传动装置结构振动计算和试验研究

船舶传动装置是船舶结构振动的主要激励源,现有的传动装置振动分析侧重于轴系振动,主要针对轴系的安全性,没有考虑结构振动的影响。论文以试验室传动装置试验台架为对象,用ANSYS有限元软件建立了整个传动装置的试验台架计算模型,通过计算数据和实验数据的对比,验证了有限元计算的可靠性,并通过改变激励条件,研究了船舶传动装置结构振动的传递规律。     

流固耦合船体结构振动计算研究

本文基于水弹性理论，对船体结构的流固耦合振动问题进行了研究，计算分析了波浪中的船体结构振动的固有频率及响应，取得了一些有价值的结果，为实际的船舶设计提供了一定的参考依据。     

桅杆结构振动响应的计算研究

本文基于状态空间，对桅杆结构振动响应数值计算方法进行了研究，同时对桅杆承受横摇和基础激励时的振动响应进行了计算分析，取得了一些有价值的结果。     

船舶动力与传动装置振动控制技术发展研究

动力与传动装置的振动经支承基座传递至船体,是引起船舶振动与辐射噪声的重要因素之一,也直接影响了船舶声学性能与海洋声学环境。本文阐述了船舶动力与传动装置振动控制技术理论研究及工程应用的基本背景,从动力学优化设计、振源控制、被动控制、主动控制等方面梳理了国内外动力与传动装置振动控制技术的发展现状;着重从面向功率流控制的低频主被动隔振、自适应系统与宽频带振动控制、基于超材料/超结构的振动噪声控制、面向声辐射的振动智能感知与控制等角度凝练了相关振动控制技术的发展趋势。结合我国动力与传动装置振动控制技术面临的应用挑战提出了发展建议：加强动力与传动装置振动基础理论研究,加快关键技术攻关与转化应用;鼓励开发系列化振动主动控制装置产品,建立完善的行业技术标准体系;强化国家级研究平台以及人才培养基地,加快推进“产学研”深度融合。     

波纹管振动模态的计算与试验研究

波纹管膨胀节是一种弹性元件,使用过程中要避开其固有频率,防止产生共振现象,避免造成波纹管的失效和破裂.本文对波纹管的振动模态进行了有限元计算和试验研究.波纹管膨胀节实际振动模态的确定,是检验波纹管膨胀节设计、制造是否合理的可靠途径,因而具有特殊的重要意义.     

薄壁结构弯扭耦合振动计算研究

本文建立了薄壁结构弯扭耦合振动的薄壁梁有限元模型,该模型考虑翘曲和剪切变形的影响,能精确描述薄壁梁的纯弯状态和百均匀扭转,并适用于任何形状的横剖面,本文重点讨论了翘曲位移协调问题,提出了新的不同剖面形式梁段间的翘曲位移协调方法,数值算例证实了本文的正确性。     

梁板组合结构的中频振动试验与计算分析

针对梁板组合结构的中频振动问题,在混响实验室中进行某一典型梁板组合结构的声振试验,对试验获取的梁和板的加速度响应进行了分析,基于H-混合模型法建立了有限元-统计能量(FE-SEA)混合模型,通过模态试验对模型进行了验证。对混合模型计算的结果进行了分析,并与试验结果进行了对比。得到了内外声场之间通过板结构进行非共振传递和共振传递的声传递规律。FE-SEA混合模型计算与试验结果吻合,验证了使用H-混合模型方法进行中频振动分析的有效性和可靠性。     

建筑结构振动主动控制技术的试验研究

本文概要说明了用于建筑结构振动主动控制技术研究的试验系统组成，并讨论了实现减振的控制方法，试验结果表明：建立的一套电液伺服控制系统运行可靠，减振效果明显。     

西安小雁塔结构振动控制试验研究

为了减小地震对小雁塔结构的影响,利用形状记忆合金(SMA)的超弹性,结合悬摆减震理论,研发了形状记忆合金复合悬摆减震系统(SMA-SPDS),对该减震系统进行了振动台试验,探讨了SMA-SPDS的工作性能和有效性;设计并制作一个1/10的小雁塔结构缩尺模型,并将SMA-SPDS分别设置于小雁塔模型结构中进行模拟地震振动台试验,得到了设置与未设置SMA-SPDS的小雁塔模型结构的地震响应,对比分析了SMA-SPDS的减震效果。结果表明:研发的SMA-SPDS系统性能稳定,便于集成,减震效果明显,能够较好满足古塔结构的减震需求;设置SMA-SPDS后,可以明显地改变塔体结构变形规律,模型结构各点的位移响应均明显降低,特别是塔体顶部效果明显,一般情况下可减小30%;试验结果还表明,地震作用越强烈,SMA-SPDS的减震效果越明显,研发的SMA-SPDS是一种能够有效减小古塔结构地震响应的新型减震系统,对砖石古塔结构的消能减震保护具有参考价值。     

气垫船推进轴系纵向振动计算及试验研究

结合某气垫船推进轴系特点,建立纵振计算当量模型,采用Holzer法开展自由振动计算,获得纵振固有频率和振型;基于能量平衡原理进行受迫振动计算,预报该轴系在螺旋桨叶片次及2倍次激振力作用下的纵振振幅、应力等特性;开展实船纵向振动测试,测试与计算结果较为吻合,为后续气垫船推进轴系纵向振动研究提供依据。     

声和结构振动

声和振动结构间的相互关系是声学研究的一个重要领域.自19世纪中期开始,首先发展了膜、板和柱壳等简单结构的振动理论.接着开始涉及振动结构的声辐射问题,提出了声辐射率和声阻抗的概念.经过多世纪来的发展,逐步形成了一个较为系统的理论体系.这     

柱体结构涡激振动数值计算

为了研究柱体结构的涡激振动特性预测方法,首先基于Van der Pol尾流振子模型建立了弹性支撑单自由度柱体的涡激振动模型。然后基于计算流体力学(CFD)方法、结构动力学理论以及嵌套网格技术,同时考虑弹性支撑柱体来流向和横向振动,建立了柱体结构的涡激振动高保真仿真模型。通过与国外文献实验数据对比,验证了两种模型的准确性。计算结果表明,在低质量比情况下,Van der Pol尾流振子模型在约化速度较小区域计算误差很大,在柱体振幅最大值附近误差较小,基本上可以捕捉到柱体的涡激振动特性,可以用于工程上快速预测柱体结构的涡激振动特性;在低质量比、高质量比以及指定的约化速度范围内,采用CFD方法和嵌套网格技术,可以避免由于柱体振幅较大引起的网格畸变和负网格问题,且可以获得较好的计算精度和详细的流场信息,但计算效率相比Van der Pol尾流振子模型较低。     

提升管结构自由振动的简化计算

文中对提升管结构作了必要的简化,并用简捷的传递矩阵方法进行了自振频率的计算,计算结果与实测、SAP5计算结果符合较好。     

基于试验/计算混合模型的动力传动装置混合建模与仿真

为实现高效率、高精度地进行针对复杂结构的动态分析,从子结构的基本思想出发,提出了采用试验模态分析与有限元分析相结合的混合仿真的构想,并在Virtual.Lab平台上实现了该方法。以基于试验测试的柴油机模型和基于有限元分析的传动箱模型为例进行验证,结果表明,该方法与组合级的动力传动装置有限元计算精度基本一致,但规模和效率却远远优于后者。因而,该方法能用较少的计算次数和较短的时间得到较精确的动特性参数。     

流体激励诱发轴流泵结构振动计算方法

泵内非定常压力脉动会引发泵体的结构振动,而由压力脉动引发结构振动的计算方法是一个值得研究的问题。通过有限元分析软件对某台立式轴流泵内流体压力脉动引发的结构振动响应进行了仿真计算。将数据处理后与试验值进行了对比,并对该方法准确性和可行性进行了分析。结果表明:该计算方法可以用于已知压力脉动情况下叶频振动加速度的预估,若增加采样点个数,采样频率提高,可以提高叶频高次谐波频率的识别能力。     

汽车主体结构非线性振动的优化计算

汽车主体结构非线性振动的优化计算周松鹤（同济大学）─前言汽车结构的振动问题曾引起许多力学工作者的重视。关于这方面的论文，大多集中讨论粘性阻尼与弹性力的共同作用，动用诸如能量法、逐步逼近等各种方法求解。同时考虑粘性阻尼与干摩擦阻尼的情况较少。实际上，干...     

大底盘大孔口高层建筑结构的振动计算和动力特性

本文用沿度高方向分段连续化的方法，对底部为大底盘，上部开有贯穿大孔口的高层建筑结果，建立一个分段连续的串并联振动模型，导出其水平振动的微分方程组，用常微分主主程求解器ＣＯＬＳＹＳ求解其自振频率及相应的振型。讨论了不同孔口大小和各种不同底盘与上部结构刚度比时的振动特性，为复杂结构提供了一种可用的动力计算简化方法。     

复合材料蜂窝结构锥形壳振动传递特性试验研究

通过模态试验和振动台试验,对复合材料蜂窝结构锥形壳的振动传递特性进行了研究。理论分析和试验结果表明:该结构隔振频带宽、模态阻尼比大,具有大阻尼隔振系统的特征,能够有效的控制振动的传递率。复合材料的应用在保证结构可靠性的前提下进一步降低了结构系统的质量。     

海洋平台结构振动的AMD主动控制试验研究

结合我国渤海JZ20—2MUQ平台的实际背景，设计制作了导管架式海洋平台结构1：10比例模型。利用传递函数法进行了平台结构模型的系统识别，并与有限元模型进行了比较。采用主动质量驱动控制系统(AMD)，利用容易实现的平台结构加速度输出反馈，设计并实现了平台结构的LQG控制算法。采用自行设计制作的AMD控制系统，进行了平台结构模型振动控制的地震模拟振动台试验，证实了AMD控制系统对平台结构良好的振动控制效果。本文的研究和结果为新建和现役平台结构的AMD振动控制应用奠定了基础。     

地铁振动对既有砌体结构影响的试验研究

以某两栋砌体结构为工程实例,对上海某线地铁振动进行了现场实测,分别从振级和1/3倍频程振动加速度级两方面研究了地铁对建筑物振动的影响规律。测试结果表明：对两栋5层砌体结构,楼板振动沿层高呈增大趋势,顶层的竖向振级比底层大2~4dB,水平向振级比底层大6~7 dB,昼间时段中高峰期的三向振级均大于非高峰期的振级,同时昼间时段振级均大于夜间时段振级;房间中央的楼板振动大于墙边和楼梯楼面的振动;地铁对建筑物的振动主要为10~25Hz低频振动。