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以摩托车发动机弹性系统的动力学模型为基础,以降低整车的振动为目标,通过调整摩托车发动机的安装角度,将发动机不平衡力调至车架承受力大或者对力不敏感的方向上,以此来减小摩托车的振动.基于ADAMS虚拟样机技术,建立了摩托车虚拟样机模型,在理论计算的基础上,通过虚拟样机技术对发动机的安装角度进行了优化设计.研究成果应用于实践,解决了某型摩托车的振动问题. 相似文献
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摩托车整车系统的振动特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在基于虚拟样机技术的摩托车多体动力学模型中导入有限元柔性车架模型,建立了更为真实的摩托车整车虚拟动力学模型。通过对仿真参数的精确确定,对摩托车整车振动特性进行了详细的分析。 相似文献
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摩托车车架有限元分析及整车系统性能仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
本文采用系统动力学分析技术与有限元分析技术的基本理论和方法,以ML125为研究对象,根据刚柔耦合模型的相关假设,建立了摩托车整车的虚拟样机。应用有限元分析软件ANSYS,建立车架的有限元模型,分析其固有特性,并与实验结果对比,保证所建立的摩托车整车系统模型的正确性。利用机械系统动力学分析软件ADAMS对摩托车整车系统进行了加速、制动特性仿真研究。 相似文献
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车用直列四缸柴油机隔振系统设计及试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
将激励源(发动机)与车身两部分进行隔离是解决汽车振动、噪声问题的主要方法之一。本文介绍了D4114Z_LQB柴油机隔振系统方案和橡胶隔振器的设计,并对柴油机、隔振器系统的振动模态进行了计算。装车振动测试表明,所设计隔振系统能有效地降低发动机传递给车架的振动。 相似文献
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基于虚拟样机技术的摩托车一体化集成分析方法建立了摩托车的有限元模型,分析了摩托车的静力学和动力学性能,并对车架结构进行优化设计。在静力学方面,给出了3种工况下车架静力学分析的边界条件和约束条件。在动力学方面,应用频率分析技术分析了各种模态下车架的变形程度并给出了改进方案。这种完整的优化设计方法对于新车型的开发具有指导意义。 相似文献
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本文基于多体动力学理论和振动理论,采用虚拟样机技术,应用ADAMS及UGⅡ软件建立了HR125—9A型摩托车的多刚体动力学模型,并在该模型的基础上,研究该摩托车的振动特性:首先,运用MSC.ADAMS的Geometric Modeling建立三维模型,然后利用UGII软件,建立各部件的精确三维模型,算出各部件的质量特性参数,并且把这些参数赋给ADAMS中相应的部件,利用Joints和Forces等工具,约束三维模型,得到摩托车的虚拟样机。最后利用ADAMS/PostProcessor对虚拟样机进行分析。 相似文献
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摩托车车架的振动主要来源于发动机激励与车架之间的共振,如何有效地避开发动机低阶激励的振动频率,是摩托车车架优化设计的主要目标之一.本文通过优化车架结构尺寸,借助于MSC.Nastran结构优化的强大功能,研究摩托车在常用挡位下,尽可能避开由于发动机激励与车架固有频率引起的共振.验证了优化后车架结构的强度及设计的正确性. 相似文献
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建立了某四轮摩托车的线性二自由度数学模型,通过数学计算的方法分析了该车辆的操纵稳定特性,对车辆的稳态响应进行了数值分析.另外还应用虚拟现实技术对四轮摩托车建立了多体系统动力学仿真模型,并在此基础上模拟分析了该车的操纵动力学特性,包括稳态转向特性试验及双移线试验. 相似文献
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以125-1A型摩托车设计为例,介绍分析了摩托车的虚拟产品设计流程。其中包括产品的概念设计、虚拟结构设计和虚拟装配等过程。全部虚拟设计均基于摩托车油泥模型样机外形点云数据的采集工作。 相似文献
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在摩托车车架的优化设计中 ,结合有限元计算 ,调整结构自振频率 ,可有效减少常用转速下因共振而带来的问题 ,分析表明 ,结构动态特性作为摩托车结构优化设计的约束条件之一 ,影响最优化约束可行域的大小 ,从而影响最优化结果。 相似文献