利用燃烧煤矸石渣配制混凝土路面砖的试验研究

利用燃烧后的煤矸石渣作骨料 ,配制混凝土路面砖。通过正交试验确定出影响路面砖强度的主要因素及路面砖的最佳配比。     

利用燃烧煤矸石渣配制混凝土路面砖的试验研究

利用燃烧后的煤矸石渣作骨料，配制混凝土路面砖。通过正交试验确定出影响路面砖强度的主要因素及路面砖的最佳配比。     

干硬性混凝土彩色路面砖的强度试验研究

以干硬性混凝土为主料的彩色路面砖行业具有广阔的市场发展前景。通过对其抗压强度的实验研究，证明干硬性混凝土具有高强度、水泥用量少等特性。     

污泥固化吸收造纸黑液制作路面砖

利用水泥为固化剂，添加一定量的添加剂和改性造纸黑液，固化工业污泥，制作水泥路面砖．通过实验，得出了最佳的物料比，并测试了砖的力学和物理性能，基本符合路面砖的要求．     

钢渣、粉煤灰混凝土强度特性的实验研究

通过实验着重研究和分析钢渣粒径级配分布对钢渣混凝土力学性质的影响,以及最佳级配关系;同时找出钢渣粉、粉煤灰、水泥三者之间不同组成比例,钢渣混凝土的力学属性和强度变化规律,以便求出最佳配比,从而为钢渣、粉煤灰的综合利用提供基础资料和科学依据．     

冶金渣制备生态型人工鱼礁混凝土的试验研究

通过正交试验研究了矿渣钢渣熟料石膏体系胶凝材料的强度。胶凝材料正交试验表明：矿渣：钢渣的复合比为7∶1,矿渣和钢渣的比表面积分别为480 m 2·kg -1和550 m 2·kg -1,并与10%的水泥熟料和10%的脱硫石膏复合的胶凝材料具有较高的强度。以优化后的胶凝材料代替水泥,并以热闷法稳定化的钢渣颗粒为骨料,可以制备出抗压强度达到65 MPa以上的人工鱼礁混凝土。利用XRD和SEM方法分析胶凝材料的水化过程,结果表明,水化反应主要生成AFt相和C-S-H凝胶,钢渣、水泥熟料和脱硫石膏的协同作用对矿渣的火山灰活性反应具有重要促进作用。     

掺粉煤灰水泥混凝土路面长期路用性能分析

通过对掺粉煤灰水泥混凝土试验路、试验资料的回顾和试验路现状的观测，得出了在东北地区掺粉煤灰水泥混凝土路面能够用于修筑重交通作用下高等级公路路面面层的结论．     

磨细钢渣高性能混凝土的实验研究

笔者在总结发展高性能混凝土的重要性及其实现形式的基础上，以磨细后的本溪钢厂钢渣为例，探讨了磨细钢渣等矿物掺和料在混凝土中的作用与作用机理，通过实验证明在混凝土中掺加一定比例的磨细钢渣可以改善混凝土的流动性和后期强度，并得出其在混凝土中的最佳掺量范围，最后以本溪钢厂磨细钢渣为掺和料试配出具有较高强度的高性能混凝土．     

钢渣沥青混凝土路面及其服役性能研究

分析钢渣集料的性质以及其用于沥青混凝土路面的服役性能,对一条经过8年服役期的钢渣沥青路面进行马歇尔试验、劈裂强度试验、体积膨胀率、路面构造深度、摩擦系数等检测.发现钢渣具有良好的物理力学性能,各项指标虽有一定程度的衰减,但均优于传统路面.     

石灰粉煤灰稳定钢渣土路面设计参数研究

通过室内试验测定不同配比的石灰粉煤灰稳定钢渣土的抗压回弹模量和劈裂强度,并采用路面设计软件BISAR分析底基层层底拉应力的变化规律.研究结果表明：配比中钢渣掺量为40%时的劈裂强度最高,配比中钢渣掺量为70%时的抗压回弹模量最高;随着钢渣掺量的增加,道路基层层底计算拉应力逐渐减小,底基层层底计算拉应力逐渐增大.路面结构设计中选择劈裂强度最高、抗压回弹模量适中的配比,取得较好的效果.     

钢渣矿渣代替细骨料配制混凝土的试验研究

利用邯郸本地的矿渣、钢渣,部分代替细骨料,采用正交设计方法进行试验,然后与基准混凝土比较。结果表明,钢渣、矿渣混凝土的7d、28d抗压强度非常接近基准混凝土,钢渣掺量与水胶比、矿渣掺量及水泥用量相比,其对混凝土的坍落度影响最大。     

声振法判定水泥混凝土路面脱空的试验研究

针对水泥混凝土路面板底脱空,利用加速度传感器采集处于不同状态(板角脱空、板角非脱空)和不同厚度的混凝土板数据,通过频谱分析得出:厚度为20 cm、18cm的脱空混凝土板,试验点布置在板角区域时,最大振幅对应的频率为200～400 Hz,试验点布置在非脱空区域时,最大振幅对应的频率在500～700Hz;厚度为20 cm、...     

锰渣掺合料在混凝土中的试验研究

锰渣作为生产锰铁合金的副产物,通常被当作工业废弃物堆积,填埋,所以将其作为混凝土掺合料有效的资源化利用具有重要意义.通过对C20、C40、C50 3个等级混凝土进行不同锰渣掺量的试验,测试其强度变化趋势.试验发现,在C20混凝土中,锰渣掺量可以超过30%,微集料填充作用突出;在C40、C50凝土中,锰渣掺量在20%时,强度均超过基准混凝土.研究表明:锰渣在混凝土中前期主要起到微集料作用,调节混凝土的颗粒级配,可以使混凝土更加密实,孔隙形貌改变;当微小的锰渣颗粒填充到混凝土孔隙中,混凝土便能达到很好堆积效果,减少碱环境,使混凝土达到更好的强度和耐久性能.     

沥青路面损伤分析及实验开发

利用粘弹性与损伤的分析理论,对含表面裂缝沥青路面进行了有限元分析,计算了损伤区半径和裂缝长度的改变量随温度和加载时间的变化,得到不同加载时间和不同变温的损伤区和断裂区的分布情况,模拟了损伤区的演化和裂缝的扩展过程;通过复合材料理论和劈裂实验的比较,确定了含纤维沥青混凝土的劲度模量,同时对含纤维和不含纤维沥青混凝土路面的疲劳寿命进行了计算、分析和比较,提出了新型抗损伤沥青路面.     

配筋超高强混凝土柱徐变试验研究

对6个混凝土强度等级为C80~C120的配筋超高强混凝土柱进行了徐变试验,比较了不同强度混凝土的徐变特性。根据混凝土变形计算公式以及混凝土与钢筋之间的力平衡条件与变形协调条件,推导出钢筋对混凝土徐变系数的影响系数计算公式。对常用的4种徐变模型进行了比较分析,基于ACI 209R(1992)模型进行了配筋和强度的修正,得到修正徐变系数预测模型。     

纤维高强粉煤灰混凝土劈拉强度试验研究

针对掺加纤维可改善高强混凝土的受拉性能特点,进行纤维粉煤灰高强混凝土的立方体劈拉试验研究。试验参数主要有纤维类型、纤维形状、纤维含量。试验结果表明：随纤维掺量的增大,纤维高强混凝土劈拉强度总体上呈增大趋势;扁头型和弓型钢纤维对混凝土劈拉强度的增强作用最明显,而合成纤维对混凝土劈拉强度的增加作用很小;掺入钢纤维对高强混凝土劈拉强度与抗压强度的比值明显提高。     

复合混凝土最优配合比设计及其抗冻性能研究

为了探讨在混凝土中掺入钢渣、粉煤灰、矿渣等材料对混凝土冻融破坏的作用机理,采用宁夏地区工业废料作为混凝土的掺合料,通过正交试验及混凝土抗冻性能试验,确定出了混凝土最优配合比为A1B2C3D3E3.由宏观和微观试验结果表明:优化钢渣、粉煤灰、矿渣掺量后制备的复合混凝土强度增长显著;经100次的冻融试验,抗冻效果比基准混凝土显著.     

装配式高强钢筋钢纤维混凝土框架节点抗震性能试验研究

为研究装配式高强钢筋钢纤维混凝土框架节点的抗震性能,对2个预制装配式混凝土节点试件和1个现浇普通混凝土节点试件进行低周往复荷载试验,对比分析装配式混凝土节点试件的破坏特征、滞回特性和耗能能力等抗震性能指标。结果表明：节点核心区加入工字钢的装配式高强钢筋钢纤维混凝土梁柱中节点试件发生梁端弯曲破坏,满足“强柱弱梁”的抗震设计要求;普通现浇节点和采用钢板焊接端板连接的节点均发生节点核心区剪切破坏,而装配式混凝土节点核心区破坏程度较轻;在节点核心区及后浇区加入钢纤维能减少裂缝宽度,延缓裂缝传播,减轻核心区混凝土剥落程度,改善节点破坏形态;预制装配式混凝土梁柱节点试件的极限荷载、滞回性能和耗能能力均得到提高,刚度退化得到减缓,从而改善预制混凝土框架节点的抗震性能。     

再生混凝土基本力学性能试验分析

进行了再生混凝土配合比设计,完成了再生混凝土基本力学性能相关试验,并以天然骨料混凝土作为基准进行对比,主要研究了再生混凝土的立方体抗压强度、立方体劈裂抗拉强度、抗折强度的影响因素及变化规律。通过试验数据的统计回归,建立了再生混凝土抗压强度公式,给出了再生混凝土各项强度指标之间关系式。