轨道交通复合型快线线站位研究——以厦门地铁9号线为例

为满足都市圈快速出行的要求、量化研究复合型快线的功能与线站位,提出“圈层—结构—走廊—沿线”的宏观到微观的分析理论体系。以厦门地铁9号线为例,分析城市圈层,并建立基于交通态势的可达性模型、空间句法模型,确定线路承担功能;在功能基础上进一步细化对沿线走廊各方式竞合关系、沿线组团分级、沿线覆盖需求的研究,最终确定适宜的速度目标值、线站位方案、运营方案。结果表明,在前期分析中,引进空间量化分析方法确定的厦门地铁9号线复合型快线既能实现同安区快速进岛的目标,又能兼顾沿线覆盖率。     

日本成田机场快线对市郊快线建设的启示

市郊快线是轨道交通发展中的重要组成部分.在对成田机场快线建设情况和运营特点进行详细分析的基础上,提出我国发展市郊快线在制式选择、运营组织及票价政策上需要注意的方面.     

市域快线核心功能实现研究——以巫家坝枢纽站规划控制为例

鉴于国外市域快线的经验,提出昆明市市域快线系统的核心功能是互联互通,实现此功能的关键是处理好巫家坝枢纽站。结合客流需求分析,从疏解方案、行车组织及车站规模等方面进行研究,同时在空间安排上探讨与城市规划、城市基础设施之间的关系,为国内其他城市的市域快线规划控制提供参考。     

东莞市轨道交通2号线地铁快线关键技术标准

东莞市轨道交通2号线按120 km/h设计,已突破目前《地铁设计规范》的适用范围。列车超过100 km/h时,将带来舒适度降低、运行能耗增加、隧道通风、设备设施承压大、受电弓磨耗大及故障率高等问题。为解决列车高速运行带来的问题,结合具体工程条件,对舒适度、线路、车辆、隧道以及区间设备设施等关键技术进行深入研究,形成关键技术标准在项目建设中实施。2号线首期段于2016年5月27日以ATO模式、最高行车速度120 km/h开通试运营。实践证明,上述关键技术保证了2号线技术可行、经济合理、环境舒适的要求。随着城市的发展,运行速度超过100 km/h的地铁快线越来越多,2号线关键技术标准研究给东莞后续地铁快线及其他城市地铁快线设计、建设提供有力的支撑和帮助。     

地铁车辆段物业开发设计——以深圳地铁5号线塘朗车辆段为例

根据香港地铁对车辆段上盖物业开发的成功经验,结合深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发的设计构想,阐述了地铁车辆段上盖物业开发的必要性,总结了车辆段上盖物业开发的设计方法及内容.     

上海市轨道交通市域快线规划探索与实践

为加深对轨道交通市域快线的认识和理解,开展上海市域快线的评估工作。基于交通年报数据和交通卡刷卡数据,从规划目标实现情况、客流特征等角度,开展市域快线规划实施评估。研究表明,市域快线客流总体上呈现平均运距较长、负荷强度偏低、客流密度偏低等特点。进一步研究发现,客流在空间分布上呈现沿线路轴向分布、中心区集聚、外围组团化三大特征,在时间分布上呈现高峰客流累积效应和客流集聚效应两大特征。最后基于市域快线的特征,从市域快线的线网布局、选线规划、客流预测等方面,提出策略性建议。     

深圳地铁1号线续建工程公共交通一体化规划的探索

目前,大力发展城市轨道交通已成为我国大、中城市交通发展的目标,而交通一体化规划的优劣将直接影响城市轨道交通在城市交通中作用的发挥。结合深圳市地铁1号线续建工程公共交通设计,分析交通一体化规划在城市轨道交通中的重要作用,以及如何做好交通一体化规划。     

深圳地铁5号线采取BT模式建设

9月18日，深圳市召开地铁5号线BT合同签约仪式，市地铁公司与中国中铁正式签订了5号线BT合同，各参建单位根据各自的职责分工签订了责任状。     

上海轨道交通11号线南段列车组合运营的模式

为对在建中的上海轨道交通11号线南段工程今后的开通运营提供参考,分析了初期、近期和远期的客流,提出了快慢车组合运营模式的列车开行方案及车站配线设置方案,可大幅度缩短乘客出行时间,利于吸引客流。     

日本筑波快线快慢车行车组织特点及启示

日本筑波快线作为东京都市圈市郊铁路新建通车最晚、运用新技术最多的线路,其规划设计和运营管理方式值得国内借鉴。本文从行车组织角度,首先在分析日本筑波快线规划背景和运营情况的基础上,研究其不同车站、不同圈层、不同性质、不同时段、不同方向客流分布特征及其对应的行车组织策略;然后为探究快慢车行车组织模式下的工程方案和工程规模,分析筑波快线全线配线的设置特点和不同型式配线对应的运营功能,并探讨筑波快线乘客界面处理的相关举措。最后,结合国内轨道交通的发展需求,从快慢车开行原则,快车服务对象、开行时段、开行种类和对数,避让站布置原则,复杂行车组织方案的运行图编制等方面提出促进我国市域(郊)铁路发展的经验启示。     

广州地铁21号线快慢线规划设计与实践

总结广州在市域快线规划设计方面的经验,基于时空目标的功能定位,提出对线路规划设计的要求。分析国内外大站快线、快慢线组合以及复线等三大快线建设模式的功能差异及优缺点。以广州地铁21号线快慢线规划设计为例,提出规划设计阶段应以如何落实市域快线与线网衔接点、站点布置规划、最高运行速度及运营模式、快线停靠站点选择、投资控制等5个维度为重点研究内容,并逐一进行详细论述和数据比较分析,为新建市域快线的决策、规划设计提供参考。     

北京轨道交通平谷线快慢线 规划设计研究

随着经济、产业和人口向城市群和都市圈不断聚集,市域(郊)铁路呈快速发展趋势。以北京轨道交通平谷 线快慢线规划设计为例,结合线路长度和沿线设站条件,推荐不同的线路区段设置不同的速度目标值。统筹考虑 客流特征、乘客乘车便捷、运营管理便利等因素,远期推荐采用 3 交路方案。依据高峰小时各站乘降量、车站功 能定位、主要换乘站、规划时间目标等因素确定快线停靠站点。平谷线客流具有较大的潮汐现象,建议其早高峰 上下行组织不对称发车。结合规划时间目标和配线方案,远期计划早高峰开行 4 对快车。     

深圳地铁2号线车辆段选址与接轨方案

深圳地铁2号线车辆段在初步设计阶段进行了3个综合方案的研究：通过对方案研究过程的阐述,从减少拆迁量、节省拆迁费用等角度,介绍车辆段段址选择及接轨综合方案确定的经验和体会。     

地铁环线列车开行方案的比选研究

分析地铁环线类型及其列车开行方案的特征,提出比选地铁环线列车开行方案时需要考虑的因素与评价指标;以上海轨道交通3、4号线为背景,进行地铁环线列车开行方案比选的实例研究。结果表明,这种列车开行方案对优化地铁环线的行车组织,具有理论意义和实用价值。     

轨道交通机场线快慢车停站方案优化方法研究

为了提高轨道交通机场线的满载率,兼顾机场乘客和沿线乘客的出行需求,考虑到机场线市中心区段与郊区区段客流密度相差大的特点,提出市区与郊区分段开行快慢车的停站方案。建立以机场乘客节省时间最大化为目标函数的快慢车优化模型,对机场线郊区区段快车停站位置进行优化。并对连接浦东机场、虹桥机场和市中心的上海地铁2号线进行快慢车停站方案的优化。结果显示,开行快慢车不仅可节省机场乘客的旅行时间,保证列车满载率,还能节省一定的工程成本,具有较大的优化效益。     

中国两岸三地地铁系统独立安全评估案例分析

目前中国内地的地铁系统开通安全评估,通常是采用组织专家进行开通前评审的方式.由于专家参与核查范围与内容的局限性,往往流于形式.这种缺少制度化、系统化安全管理与核查机制的模式,造成的安全隐患是在地铁系统开通运营并发生重大事故后才得以暴露.在国际上,特别是欧美发达国家,针对轨道交通行业建立系统安全保障规范体系已有多年.针对...     

基于弹性需求的市域轨道交通快线快慢车开行方案研究

假定出行者可选择道路公交和市域轨道交通快线2种出行方式,在分析乘客广义出行费用的基础上,建立市域轨道交通快线的快慢车开行方案双层规划模型,用以研究弹性需求下多方式交通路网中市域快线快慢车开行方案.采用遗传算法进行求解,并选取某中小型城市的市域轨道交通快线进行了算例验证.算例结果表明:早高峰时段以1:5的比例开行快慢车,...     

多线共享的车辆大架修基地联络线的设置

近年来,国内城市轨道交通建设发展呈"网络化"趋势,车辆大架修基地集中设置问题已开始受到重视,但对联络线的配置还没有明确的要求。通过对车辆转线、大型设备运输、检修机械运用等影响联络线设置因素的全面分析,提出多线共享的车辆大架修基地设置联络线的原则与实施建议,为线网合理规划配线、提高设备使用效率、减少建设投入提供参考。     

市域快速铁路蓟县至大港段规划建设技术标准研究

天津是全国综合性交通枢纽,市域南北交通网络布局较为薄弱。随着天津市城市化进程不断加快,带动区域经济发展加速,迫切需要加快南北交通布局及建设;参照北京、上海等国际化大都市的市域快速铁路的发展模式,结合天津市的轨道交通、城际网的规划以及本线自身的特点,初步总结出了市域快速铁路的规划建设标准为设计速度200 km/h的双线城际铁路。