铝合金车体结构焊接变形的调修方法研究

调修是矫正车体焊后产生的残余变形的重要途径,通过对铝合金调修方法的介绍,运用合理的调修方法,最终实现轨道车辆铝合金车体焊后尺寸控制,该方法可以满足铝合金车体生产品质要求。     

铸铁汽车缸体裂纹的不拆卸补焊

汽车上的气缸在长期运行工作后会产生裂纹,在一般的焊修厂都将汽缸体从汽车上卸下,以平焊位置进行手工电弧焊补焊。这样,虽然焊接时易于操作,但拆装费时费事,影响了汽车的及时使用。近来我们试验了对铸铁汽车缸体不拆卸焊补工艺,收到较好效果,其工艺方法如下。 1、焊前准备 (1) 焊接材料可选用E5016(结506)、E5015(结507)、E6015—D1(结607)及BH—Z248(铸248)焊条,并搭配使用。由于缸体只要求一般的强     

工程机械铸铁壳体裂纹的焊修

我局很多进口工程机械经长期运转，一些铸铁基础件（如三菱罐车发动机缸体、日立40t履带起重机液压马达壳体和依维柯自卸汽车变速箱壳体等）产生裂纹。由于机型较老、基础件价格昂贵且很难买到，为保证工程机械的正常运行，对这些零件必须进行修复。一、铸铁壳体裂纹的焊修特点缸体、缸盖、泵体和变速箱壳体等基础件的材质均为灰口铸铁。由于零件结构复杂、壁厚不均匀、裂纹分布位置多种多样，焊补时容易产生裂纹和变形；对密卦性均有要求，大部分焊修后需机械加工，以保证安装精度。灰口铸铁含碳和有害硫元素偏高，焊补过程中焊补区冷却速…     

常温焊修内燃机缸体

内燃机缸体的材料多为灰口铸铁,因其结构形状复杂,工作时受热、受力情况严重会出现裂纹。在北方的冬季,如冷却水放不尽,夜间也容易冻裂。铸铁材料焊接性能不好,施焊时容易产生新的裂纹或焊口开裂,因此,对铸铁零件焊修一般采用热焊法。所谓热焊,即在施焊前将零件整体预热到400～500℃,在保温的条件下对工件实     

TIG熔修提高平台立焊接头疲劳强度及实船应用

海洋平台的实际结构中大量裂纹产生在结构的立焊焊缝位置上。针对立焊特点，试验采用模拟实际结构的异种钢T型焊接接头，选用实际船台材料A514-EH36，制定适合立焊的熔修工艺及规范，并进行相应的疲劳试验。利用最小二乘法给出立焊时疲劳寿命的估算式及S-N曲线。试验分析结果表明，熔修试件疲劳强度提高49．4％，寿命增加6倍。该补焊熔修工艺已试用于海洋平台实际结构的补焊修复之中。     

齿轮轴断裂的焊修

大连高压阀门总厂劳动服务公司,一台0.75吨空气锤的齿轮轴(带齿轮一体的)长1.3米,轴颈为φ80毫米。在一次事故中,将轴折断,如何焊修才能保证修复质量呢? 齿轮轴的材料为45钢,焊后必然产生变形。因此,经研究决定采用下述工艺方法进行焊补。 1.焊前准备:保留带齿轮的部分,不带齿轮的部分进行更换。将留用的轴端在车床上车出U型坡口,并在中心钻一个φ15毫米的孔,深20毫米。     

大型铸钢齿轮的焊修

我公司一台民主德国产的建筑师-I型塔式起重机,在倾翻事故中将其上部的回转大齿轮(内齿轮)折断成四块(见图1)。该齿轮外径为2020mm,内径1740mm,分度圆直径1800mm,总宽160mm,材质相当于ZG55。为了能使该塔式起重机尽快用于生产,我们决定采取不加热焊接法进行焊修。采用这种方法不但工艺简单,修复速度快,而且还能确保焊修质量。现将焊修方     

250公斤空气锤活塞环的焊修

我厂250公斤空气锤工作缸活塞环在检修中由于不慎而断裂。为满足生产的需要,经研究决定采用焊修。一、焊前准备 1.用砂轮和手工将活塞环断裂处打磨成如图所示的X形坡口,坡口宽度约为8～10毫米。清除氧化物、油污,使其露出金属光泽。 2.填充金属选用与母材牌号一样的半个报废活塞环。 3.将活塞环置于平台上,测量它在自由状态时的张口间隙,并用手摸活塞环焊修处的内外径,当不存在错位后用重物压紧,以保证它正圆度和平     

基于ANSYS的飞机前起安装支架焊修方案的分析

某型飞机的前起落架安装支架是该型飞机起落架系统的关键部件,随着学院的飞行训练小时数和总起落次数的增加,部分支架发生了裂纹故障,对其进行焊接修复是维修中的难点工作。利用Pro/E软件对支架的各种焊片形状和焊接位置进行了三维建模,并导入ANSYS软件进行有限元强度分析,对比得出最佳的焊修方案,为起落架支架的焊修工作提供了理论上的依据。     

尿素不锈钢设备焊修技术的试验研究

一、前言由于尿素不锈钢设备的腐蚀条件苛严,经常因腐蚀而产生一些局部损坏,因此焊修成为最主要的修补措施。为了取得良好的耐蚀效果和便于现场施工,我们对焊修技术开展了试验