铁路客车内装模块化设计浅析

1993年以来,铁路客车根据市场的需要,进行了多次升级换代,传统的22型、25B型车辆已逐渐被25G型、25K型车辆所替代.回顾铁路客车近几年的发展,不难发现,每一次升级换代都与客车内装档次的提高密不可分.但是,随着铁路改革的不断深入,客运公司相继成立,买方市场逐渐形成,客车制造厂家的交货期也变得越来越短,这就给生产厂家提出了更高的要求--必须减少设计时间以缩短生产周期.为此,必须对现行的设计手段、设计思路进行更新.     

铁路客车装饰贴面板的覆贴工艺参数

运用正交试验法，研究了塑料贴面板在粘贴过程中，压力、固化剂用量及涂胶量对粘贴质量的影响，得出了胶合板覆贴的最佳工艺参数。     

地铁客车空调系统设计参数分析

就地铁客车空调系统设计中有关参数的确定和结构设计中的有关问题及与地面客车的不同点进行了探讨，并提出了建议。     

铁路客车隔声地板的设计及测试结果分析

通过理论分析，对铁路客车地板进行了隔声设计；并结合隔声性能测试结果，对各种结构进行了比较和分析。     

铁路客车空调品质问题探析

1引言 近年来,随着铁路技术的不断发展,空调列车已得到广泛应用.为旅客提供一个舒适、健康的环境是列车空调系统设计的主要目的,但目前的列车空调系统往往只注重空气温度、湿度的控制,而忽视了空气品质问题,因空调列车空气品质差而使旅客身体不适的现象时有发生,乘客普遍反映车内新鲜空气太少,常感到头晕、胸闷、疲劳、精神不佳.因此,采取有效措施提高列车空调舒适度和空气品质已是刻不容缓的任务.     

我国铁路客车空调亟待引入VAV技术

在分析了现今我国铁路客车空调系统存在问题的基础上，提出将国外陆用空调领域先进的VAV技术引入我国铁路客车空调中，从理论上提出铁路客车空调变风量系统的设计思想及实施关键，为提高铁路客车空调的自动化，提高空调车的舒适度、节能及减轻客车空调机组质量提供理论指导。     

铁路客车地板降噪技术初探

介绍了铁路客车噪声的产生机理以及地板隔声设计方法。     

铁路客车空调实时控制系统研究

介绍了铁路客车车内环境控制的现状，并以综合管理控制车内环境品质为目的，指出了铁路客车空调实时控制的方式和实现方法。     

出口巴基斯坦客车制动系统

1前言 2002年长春客车厂为巴基斯坦出口了首批14辆宽轨空调客车，该车制动系统采用通过UIC批准的KE型制动机，各车辆通过贯穿整个列车的制动管相连，由机车操纵控制列车的制动，必要时也可拉动报警阀操纵。     

集便装置在我国铁路客车的开发运用

介绍了目前铁路客车便器的运用现况，探讨了集便装置在我国铁路客车上的设计、开发及运用。     

5kW客车发电机改进设计

5kW客车发电机的改进，解决了列车提速后出现的许多问题，经过一年多的研究和运用考验，达到了预期的目的。本文简要介绍了改进后5kW发电机（KFT-2型）的主要技术性能及应用说明。     

新建客车车辆段的设计思路

本文根据我院近年新建客车车辆段的设计，结合客车车辆的发展状况以及铁道部有关客车车辆检修的相关规定，在总结经验的基础上，提出新建客车车辆段的设计思路和基本原则。     

用热电膨胀阀取代铁路客车空调毛细管的优越性分析

毛细管是目前铁路客车空调制冷系统采用的节流元件，由于其不能调节制冷剂流量，致使制冷量的调节是借助压缩机的间歇运行来实现与负荷匹配的，因而有诸多缺憾。为此提出将具有自动调节制冷剂流量功能，且又易于置换毛细管的热电膨胀阀应用到列车空调上，并对热电膨胀阀调节制冷量的优越性与现行客车空调采用的压缩机运行停开调节制冷量的方式进行了比较分折，指出列车空调采用热电膨胀阀，不仅可节电3％-6％，同时还将大大提高系统的可靠性。     

主型客车转向架结构特点和设计参数分析

本文论述了国外主要高速客车转向架的关键设计、结构特点和参数分析，并介绍了我国１４０ＫＭ／ｈ，１６０ｋｍ／ｈ各型转向架结构特点和设计参数，特别是３种准高速客车转向架的结构特点和采用的新技术以及２００ｋｍ／ｈ以上客车转向架的结构特点和设计要点。     

CFD在客车空调系统设计中的应用

介绍了计算流体动力学在空调系统设计过程中模拟分析设计状态气流组织的合理性，并对不同的设计方案进行了模拟分析。     

铁路线路参数化设计的几点思考

我国幅员辽阔,地形地貌及地质条件复杂多变,灵活运用设计规范进行线路平剖面设计对于提高工程设计的技术经济合理性有着重要的意义;是实现工程设计总体性和系统性最优的基本保证;在遵从设计规范基本规定的前提下,采用参数化设计以解决工程设计中遇到的具体问题,改变仅仅套用规范式的设计思路及方法,引导设计人员建立参数化设计的理念。依据设计规范规定的计算参数,借助计算机辅助设计手段,可灵活解决同心圆、改变线间距、控制条件下的缓和曲线长度及坡段长度等平剖面设计中的一些问题,使线路设计更好地适应工程设计要求,可实现工程技术经济科学合理、系统最优,总体上提升工程设计质量,不断提升对于设计规范的应用水平。     

芬兰开发出合成材料铁路客车车体结构

铁路客车在正常条件下的使用寿命是30～40年。在这期间, 客车车体结构应该能承受一定的负载和环境影响。此外,在受撞击和着火的情况下,还应该能最大限度地保护乘客的安全。 另外,从经济性方面考虑,车体结构应该有最低的寿命周期成本,在制造和使用过程中的能量消耗     

铁路客车轴承的设计

针对铁路客车轴承的使用特点、工作环境，对客车轴承的设计从选材、润滑。滚动面、保持架、表现处理等方面进行阐述。     

俄罗斯铁路客车

介绍俄罗斯铁路为适应高速化要求，提高铁路客运竞争能力，在更新客车车辆方面所采取的新举措。     

铁路客车内部设计的发展趋势

铁路客车内部设计将越来越注重人的多方面需求,特别是人的心理需求。不仅需要从美学、人机工程学等不同角度考虑,而且还将由精通不同专业的人员或部门的合作来完成,采取模块化设计,满足乘客需求,完善客车功能。客车内部设计追求简洁与优雅,突出灯光、色彩对环境氛围的渲染,关注弱势群体,实施无障碍设计。