等截面悬链线双曲无铰拱渡槽内力计算及拱轴线的优选

一、概述等截面悬链线双曲无铰拱渡槽(简称为双曲拱渡槽),是由双曲拱桥移植过来的,不仅具有投资省、用材少、施工进度快的优点,而且结构轻巧,造型美观,富有民族特色,因而得到了迅速地发展。双曲无铰拱是个较复杂的超静定结构,内力计算相当繁复。过去为了简便,无论是公路桥还是渡槽,大都用“五点重合法”来分析主拱圈的内力。即在荷载作用下,只要     

拱式渡槽变截面悬链线无铰拱的简化设计

近几年来我国各地在修建渡槽工程中愈来愈广泛地采用了拱型结构,而最常用的拱式渡槽是石板拱渡槽和钢筋混凝土肋拱渡槽。由结构力学可知,由拱顶向两拱脚逐渐增加的连续荷载作用下的合理拱轴线是悬链线,而拱式渡槽荷载即属于这一种,故其拱轴线应采用悬链线。过去对变截面悬链线无铰拱的计算方法在有关拱桥的书籍中都有介绍,设计的基本原则是要尽量减少截面上的     

无铰拱计算之实例

无铰拱结构是水利水电工程建筑及工业与民用建筑中广泛采用的一种结构，但其力学计算比较繁杂，计算时很容易出错，根据多年的教学经验，较为详细地阐述了无铰拱内力计算的具体过程。     

偏心铰弧门拼装尺寸链的计算

通过对巴基斯坦塔贝拉工程LLO出口偏心铰弧门拼装过程的讨论,从工厂制造的角度对弧门关键尺寸链分析与计算,为弧门结构拼装工序提供了理论根据,从而保障偏心铰弧门关键尺寸的制造质量控制.     

圆弧线两铰连拱内力计算

在外力作用下多跨连拱的内力分配是个繁复的力学问题，以往的手算一般最多计算五跨。由于电子计算机应用的普及，使多跨连拱的内力计算成为可能。本文对平衡荷载和不平衡荷载作用下连拱的内力分配作了详尽的阐述。     

谈谈外援项目的施工管理

80年代至今，黑龙江省国际公司分别与省路桥公司、省水利工程局合作，在孟加拉国先后援建了4座公路桥，并以质量全部优良而获得了高度信誉。这其中除了其它诸因素外，最基本的一条是重视加强对援外项目的管理。虽然项目的全过程发生在国外，但项目所需的绝大部分设备、材料、生     

偏交三铰拱架的施工

本文介绍了偏交三铰拱架在某国防地下工程203车间中的应用。偏铰拱作为一种新型结构,在地下工程衬砌结构中应用尚属首次。在无任何施工经验可以借鉴的情况下,对于偏铰拱结构从制作到安装,都严格按操作规程精心施工。为了完善设计和积累经验,在施工前对偏铰拱做了一系列的试验,包括荷载、刚裂度观测等。经过试验,论证了偏铰拱在大跨度地下工程中使用的可行性。在施工过程中,因地制宜地解决了施工中起吊、拼装等方面的困难,设计了一种大型平台移动式脚手架,利用它作为吊装扒杆,既解决了吊装中的困难,又为下一道工序的施工准备了条件。另外,还设计了一种省工省料的悬挂式吊模,保证了工程进度,具有较好的经济效益。     

浅谈桥位设计的水文水力计算

该文根据调查获得洪水特征水位,进行顺昌县洋垱公路桥水文水力计算,依据计算结果进行公路桥桥孔计算。洋垱公路桥运行40年,历经数次洪水考验安然无恙,证明理论计算是可行的,安全的。     

浅谈桥位设计的水文水力计算

该文根据调查获得洪水特征水位,进行顺昌县洋垱公路桥水文水力计算,依据计算结果进行公路桥桥孔计算。洋墙公路桥运行40年,历经数次洪水考验安然无恙,证明理论计算是可行的,安全的。     

等厚圆弧对称无铰拱的形常数

在水工建筑物中，常遇到诸如门洞形等由等厚圆弧对称拱与杆件组成的结构。当采用“位移法”分析这些结构内力时，必须先求出拱及杆件的形常数与载常数。关于拱的形常数在我国已出版的书刊中标注不一，给工程设计带来很大困难，影响进度和质量。鉴于此，笔者推导了等厚圆弧对称无铰拱的形常数公式。公式推导采用“力法”。基本体系为两个悬臂曲梁。在建立求解未知力的联立方程时，利用结构的对称性，弹性中心等概念，使副系数为零，将三元一次联立方程简化力一元一次方程。整个推导过程简单明白。在使用公式时，需注意一点，就是勿将拱座发生单位对称位移时的抗挠劲度公式与其反对称位移的抗挠劲度公式相混淆。     

等截面圆弧空腹无铰拱合理拱轴的选择与计算

等截面园弧拱是常见的结构,但空腹圆弧拱以及这种拱的合理设计报导却较少。原《水利水电技术》1979年第5期载有武博庆同志文章,阐述了在特定荷载规律分布情况下,空腹圆弧拱合理拱轴的问题。该刊1980年第6期又有夏维城同志对武文提出一些有益的意见。笔     

等截面圆弧无铰空腹拱的计算和应用

等截面圆弧无铰拱是常见的结构,但圆弧空腹拱却比较少见。因为一般空腹拱跨度较大,在拱轴线设计理论上认为圆弧拱受力条件较差,跨度大时,宜采用悬链线、抛物线、多心圆等变曲率的线型。为探讨这一问题,近年     

影响线在桥梁盖梁计算中的应用

柱式桥墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式之一,一般由基础之上的承台、桩柱式墩身和盖梁组成。盖梁是桥梁上部结构的传力构件,承担的恒载主要有盖梁自重、上部结构自重及铺装等,承担的活载主要有汽车荷载及人群荷载等。恒载一般比较容易确定,笔者在此主要讨论盖梁活载的计算与简化。活载通过支座传递到盖梁上,必须确定汽车荷载在横桥向的最不利布置。首先,可根据所计算盖梁处上部结构支反力影响线确定汽车荷载最大支反力;其次,根据盖梁内力影响线决定汽车荷载最不利横向布置。     

浅谈溢流坝坝顶公路桥的施工方法

文章主要分析了株溪口水电站溢流坝坝顶公路桥施工方法,重点阐述了公路桥梁预制和吊装施工方案的选用及优化,在保证工程质量的前提下缩短了工期,且施工安全可靠,可供类似工程借鉴参考。     

对圆弧空腹无铰拱简化计算中一些问题的商讨

读水利水电技术1981年第9期曾广骝同志的《等截面圆弧空腹无铰拱合理拱轴的选择与计算》一文,觉得文中提出的简化计算力系及简化计算方法等内容对于提高计算效率、避免冗繁手续确是很有帮助的.现提出如下几点意见可供曾广骝同志以及从事渡槽、拱桥等的工程人员参考和探讨.1.在外力计算的简化中,     

对称荷载作用下变截面无铰拱计算的数值方法

一、引言在拱的设计中,拱的轴线有圆弧、抛物线等线型。由于拱截面的弯矩和轴力一般是由拱冠向拱端递增,因此拱的截面除采用等截面外,还常采用变截面。这些拱的力学简图,大都是无铰拱,一般都具有一条对称轴,而作用荷载也往往是对称的。因此,研究对称荷载作用下变截面无铰拱的精简计算是具有实用意义的。     

对水利建筑业施工产值计算方法的探讨

长期以来,在按预算办法进行水利施工产值统计中,特别是对施工准备前期阶段的间接费投资完成额的计算时,往往由于该阶段主体工程完成的工程量小,间接费提取办法和计算产值结果不合理,而这阶段管理费、调遣费照常支出,使成本核算出现“亏损”,以致职工在这阶段不少出力,而又不得不扣发奖金,挫伤积极性。尽管应采取措施,加快准备工作,减少管理费支出,坦水利工程工地多在边缘山区或沿河地带,交通不便,工程规模大,调遣费用高,临时工程多,施工准备阶段往往数月乃至半年或更长时间。如何合理计算水利施工产值,使之更符合于水利建筑业的实际,长期得不到解决。笔者根据多年从事水利施工统计工作,对计算施工产值时遇到的问题提出以下解决办法。     

基于Mathcad的施工导流水力计算

分析施工导流水力计算计算原理与方法,结合Mathcad软件优点,编制计算程序,减少大量试算过程,并通过具体算例验证程序的可行性.