齿轮真空渗碳热处理变形控制探析

大齿轮结构的不对称性严重影响其热处理变形。自动变速器主减速从动齿轮采用ECM低压真空渗碳、高压氮气直接淬火,并不断优化热处理装架工装设计,可以得到优良的大齿轮平面度。实验发现,平放装架方式不能有效控制变形,热后平面度一致性较差;改进装架方式,采用H型料棒挂放方式,并不断改进料棒的宽度、凹槽深度、壁厚等参数,可以提高零件平面度且稳定性较好,同时零件形变合格率也得到了提高。     

真空渗碳热处理齿角残余奥氏体控制

研究分析某自动变速器主减速器从动齿轮,在低压真空渗碳、高压气体淬火热处理过程中,模拟工艺参数、渗碳气氛流量、强渗与扩散时间及其比例等因素对齿顶残余奥氏体含量的影响。通过实验研究发现,选用ECM低压真空渗碳设备,运用mini渗碳工艺原理,合理设定工艺模拟的最大饱和碳浓度、富化率等参数,根据模拟工艺调整强渗、扩散时间、渗碳与扩散时间比、终扩散时间,并优化制定渗碳介质流量,调整渗碳节拍,在保证表面硬度和芯部硬度合格的前提下,可显著改善齿角残余奥氏体含量(由7级改善至3级),并有效控制有效硬化层深(位于中差),使齿轮获得良好的机械性能。     

渗碳钢淬透性与热处理变形

在对不同淬透性的齿轮热前、热后变形数据进行分析的基础上，阐述了钢的淬透性对齿轮淬火变形的影响：通过正交试验，优化了高淬透性材料齿轮淬火工艺参数、制定了本公司齿轮钢淬透性分档标准。生产中对钢材按材料淬透性分档标准投料，能有效地解决目前齿轮淬透件带过宽的问题。     

ECM低压真空渗碳技术应用研究与探讨

本文主要介绍了ECM低压真空渗碳Infracarb Process技术原理、工艺控制特点与方法；并阐述了低压真空渗碳与常规可控气氛渗碳热处理之间的差异。期望这些介绍能为我国在低压真空渗碳热处理技术方面的研究和应用，提高汽车产品的技术和质量能级有所帮助。     

奥拓轿车稳定杆真空热处理工艺及变形控制研究

本文论述了奥拓轿车稳定杆淬火变形产生的原因，及针对变形采取的减小变形的工艺方法及措施。     

低压真空渗碳技术在提高齿轮内孔渗层上的应用

巴西依顿齿轮是我厂今年新开发的外贸产品，在熟处理试制过程中碰到了一些困难，主要体现在：（1）齿轮内孔磨后硬化层要求普遍非常高，尤其是行星齿轮31336700这一产品，因为其孔径较深，采用箱式多用炉渗碳淬火工艺，基本无法同时满足齿面和孔径的硬化层技术要求；（2）产品用箱式多用炉渗碳淬火后齿根部位表面非M组织及内氧化现象严重。通过使用低压真空渗碳新技术，较好的解决了以上问题。     

ECM低压真空渗碳技术应用研究与探讨

介绍了ECM低压真空渗碳Infracarb Process技术原理、工艺控制特点与方法，阐述了低压真空渗碳与常规可控气氛渗碳热处理之间的差异。应用结果表明，采用Mini技术，合理优化最大表面碳浓度和最小表面碳浓度，有助于提高工件不同部位渗层深度的均匀性。     

低压真空渗碳技术在提高齿轮内孔渗层上的应用

1问题的提出 巴西依顿齿轮是公司新开发的外贸产品，在热处理试制过程中遇到了一些困难，主要体现在以下方面。a．齿轮内孔磨后硬化层要求普遍非常高，尤其是行星齿轮31336700这一产品，因为其孔径较深，采用箱式多用炉渗碳淬火工艺，基本无法同时满足齿面和孔径的硬化层技术要求；b．产品用箱式多用炉渗碳淬火后齿根部位表面非M组织及内氧化现象严重。     

低压真空渗碳——一种新的化学热处理技术

本文简要介绍了国际上先进的低压真空渗透碳技术，以及相关技术与设备的具体应用。并与传统的渗碳工艺进行比较，希望在我们厂引进此项新技术及新设备的过程中，能够起到帮助消化吸收的作用。     

热处理淬火变形的控制

MQ250项目是传动器车间2005年所上项目.零件材料与结构有别于以往的02K产品,热处理加工经验不足.不同设备热处理加工变形规律也有所不同,尤其以差速器齿圈和输出轴最为明显.针对此问题,公司根据02K加工经验,采取了优化热处理淬火工艺的方法,最终减少了热处理变形对生产的影响.     

天然气在热处理上的开发应用

介绍了大然气在一汽热处理厂气体渗碳、碳氮共渗等工艺上的应用,天然气取代丙烷气做富化气不但可以提高零件的产品质量,而且可获得显著的经济效益。同时指出,采用天然气代替丙烷气做原料气是可行的,但在渗碳和碳氮共渗工艺上要进行调整。特别是应用于碳氮共渗方面,应添加少量催渗剂以提高炉内碳势,如西北大学开发的ＢＨ催渗剂。     

木寨岭隧道大坪斜井软岩大变形原因分析及施工技术

介绍木寨岭隧道大坪斜井出现的碳质板岩段大变形情况,以及大变形发生和发展规律。从几个主要方面分析产生变形的原因,并得出产生大变形的主因和诱因。在实际施工中,结合研究成果提出针对大变形段的建议治理措施,对该斜井大变形的及时处理和控制效果起到了较好的效果。     

预调质处理对商用车后桥半轴疲劳性能影响的研究

针对中碳非调质钢后桥半轴和预调质处理的42CrMoH钢后桥半轴进行了半轴表面硬化层微观组织结构和疲劳性能对比试验研究。试验结果表明,预调质处理对后桥半轴组织细化、晶界钉扎和形核过程产生不利影响,使疲劳性能恶化;非调质钢后桥半轴的静态扭转强度和疲劳强度均比预调质处理后桥半轴显著提高,其中疲劳寿命提高1倍以上。指出,取消调质处理工艺,可节约能耗,降低生产成本。     

极高地应力软岩隧道超前导洞应力释放及多层支护变形控制技术

为了解决极高地应力软岩隧道大变形控制难题,以兰渝铁路木寨岭隧道岭脊核心段施工为例,通过现场试验和数据分析,得到如下主要结论:1)提出了"先放后抗,抗放结合,锚固加强"的变形控制理念;2)得出了该隧道岭脊核心段"超前导洞应力释放+圆形4层支护结构+径向注浆+长锚杆+长锚索"综合变形控制方案;3)超前导洞应力释放效果明显,正洞累计变形减小幅度约为34%;4)得到了圆形多层支护结构变形规律;5)累计变形均控制在设计预留变形量内,保证了该隧道岭脊核心段大变形控制效果。     

某公路隧道防治水技术及应用

结合某高速公路隧道防治水的实践，阐述了隧道施工中超前地质预报、异常情况应急处理程序、预防突水的技术措施，根据涌水量和水压的不同采取的相应治水方法，以期对类似工程施工有所借鉴。     

京津城际高速铁路路基沉降变形综合控制技术

追求"零沉降"理念,无砟轨道的铺设与运营对线下结构工后沉降要求非常严格。文中结合京津城际铁路的实际,提出了为满足列车高速运行条件的沉降控制标准,总结归纳了在路基工程设计和施工中采用的沉降变形综合控制技术,并通过其沉降观测、评估进行验证,最终达到了满足高速列车安全、平稳、舒适的运行目标。     

事前反馈质量控制技术在汉宜公路加铺工程中的应用

采用水泥混凝土成分分析仪(W ater-checker)、新拌水泥混凝土快速测定仪(F resh concrete tester)、水泥混凝土成熟度测定仪(M aturity m eter),跟踪检测汉宜高速公路路面加铺工程中新拌水泥混凝土的初始性能,预测水泥混凝土的后期性能,并对比分析了传统的质量控制方法。结果表明:事前反馈质量控制技术与传统的质量控制方法相关性良好;该技术为水泥混凝土工程质量超前预报提供了依据。     

木寨岭隧道大变形控制技术

介绍兰渝铁路木寨岭隧道斜井施工期间高地应力软岩地段的大变形情况,并对变形情况结合地质条件、支护结构的合理性、工艺控制等因素以及监测数据进行分析,通过现场施工实际及理论分析提出有效、合理的支护措施;同时,指出下阶段高地应力软岩施工技术研究方向,为下步施工提供指导,也为类似工程提供借鉴。     

监控量测在隧道大变形治理中的运用

结合黄塔高速公路长干1号隧道大变形段的施工实践,选取有代表性的断面进行现场观察、围岩位移量测、轴力锚杆量测和对各种钢筋应变计的应变量测,依据量测的有效数据,及时提出了增加临时钢支撑和临时仰拱、增设锁脚钢管、地表回填注浆、洞身注浆加固等方案,使黄塔高速顺利通过隧道大变形段。     

模糊逻辑在汽车电子控制中的应用

本文简要介绍了汽车电子控制和模糊逻辑控制的特点，综述了模糊逻辑在汽车发动机控制，自动变速器控制，ＡＰＳ悬架控制，故障诊断，巡航控制等方面的应用。