强夯加固人工填土地基的机理分析及应用

强夯法在实践中已被证实是一种较好的地基处理方法，但到目前为止还没有一套成熟的和完善的理论和设计计算方法。本文根据Menard教授提出的饱和土是可压缩的新机理，即饱和土的压缩性，产生液化，渗透性变化，触变恢复等理论，对饱和人工填土的夯实过程进行分析，并阐述了某小区的饱和人工填土地基强夯工程的设计、施工及检测。     

强夯法治理湿陷性黄土地基的实践研究

宁夏交通厅在宁夏银川至武汉高速公路桃山口至同心段高速公路自重湿陷性黄土施工中采用强夯法消除了黄土的湿陷性,提高了地基承载力,并取得了大量的试验数据.根据对施工后自重湿陷性黄土地基的检测、评价、理论分析,总结了强夯法处理自重湿陷性黄土地基需要控制的几项指标:①采用1200 kN·m的能级进行强夯施工时,0—4 m范围内地基的湿陷性应全部消除;②0～3 m范围内的地基压实度>90％,地基沉降量>60 cm,最后二击平均夯沉量<5 cm.该试验结果已在同心至固原高速公路117 km,计1688 717 m2自重湿陷性黄土地基的施工中得到广泛的应用,取得了良好的效果.     

强夯加固地基的设计控制参数研究

在工程实践的基础上，提出了强夯加固地基的各项设计控制参数：最佳夯击能、有效加固深度以及夯后承载能力的确定方法和计算公式。     

桂林国际会展中心地基的强夯加固处理

结合工程实例，对强夯主要参数加固深度、单位夯击能、孔隙水压力、夯点间距、夯点复夯等的确定原则进行了分析探讨．施工中遇到的最大难题是夯点的最后两击平均夯沉量80～90mm，大于规范允许值50mm,在确保工程质量的前提下为降低工程造价和缩短工期，适当的将夯点最后两击平均夯沉量进行调整，按其不大于100mm控制施工，并在施工中进行现场静载试验和孔隙水压力试验以监测效果．地基承载力标准值fk为202kPa，变形模量E0为13．06MPa，均满足设计要求；加固深度约6m，符合规范估计深度，证明按调整后的夯沉量指标控制施工切实可行。     

强夯法处理软弱粉土地基的试验研究

某机场拟建场区广泛分布新近沉积土,均匀性差,厚度变化大,不能满足地基承载力要求,需进行地基处理.为论证强夯法处理地基方案的可行性,必须进行试验,经试验证实能够达到处理效果后方可进行大面积施工.试验分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个区,分别采用不同的施工参数(单击夯击能、夯击遍数、夯点布置方式)进行试验.夯后检测结果表明强夯法处理软弱粉土地基可取得良好的处理效果,承载力、变形模量、工余沉降等均可满足设计要求.     

大颗粒红砂岩高填方路基强夯加固理论与试验研究

假设夯坑周边隆起量较小,夯坑下土柱的侧向变形可忽略,夯坑的体积等于土体夯后孔隙减小的体积,强夯前后土柱质量不变,按照体积相同的原则等效为一圆柱体,推导出大颗粒土体在夯击时其压实度、孔隙比与有效影响深度的理论计算公式以及夯沉量、孔隙比、压实度与夯击能量之间的理论计算公式,利用这一理论对常吉高速公路的路基加固进行施工设计。研究结果表明：理论计算结果与实测结果较吻合,证实了上述理论的有效性;强夯后土体的压缩模量提高15％,夯沉量随夯击次数的增加而逐渐减小。     

应用相似理论研究强夯地基加固深度

分析了Menard公式修正法中折减系数的变化特点。探讨了一些影响强夯加固深度的因素。应用相似理论方法建立了强夯加固深度的相似准则。由此给出了估算强夯地基加固深度的公式，计算分析结果表明。该式把夯能与土的阻抗耗能结合起来。不仅可考虑夯能大小问题，而且可考虑土类土性问题、锤径影响问题，能取得很好效果。     

强夯法处理软弱粉土地基的试验研究

某机场拟建场区广泛分布新近沉积土，均匀性差，厚度变化大，不能满足地基承载力要求，需进行地基处理。为论下强历法处理地基方案的可行性，必须进行试验，经试验能够达到处理效果后方可进行大面积施工。试验分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个区，分别采用不同的施工参数（单击夯法能、夯击遍数、夯点布置方式）进行试验。夯后检测结果表明：强夯法处理软弱粉土地基可取得良好的处理效果，承载力、变形模量、工余沉降等均可满足设计要求。     

强夯法在松软地基处理中的应用

通过应用强夯法的地基处理工程实例及加固效果检验,说明对非饱和松软填土和粉土的强夯加固效果以及参数的试验和确定,并提出了跳打施工,强夯一遍完成的施工方法。     

强夯法在南水北调中线地基加固中的应用

以现有资料和相关规范为基础,推导了拟静力法计算强夯处理深度的公式,确定了强夯施工主要参数,并将此应用于工程实践.结果表明,强夯在提高地基承载力、减少土体压缩性、消除湿陷性等方面效果较为明显.     

淤泥质粘土层地基的强夯试验研究

根据某港区工程陆域不同区域的工程地质务件，进行了不同的强夯试验，对夯坑周围地表变形，土体水平位移以及孔压的增长和消散进行观测，并采用载荷试验、静力触探和土工室内试验对强夯加固效果进行了检验。研究表明，采用强夯法加固以吹填砂为覆盖层的饱和软土地基是可行的，有效加固深度可达到6～8m。由于吹填砂层和淤泥质粘土层中的粉细砂薄层有利于孔隙水压力的消散，强夯法处理该类地基时．可以不设置竖向排水体。     

强夯法处理杂填土实例

2002年4月，长春首次引进强夯处理杂填土，取得了良好效果．介绍了杂填土强夯参数及效果检验，并对杂填土强夯机理提出了几点看法．     

核筒悬挂结构碰撞问题的分析

针对核筒悬挂结构悬吊楼层与芯筒之间的碰撞问题,提出了计算模型并推导了相应的计算公式.对文[8]的悬挂结构振动台模型试验中的碰撞问题进行了计算机数值模拟计算,通过试验结果与计算结果的比较分析表明,该计算模型基本可以反映实验情况,所提出的理论公式可以用于此类结构碰撞问题的分析.     

级配和压实次数对沥青混合料性能的影响分析

以混合料的高温动稳定度、低温小梁弯曲应变、浸水马歇尔残留稳定度、劈裂强度、冻融劈裂强度以及AASH-TO T283劈裂强度比为评价指标,探讨集料级配和旋转压实次数对沥青混合料路用性能的影响。研究选取Sup13、Sup20粗、Sup20细3种级配和100次、125次的压实次数,用Tukey-Kramer方法对级配和设计旋转压实次数等水平的试验结果进行均值比较。结果表明:增加设计压实次数可以显著提高沥青混合料的高温动稳定度、低温弯曲破坏应变、劈裂强度和浸水劈裂强度,对混合料的水稳定性提高不显著。在相同设计压实次数下,粗级配相比细级配具有更显著的高温稳定性、低温抗裂性、劈裂强度和浸水劈裂强度,水稳定性相当。在混合料设计时,应优先考虑粗级配进行混合料设计。     

强夯加固深度的试验研究

利用读数显微镜位移跟踪法 ,对黄土进行强夯半模试验 ,分析了各参数如夯击能、锤重、落距、击数、夯锤直径、夯点间距对强夯加固范围的影响 ,得出了加固深度的计算公式H =W2 / 3 ·h·N10D·γd·(1- ω) 。又对强夯机理进一步进行了分析 ,将其分为松散体、扰动体、加固体和潜在的破坏体四个过程     

高能级强夯在湿陷性黄土地区的应用

根据8000、12000kN·m高能级强夯大面积处理地基加固的综合检测试验数据,结合室内试验数据及黄土地区的特殊性,得到了高能级强夯在黄土地区的有效加固深度、湿陷性处理效果;分析了高能级强夯处理湿陷性黄土的加固效果、加固深度及能级变化对地基处理效果的影响。结果表明：该研究为进一步分析高能级强夯的加固机理,尤其在湿陷性黄土地区的加固机理提供了依据,也为高能级强夯的大面积设计、施工和检测提供了优化数据。     

强夯法在加固公路路基中的应用探讨

强夯是一种快速、有效且经济的地基加固处理方式.本文从路基地质条件、加固前后的路基土体物理力学性质以及沉降监测数据等几个方面论述了强夯在路基加固处理中的应用.研究表明:利用所有夯点最终2击在地基土中用重力击打贯入体时,贯入体进入土体中的深度的均值不大于5.0cm~6.0cm和夯沉量的均值不小于50cm~60cm来为强夯质量所控制是可以的.地基土层被强夯处理后压密而引起的地基表面下沉量明显降低,地基土体所能承受荷载的能力被强夯处理后明显增强.