典型汽车板的动态力学特性分析

采用高速拉伸试验机,对车身常用板材DC06、HC340LA、HC420/780DP 3种汽车用钢,实施了不同应变速率(0. 003 s-1、20 s-1、50 s-1、100 s-1、200 s-1、400 s-1、700 s-1)条件下的高速拉伸实验,得到相应的应力-应变曲线,并对其进行了动态力学特性分析。结果表明:3种汽车钢均表现出应变速率敏感特性,材料在动态载荷作用下存在应变速率强化效应,屈服强度和抗拉强度均大于准静态条件下的相关指标。同时在高应变速率下,材料呈现出增塑特征,强度级别越低的材料,应变速率敏感性越大,并且屈服强度的应变速率敏感性要高于抗拉强度。     

超高强汽车大梁钢700L的开发研制

介绍了鞍钢通过采用铌钛微合金化的成分设计以及合理的控轧控冷技术,开发出屈服强度700 MPa级热轧汽车大梁用钢的情况.对该钢的组织形态和析出相进行了分析,并进行了辊压成形试验.结果表明,产品的力学性能和成形性能优良,辊压成形良好,满足制造高强度汽车大梁的要求.     

热镀锌汽车板IF钢屈服强度性能改进

由于各个汽车厂采用订货标准不同及零件加工工艺不同,导致对钢厂提出的材料机械性能要求有很大的差异,特别是材料的屈服强度,部分特殊需求超出了钢厂原有生产水平.而热镀锌汽车板产品中IF钢所占比例较大,所以IF钢性能改进成为生产重点解决问题.通过多元方差分析,找出影响IF钢屈服强度的主要因素为平整量、磷、碳,并进行工艺优化,最终证明改进后的产品性能完全满足用户特殊需求.     

运用六西格玛方法提升邯钢冷轧汽车用钢DC03产品质量

随着钢铁市场竞争化日益激烈,销量提升,用户对汽车板的要求也日趋多样化和个性化,应国内某汽车厂用户对邯钢DC03提出了160~200 MPa的窄屈服强度空间,并且要求稳定化。邯钢采用六西格玛管理方法,对邯钢汽车板DC03生产工艺进行了改进,运用DOE实验设计,通过消除流程中影响主要因子:C含量、精轧(F1)温度、连退平整延伸率的波动因素,通过DOE优化试验,使得生产工艺更加稳定,缩小了成品屈服强度的波动范围,最终邯钢实现了屈服强度按160~200 MPa,屈服强度PPk达到1.0的目标,较好的满足了用户的特殊需求。     

唐钢成功开发S500MC、DP600汽车用钢

近日,河北钢铁集团唐钢不锈钢公司成功冶炼并轧制了SS00MC冷成型用高屈服强度钢和DP600级高强度双相钢两种汽车用钢,唐钢汽车用钢再添了两名“新丁”。     

高强度汽车传动轴管的开发与应用

采用超细晶化的高强度钢板,开发和研制高强度汽车传动轴管,可以极大地提高轴管的屈服强度．使之在承受较大扭矩的情况下确保汽车安全行驶,既能使车身轻量化以利降耗节能,又提高了陆路物流的周转速度。这种新产品的开发,是焊管行业科研攻关的一个重大课题。我们追踪世界同行业的科研动向,通过优化成型与焊接工艺确保轴管的焊接质量达到国际先进水平。填补了国内ERW高强度汽车传动轴管方面的空白。取得了明显的经济效益和社会效益。     

7108铝合金汽车保险杠的性能研究

对7108合金及6005A合金从力学性能、金相组织及晶间腐蚀角度进行性能对比测试分析。结果表明,7108合金在力学拉伸性能、折弯性能及材料耐腐蚀性能上均优于6005A合金,在金相组织上两种合金相差不明显。最终得出结论,可用7108合金替代6005A合金进行汽车保险杠的应用推广。     

建筑用60公斤级高强度低屈强比厚钢板的开发

建筑领域用的高强度钢以往主要是采用50公斤级的SM50钢,屈强比高的60公斤级的钢未见采用。一方面,建筑用60公斤级以上的高强度钢的使用节约了钢材从而可降低直接成本,同时也满足了新建筑结构对钢材的高要求。本文介绍的是为满足这些要求而开发的板厚80mm屈强比（YR）<80％的60公斤级钢的开发情况及各种特性。1 序言 考虑到地震等严酷负荷条件而设计的高层钢结构建筑等使用的钢材的重要一项特性就是钢的塑性变形性能一致。这种一致的塑性变形性能一般是通过降低屈强比来提高的。为此,以往的建筑用钢主要采用屈强比通常为80％以下的50公斤     

C700L高强度汽车大梁钢的开发

随着汽车工业的快速发展,汽车大梁钢也逐步向高强度方向发展,强度由510 MPa级向700 MPa级发展.该钢不仅要求强度级别高,而且要具有优良的塑性和焊接性能,以满足汽车大梁加工过程和使用过程中的要求.承钢结合自身装备特点,采用V、Nb、Ti复合微合金化工艺,通过铁水脱硫、转炉提钒、转炉冶炼、LF炉精炼、板坯保护浇铸等工艺过程,生产的700 MPa级汽车大梁钢的力学性能、低温冲击性能、冷弯性能、金相组织等均达到用户要求.     

双相钢-非常优良但容易弄错的钢种

毫无疑问，超双相钢的开发是材料技术方面一个显著的进步。这些钢种完美地结合了最高的耐腐蚀性和强度，从而为许多最终用户考虑在腐蚀环境中应用和装置的设计提供了极好的解决方案。     

高强度齿轮钢的开发

本文根据外刊资料，综述阐述了汽车用的高速高强度齿轮钢的开发情况。从齿轮的特性。齿轮的破坏机理出发，探讨了合金设计和新钢种的开发状况。重点阐述了高强度齿轮钢，特别详细的介绍了高弯曲疲劳强度齿轮钢，耐点蚀齿轮钢和０．１８Ｃ－０．７Ｍｎ－１．０Ｃｒ－０．４Ｍｏ高强度齿轮钢的试验研究结果，最后还简要的介绍了喷丸技术在提高齿轮钢强度上的应用情况。本文可供开发新型的高速高强度汽车齿轮用钢参考。     

热轧钢材的晶粒细化与超级钢开发

根据开发超级钢的经验,提出晶粒适度细化的概念。对热轧带钢晶粒可细化到3．5μm,对中厚钢板和棒线材可细化到5～10μm。这种晶粒细化程度已经不适合于笼统称为“超细晶粒”。为此,根据晶粒尺寸的物理冶金学特征和实际加工过程可实现的途径,提出对晶粒细化程度进行分类的想法。建议把晶粒尺寸在0．1μm以下,称为纳米晶,0．1～1μm称为微细晶,1～5μm称为超细晶,5～10μm称为细晶粒,10μm以上可根据产品的钢种、形状和尺寸的特点来探讨晶粒细化作用。晶粒细化在超级钢的开发中起到了重要的作用,将晶粒细化与相变强化、析出强化等其它强化方式相结合,用于开发新一代400MPa以上级别的高质量热轧钢材,是一条有效的途径。     

屈服强度700MPa级超高强钢的开发与应用

简要介绍了国内外700MPa级超高强钢的研究进展,重点讨论了珠钢利用薄板坯连铸连轧流程,采用钛微合金化技术开发的700MPa级超高强钢。珠钢开发的700MPa级超高强钢组织主要为细小的准多边形铁素体构成,平均晶粒直径为2.9～3.8um,超高强钢具有良好的成形性能和焊接性能。     

汽车专用齿轮钢的开发

根据石钢实际情况,进行了18CrMnTiH汽车专用高级齿轮钢的开发,在批量生产的基础上进一步改进、优化了生产工艺,稳定了钢水的化学成分,保证了钢材的淬透性,降低了钢中的氧含量与非金属夹杂物.     

超轻型汽车用钢的研究与开发

随着人们对能源、环境问题和安全性要求的不断提高,汽车用材料正在发生很大的变化。汽车轻量化已成为当今汽车工业的一项关键技术。为了满足超轻型汽车发展的需求,开发了大量的先进高强度钢,如DP钢、TRIP钢、CP钢、TWIP钢等。简要介绍了这些钢铁材料,分析了它们的成分、组织结构、性能特点和生产工艺等。