智能型制动器试验台及其Simulink联合仿真系统

|传统的工业制动器采用弹簧加载,仅有开和闭两种状态,制动时会带来巨大的制动冲击。而智能型制动器利用变频调速技术,可实现制动力由小到大缓慢加载,从而使得制动过程可控,避免了制动冲击。设计了智能型制动器性能试验台,用以研究智能型制动器的制动载荷及其识别,并在ADAMS环境中建立了该试验台装置模型并使用S imulink做联合仿真,仿真结果表明该试验台能有效地帮助研究与改善智能型制动器的制动策略。     

电梯用块式制动器制动力矩的分析及应用

通过对固定闸瓦式的块式制动器的制动力和制动力矩的实例分析表明,固定闸瓦式的块式制动器的制动力矩与制动接触点有直接关系。提出了一种固定式制动闸瓦的改进设计方法,用于保证所需制动力矩及稳定批量产品的制动力矩,同时可简化制造工艺。     

曳引机制动器制动力矩计算

一些机械设计手册中提供的制动器制动力矩的计算方法用于曳引机制动器的设计计算时,由于没有考虑到电梯的特殊要求,往往与实际情况有较大的出入。本文根据电梯的静载实验要求,推导有齿轮传动和无齿轮传动曳引机制动器制动力矩的计算通式。     

电梯安全制动器的有关参数测试及加载方法探讨

电梯安全制动器是用于高层建筑施工电梯上的安全保护装置,对控制施工工程速度及人身安全起着重要作用,目前国内外对这种安全制动器的各种规格,性能正在进行研制,力求制动力矩大,临界制动转速值稳定,规格齐全,安全性能良好。 1984年我们承接了国外进口电梯安全制动器的性能测试,要求在保证不破坏样机的条件下,精确测定安全制动器开始制动的临界制动力矩值及安全制动时的最大制动力矩值是否与产品样本所列值相符,以便在对制动器研制工作时取得性能比较数据。为此,我们采用了杠杆机械加载测试方法,其装置如图1。     

凸轮内涨蹄式制动器力矩计算方法的研究

一、前言制动器的制动力矩计算,是汽车起重机制动系设计中最重要的工作之一。最近,在分析这种制动器的制动力矩计算方法时,感到国内缺少专门研究这种制动器制动力矩计算的资     

永磁同步曳引电梯制动器静态制动性能的无载荷检测方法

针对当前永磁同步曳引电梯制动性能检测试验存在需人工加载砝码、耗费大量人力物力、电梯过载严重等问题,提出了一种永磁同步曳引电梯制动器静态制动性能的无载荷检测方法。该方法利用曳引电机的输出力矩,以电机的输出力矩来补偿轿厢载荷产生的偏载力矩,无需人力对电梯进行砝码加载,可替代电梯的载荷静态制动性能测试。该方法具有检测过程简单、检测成本低和检测作业效率高等优点。     

自动伺服带式制动器

用于绞盘机械制动装置中带式制动器有简单、差动和综合三种类型。它们的制动轮大多数是安装在机构传动系统中的低速轴上,或者与卷筒联为一体。制动轮转速低,所需制动力矩大。制动器的合闸和松闸通过杠杆系统以人力操纵,或液压控制。     

工程车辆用的湿式多盘制动器

湿式多盘制动器的制动力矩大、使用寿命长,广泛用于需要较在制动力矩或工作环境恶劣的设备上。本文介绍了车用湿式多盘制动器的结构特点、工作原理、国内外发展概况及其在工程车辆上的使用。     

片式摩擦制动器的设计计算

1 概述目前国产施工升降机吊笼的驱动装置上大多数采用 TJ_2—200型抱合式制动器,其主要缺点是结构庞大,对於自行顶升头架的施工升降机制动力矩偏小,仅156.8N.m。1986年我厂与上海第九设计院和宁波起重器械厂联合研制了片式摩擦制动器,其结构紧凑、体积小、制动力矩可达250N.m、安全可靠、能满足施工升降机各工况的要求,如图所示。片式摩擦制动器与抱闸式制动器有关性能比较见表1。     

新型液压推杆制动器

本文分析了YWZ型块式制动器存在的问题,介绍了新设计的YWZ5液压推杆制动器,它具有制动力矩可调,间隙无级自动补偿等特点,并增设了二次制动装置,安全可靠,它必将取代旧式制动器。     

常闭式电力液压钳盘式制动器静力矩试验台研究

介绍了一种可进行多种不同型号常闭式电力液压钳盘式制动器静态制动力矩测试的试验台,从工作原理、结构组成及实验操作等几方面阐述了试验台的优点。此试验台测试数据准确,结构设计简单、操作灵活简便,值得行业推广。     

湿式制动器制动性能关键影响因子分析

通过搭建湿式制动器惯性试验台架,在相同油品及摩擦材料的前提下,研究湿式制动器制动初速度、制动压力和油温对制动力矩的影响。结果表明,在一定的制动压力、温度和初速度范围内,制动力矩与制动压力呈线性关系,制动压力是制动力矩的关键影响因素之一,但单位制动压力产生的制动力矩随着制动压力的升高有下降趋势,可用制动力矩线性度作为评价指标;随着制动初速度的升高,制动力矩呈下降趋势,可用速度力矩稳定系数作为评价指标;随着油温的升高,制动力矩呈衰减趋势,可用热衰退率作为评价指标。     

起重机制动器试验台的建设与应用

1目的制动器是起重运输机械中的一个重要部件，是机械正常工作的一个基本保证。为了适应起重运输机械向高速化、自动化、大型化发展的要求，必须改善制动性能，使制动平稳、可靠。为了研究不同制动器的性能，为各种工作条件选择合适的制动器，以改善零件制动时的受力状况。因此，建设一个技术水平高的制动器实验台是很有必要的。2试验台的构成2．l硬件制动器试验台充分地利用了先进的物理量监测仪表与电脑数据采集系统，整套设备由电脑进行处理，并可方便地按要求进行结果输出。制动器试验台虽然是一个通用的试验设备，但主要还是针对两种最…     

带式制动器新的设计方案

带式制动器在各类机械中应用都很广泛 ,但由于受到输出扭矩、包角、衬带比压、钢带拉力强度的影响 ,常规带式制动器很难满足较大输出钮矩的使用条件。1 999年我单位在设计 8ｔ快速建筑卷扬机时 ,对常规带式制动器进行了改造 ,其受力简图如图 1。图 2为原常规结构受力图。二者区别是在制动器紧边附加长度为ａ的联杆 ,其功能是在刹车带紧边增加一个附加制动力矩和增大包角。图 1结构的总制动力矩是带式制动器紧、松边张力差产生的力矩和附加制动力矩的叠加。图 1图 2松边操纵力Ｐ克服制动轮力矩Ｍ时 ,产生紧边张力Ｔ和松边张力ｔ,在附加联杆铰…     

轨道式运行机构制动器制动力矩的计算

轨道式运行机构制动器制动力矩的计算四川省建筑工程学校陈明英轨道式塔式起重机运行机构制动器在设计时应满足以下两个要求：（１）制动时：轻便、安全、可靠。（２）非制动时：无卡滞，不降低机构的工作效率。本文提出在上述条件下，设置轨道式运行机构制动器时，其制动...     

浅谈电梯制动器制动滞后时间对制动性能的影响

1关于曳引机制动器的制动滞后时间的有关规定 电梯曳引机制动器制动滞后时间是指制动器失电到制动力矩达到100％之间的时间差。在这段时间内,曳引机制动系统为不完全制动状态。通过制动器动态制动试验证明,在制动滞后时间内,制动器的制动力矩也是由0随时间线性增大至100％,见图1。GB／T24478-2009《电梯曳引机》规定,电梯曳引机制动器滞后时间t1≤0．5s。     

轮式装载机的制动计算和制动器摩擦性能的研究

制动器摩擦片的摩擦性能直接影响轮式装载机的制动性能.目前,制动器摩擦片执行的GB5763、JB/T 8817标准对摩擦系数和磨损率的要求较低,不能适应轮式装载机恶劣、复杂的作业工况.符合标准的制动摩擦片,在实际使用中并不一定具有良好的制动效果;而制动性能较好的摩擦片,其摩擦性能要求更为严格、精确.根据GB 8532-1987关于制动距离和行车制动性能的要求,以LG953型装载机为例,通过计算所需制动距离、坡道上停车制动力矩、按附着系数校核总制动力矩,确定了制动时制动器所受的最大制动力矩.通过对制动器的受力分析和计算,得到了合理的制动器摩擦片的理论摩擦系数.通过委托检验,对两种制动器摩擦片的摩擦性能进行了检测.对检测数据进行了分析,通过试用对制动器摩擦性能的计算和研究进行了验证.根据计算和测试结果,总结和提出了更为科学、准确的制动器摩擦片的摩擦性能参数,并纳入企业技术标准中,作为制动器摩擦片产品设计、生产和检验的主要依据,从而显著提高了制动器及摩擦片的使用寿命.     

卡钳盘式制动器的计算机辅助优化设计

卡钳盘式制动器(或称点盘式制动器)与其它类型的制动器相比有许多显著的优点,在各种车辆和机械上应用日趋广泛。本文简要介绍点盘式制动器的工作原理和性能特点;导出了关于制动力矩、制动延时和制动器温度等重要性能参数简便实用的计算公式,避免了原公式中关于数值积分的繁杂计算;在此基础上,以最短制动延时为优化准则,建立了计算机辅助点盘式制动器优化设计的数学模型;最后论述了在计算机上进行寻优计算须注意的问题。     

制动器压力试验台液压系统的改进设计

1引言钳盘式制动器是一种沿制动盘轴向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定的制动器，广泛应用于工程机械车辆。我公司除自己生产使用外，还有一部分产品向其它驱动桥和整机生产厂家供货。钳盘式制动器在装配完毕后，需进行密封性能和强度试验。随着工程机械行业对钳盘式制动器需求量的增大，我公司的产量也成倍增加，原有的压力试验台已不能满足高效率生产的需要。公司科研所根据实际情况，自行改进设计了一套安全高效的压力试验台。2原试验台液压系统的工作原理原压力试验台液压系统的工作原理如图1所示。该系统中的液压泵采…     

凸轮作用内张蹄式制动器摩擦片等比压设计

内张蹄式制动器在各种车辆和工程机械中广泛应用.但原有蹄式制动器摩擦片比压不相等,摩损不均匀,摩擦材料利用不充分,而且磨损较快。本文提出摩擦片等比压设计原则,导出了相应的设计计算公式。并用实例证明,等比压设计与原有设计相比,节省摩擦材料22%;按同一许用比压条件,制动力矩提高37％;对于实现相同的制动力矩,摩擦片最大比压降低27%。