摩托车蓄电池充电技巧

摩托车蓄电池在使用一段时间后,电能不足,影响使用,就需要重新充电。这里,介绍几种方便可行的充电技巧,可供广大摩托车用户借鉴。     

高性能摩托车用密封铅酸蓄电池

对目前市场上使用的各类摩托车铅酸蓄电池的优缺点进行了对比分析 ,指出免维护密封电池是摩托车电池的必然发展趋势。简要介绍了已开发的 12V2 .3Ah(MX12 0 2 3 )密封电池的主要技术和性能指标 ,该电池具有与GS公司的 12V 3 .2Ah(GT4L BS)电池相近的启动性能 ,但体积和重量约减少了 40 %。     

摩托车用高性能密封铅酸蓄电池

自 1990年代中期以来 ,随着摩托车工业的发展 ,小型密封铅酸蓄电池已开始在摩托车上使用。它显示了许多优点 ,但仍满足不了摩托车的高性能使用要求。我们对产品进行优化板栅设计 ,调整电极配方及电池内部结构等 ,提高了电池的综合性能 ,比能量达 39Wh/kg ,特别是有好的低温高倍率放电性能 ,达到了日本摩托车工业标准和 1990年代后期水平 ,有很好的市场前景。     

摩托车蓄电池的使用与维护事项

1.新蓄电池的启用和妥善保存几种蓄电池的外型如图1所示。新购买的电池,加标准电池水后,静放30min,然后才加负载使用。在使用时,应保持电池清洁,确保接线柱接触良好,接线柱及连线处应涂上黄油,并将电池     

摩托车蓄电池的使用与维护事项

1.新蓄电池的启用和妥善保存几种蓄电池的外型如图1所示。新购买的电池，加标准电池水后，静放30min，然后才加负载使用。在使用时，应保持电池清洁，确保接线柱接触良好，接线柱及连线处应涂上黄油，并将电池固定好；若需要卸下充电，最好采用限压——恒流充电宣超过6个月。湿储存的蓄电池，要经过充电后才可再使用。“干储存法”适用于固定型开口式蓄电池。因摩托车蓄电池大多为封闭式，一般不使用此法存放。     

未来汽车蓄电池的发展趋势

应本刊编者之约,作者引用大量国外文献,对于未来汽车蓄电池的发展趋势进行了详尽的归纳评述。文中着重汽车自身的发展对蓄电池的影响和新的要求,其中一些观点对于从事蓄电池生产技术人员,特别是设计人员拓宽视野、进行必要的技术准备是颇有裨益的。     

摩托车用阀控铅酸蓄电池的研究

报道了4～9Ah系列摩托车用阀控铅酸蓄电池的研制情况,其性能及寿命均可满足摩托车的使用要求。     

摩托车用铅酸蓄电池负极配方的探讨

市场退回的摩托车用铅酸蓄电池的失效模式主要是极板硫酸盐化引起的电池充电接受能力下降。通过调整负极配方,改性各种负极添加剂,改进生产工艺,使铅酸蓄电池的低温放电容量与充电接受性能得到提升,也大大地提高电池的一致性,有效降低了电池的市场退货率。     

摩托车用铅酸蓄电池排气性的改造

以前,富液式摩托车用铅酸蓄电池大都属于《铅蓄电池行业规范条件(2015年本)》中指出的开口式普通铅蓄电池,是不符合要求的建设项目。目前,通过增加滤气片和回流结构,降低板栅中锑含量等方法的改造,使得该类电池已符合规范条件的要求。     

我国起动用蓄电池发展趋势

重点分析了我国起动用蓄电池在板栅材料、隔板及固化工艺等方面与国外产品的差异，指出了我国起动用蓄电池的发展趋势。     

汽车用铅酸蓄电池发展趋势

本文主要分析了我国汽车起动,点火,照明用铅酸蓄电池的生产状况,配套要求,简述了免维护密封式SLI蓄电池的发展是铅酸蓄电池发展的必然趋势。     

摩托车用阀控式密封蓄电池的研制

叙述了一种摩托车用阀控式密封蓄电池的研制过程。该电池具有起动性能好、免维护程度高等特点。     

铅酸蓄电池业现状与发展趋势

近年来,铅酸电池的技术不断提高,已成为广泛使用的化学电源.阀控式电池、胶体电池等已经成为国民经济发展中重要的基础性产业,同时,也是后备电源、电力系统调峰储能电源、内燃机储能电源等大型储备电源的核心部件,铅蓄电池业的发展对其所配套的上述产业产生着重要影响,与这些行业一同在国民经济发展中发挥了重要作用.     

影响摩托车用蓄电池高倍率放电性能因素的探讨

随着摩托车厂家对摩托车用蓄电池高倍率放电性能提出了更高的要求,国家、行业标准由5C10放电调整为8C10放电,致使有些厂家的高倍率放电性能达不到标准要求。本文从板栅设计、极板表观面积、采用不同隔板几个方面对摩托车电池高倍率放电性能的影响进行了探讨。     

新型摩托车起动用免维护铅酸蓄电池的研制

为了解决原YTX系列摩托车蓄电池失水干涸的质量问题 ,我们将汽车起动用富液式电池的MF技术移植于摩托车电池。改制的摩托车电池的实车运行结果表明已达到预期目的     

JIS“摩托车用蓄电池”标准最近修订

日本通产省,工业技术院最近对摩托车蓄电池标准内容进行了大部分修订,将J1S D5302“汽车用小型蓄电池”标准名称改为“摩托车用蓄电池”,并于1月1日公布。主要修改内容如下: 1、随着小型高性能电池需要量的增     

摩托车用铅酸蓄电池应重点发展低锑型

记述了目前摩托车用蓄电池所面临的五个主要问题：（１）生产、营销、使用周期长，湿荷式往往到使用时已呈缺电状态；（２）极板干荷电性能不够好，或批量极板质量不一致，超过半年后（加液激活）也呈缺电状态；（３）达不到应有的低温大电流放电性能；（４）循环寿命短；（５）常规铅锑型合金的蓄电池因溢酸，寿命短，可靠性低，已不能适应新形势下摩托车工业的发展。介绍了低锑型板栅合金铅蓄电池的优越性及其开发实践。作者用三组不同合金蓄电池进行对比实验，包括大电流放电、容量、自放电、寿命，结果表明，低锑合金的综合性能明显优于常规铅锑型和铅钙型。