交通保障临时便桥研究与施工设计应用

在铁路公路交通枢纽桥梁的改建、改造中及新建工程的临时性跨河交通需求条件下，临时便桥的建设是一种快捷、经济、安全可靠的交通保障措施。利用交通战备制式器材建设临时便桥的新思路，对各种临时便桥的结构型式、承载特性、器材组织等内容进行研究探讨，并根据某些实际工况分别提出铁路、公路临时便桥的设计方案，在工程实践中可推广应用。     

新建铁路T梁运输线钢便桥施工技术

一、工程概况新建贵广南广铁路广州枢纽工程南海制梁场,承担2800多片T梁预制任务,所有T梁均通过临时铺设的运输线运出。修建运输线时,须跨越龙沙涌,需搭设钢便桥跨越龙沙涌,以满足梁场T梁运输的需求。运输线与龙沙涌斜交,便桥处河涌宽度29m多,龙沙涌为重要泄洪通道,过水断面不能减少。     

西成铁路涝河对角岔钢桥防洪评价探析

通过分析研究西成铁路对角岔钢便桥对涝河防洪影响、涝河洪水对钢便桥的影响,计算确定钢架桥是否满足过洪要求,对项目防洪方案进行评价,并对不利影响提出措施,以确保西成铁路建设顺利进行。     

中小钢便桥在城东湖闸加固工程中的应用

正一、工程概况安徽省城东湖闸加固工程省道S310改道便桥位于安徽省霍邱县境内,为城东湖闸加固工程施工期间封闭交通时的临时便道,主要承担施工封闭期间省道S310绕行交通量。钢便桥按公路-Ⅱ级进行限载(30t),限速(20km/h)单车道通行,严禁超载车辆通行。在勘探深度范围内,地层自上而下可划分为5层,分别描述为:(1)层(Qa4l):重粉质壤土,表层1～1.5m可塑状,1～1.5m以下为硬可塑,含铁锰质结核。该层分布广泛。     

南车项目钢便桥的施工与维修

在公路施工或其他建筑施工时的工程材料运输过程中,遇到河流的阻挡时,很可能需要修筑桥梁以便通行。为了节约成本,多数选择修筑临时钢便桥这种通行方案。但是由于施工前对地质资料的收集不到位或者对通行荷载未准确地验算,经常发生钢便桥变形和失稳事故。本文通过对南车项目     

浅谈钢制人行便桥在沙颍河阜阳船闸重建工程中的应用

“淮河第一支流”沙颍河流经豫皖两省,在安徽省境内有200多公里,是沟通豫东南和皖西北地区与苏浙地区的重要水运通道,其中阜阳船闸是实现沙颍河全线贯通的控制性工程。阜阳船闸重建工程位于沙颍河阜阳闸水利枢纽老船闸处,船闸建设等级为四级,设计船舶吨级为500t级,船闸设计年通过能力400万t,闸室有效尺度长180m、宽12m、门槛水深3.5m。为了缓解老船闸重建施工影响市区的交通,工程要求建设人行便桥方便颍河两岸的人员通行。由于该桥为市内人行桥,人流量大,对工程的安全、质量要求相当高,工程按《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69—95）主要规范及标准要求,采用钢制人行便桥的方案设计施工。     

一种值得推广的施工：便桥钢管便桥

在道桥及水利工程施工中,因原有旧桥被拆除或施工现场附近无桥,为保证交通畅通和施工需要,就要在河流、渠道上架设便桥。这种施工便桥的架设,应当坚固可靠,绝对保证交通安全;要简易可行,尽量降低造价;还应省工省时,为主体工程施工赢得时间。目前,常用的施工便桥,有木便桥、钢桁架便桥、水泥管便桥及钢管便桥。木便桥,钢桁架便桥,虽然适应性强,但耗费大量木材、型钢,造价昂贵,且施工复杂,耗工费时,短时间内难以通车。水泥管自重大,需运输、吊装费用多;而且水泥管长度有限,需几根管联结使用,在软基河床上容易出现沉陷不     

管桩施工对堤防稳定的影响分析

广州市大塘地铁站因施工需要,需在堤防两岸进行管桩施工,架设临时便桥以缓解交通压力。管桩施工时产生的振动会对堤身土体产生扰动,使得堤防稳定性下降。如采用三维有限元动态模拟施工过程进行求解,工作耗时大,任务繁重。现将动态施工过程简化,用静力代替动态施工过程,对堤防进行稳定计算,分析管桩施工时堤防稳定性的变化情况。     

优化设计降低钢栈桥施工成本

为保证广东省东莞市万江立交工程施工期间的交通畅顺,需建设2座临时钢栈桥。介绍对钢栈桥如何通过技术优化方案降低工程成本。     

赣龙铁路简支T梁预制场建设

正预制场建设作为铁路大型临时设施的最重要内容,建设中合理规划,合理布局,做到既满足工程需要又节约用地,节省投资对项目整体的施工和后续T梁预制实现规范化、标准化、工厂化意义重大。本文以赣龙铁路T型简支梁预制场建设为例,对梁场建设进行分析,探讨梁场建设经济合理、功能布局齐全、满足要求的使用。