船舶ERP选型：集成性是关键

当前，信息化已经渗透到世界船舶工业的设计、生产、管理、服务等方方面面，其应用的深度与广度决定了行业综合水平的高低．成为大至一个国家的船舶工业、小至一个船舶企业能否在市场中生存和发展的关键。当造船业已经普遍意识到．以“信息化推动造船现代化”是中国造船工业追赶国际先进水平的最后机遇时，造船业的生存发展与IT厂商的策略几乎在同一时间不谋而合，在造船业竞争的搏奕中厂商的相助少不了。[第一段]     

加快发展船舶制造业推进蓬莱造船基地建设

船舶工业作为国家战略性产业,具有典型的军民结合特征,针对世界及国内的船舶工业的发展形势,全面分析了蓬莱船舶工业发展现状和存在的问题,提出了蓬莱造船业的发展目标和重点,并针对蓬莱的特点提出加快造船业发展的政策措施.     

抱团发展 不做“船壳工业”

文章引读在造船业,韩货等国外先进配套设备已经在国内飞得太久太久,要改变强者愈强、弱者愈弱的局面,需要政府的因势利导、企业的拉动与辐射、整个产业的抱团联合,在发展造船技术的同时,提升高端配套,最终增强造船业整体实力。在本文中发表观点的主要企业和专家包括:中国船舶工业集团公司发展计划部信息管理处处长夏梁盛,中国船舶重工集团党组书记、总经理李长印船舶工业协会专家,上海市网络化制造与企业信息化重点实验室主任助理范菲雅,上海外高桥造船有限公司主管设备副总经理许平,大连船舶重工总经理于逢平,苏熔盛重工有限公司信息技术部部长张永平,山东省船舶工业协会副秘书长、黄海造船有限公司副总经济师周安昌,扬帆集团股份有限公司副总裁周能旦,扬子江船业等。其部分文章观点引读如下。     

快速发展的中国造船业

2004年6月14日，我国为伊朗建造的30万吨超大型油轮从大连新船重工的船码头徐徐驶出，标志着我国造船业又跨上一个新台阶。回顾我国造船业发展的历程，造船业的每一步跨越，都会令人激动。解放前夕，全国船厂仅10多家，且由于连年战争，生产已经瘫痪。新中国成立后，党和国家把发展船舶工业放到十分重要的战略位置。     

信息化之风助力马尾造船扬帆起航

造船业是一个技术密集、资金密集、劳动力密集、工种复杂、综合性强的行业。造船本身就是一项工艺复杂、周期较长、协同要求高的复杂系统工程,同时由于船舶产品体积大、批量小、边设计边生产、自动化程度低、手工作业较多等特性,在一定程度上制约了船舶信息化的进程。信息化是现今提升生产效率的最有效的手段之一。从国外发展的经验看,广泛应用信息技术,以信息化带动工业化,提升船舶工业的产品创新、技术创新、管理创新和机制创新能力,可大幅度提高企业生产效率,实现船舶工业新的跨跃。     

搭载"数字化造船"的快车

随着网络和通信技术的发展,"数字造船"成为世界各国船舶工业追求的目标.信息化正在改变着造船工业的设计手段、运行模式、管理方式,以"信息化推动造船现代化"是中国造船工业追赶国际先进水平的最好机遇.     

信息化之风 助力马尾造船扬帆起航

造船业是一个技术密集、资金密集、劳动力密集、工种复杂、综合性强的行业。造船本身就是一项工艺复杂、周期较长、协同要求高的复杂系统工程，同时由于船舶产品体积大、批量小、边设计边生产、自动化程度低、手工作业较多等特性，在一定程度上制约了船舶信息化的进程。信息化是现今提升生产效率的最有效的手段之一。从国外发展的经验看，广泛应用信息技术，以信息化带动工业化，提升船舶工业的产品创新、技术创新、管理创新和机制创新能力，可大幅度提高企业生产效率，实现船舶工业新的跨跃。[编者按]     

船舶焊接技术的迅速提升成为我国造船总量快速增长的助推器

在构思本期“船舶焊接技术特别策划专辑”之初，面对快速发展的中国船舶制造业，面对从南、北两大造船集团到沿江、沿海的省份都在筹建新的造船基地，船舶工业正步入新一轮的高速增长期的大好局面，我们在深刻地思考一个问题，那就是——我国加入WTO后使造船业更深入地投入到国际竞争中去，使造船业走向世界变成了现实。那么在现代船舶行业中焊接作为造船中最关键的技术之一，能否满足我国造船总量快速增长的需求？能否为我国船舶工业的快速发展做出新的贡献？     

海工装备应警惕重蹈造船业覆辙

近两年,船舶工业发展形势低迷,海洋工程装备却异军突起,这主要源自在造船主业亏损背景下船企与相关装备制造企业纷纷进军这一领域。然而,企业“一窝蜂”进入,有可能将海洋工程装备领域变成第二个造船业。海洋工程装备制造业属于战略性新兴产业之一,近年来,在国家一系列利好政策的激励和支持下蓬勃发展,已成为船舶工业的转型突破口,众多投资使海洋工程装备制造能力迅速提升。这与2004年我国的造船业何其相似。当时,在需求与政策的激励下,造船业产能迅速扩充,     

正视危机 迎接调整——访中国船舶工业行业协会钱新南副秘书长

2008年，航运业作为世界经济的温度计，首当其冲受到了金融危机的影响，而与航运业密切相关的造船业也蒙上了一层阴影。造船业是我国重点发展的战略性产业，在国民经济发展中具有举足轻重的地位，因此，国务院召开的常务会议，审议并原则通过了“船舶工业调整振兴规划”。     

苏波：开启船舶3．0时代

工业和信息化部副部长苏波认为,当前至未来10—20年,可以称之为以调整转型、全面做强为标志的船舶工业3．0时代。我们已经站在一个新的历史起点上,开始了一个新的历史征程。     

四大措施应对船舶工业新形势

自2003年以来．世界船舶工业迎来了发展的黄金时期,经历了近6年持续兴旺的市场行情,中国船舶工业抓住历史性机遇．保持高速增长．实现了跨越式发展。产业规模翻了两番．手持订单增长5倍．造船效益大幅提升,国际市场份额超过了20％,一举进入与日韩并驾齐驱的世界造船业第一方阵。可以说．中国造船业近6年的发展成就远超过改革开放以来前20余年的发展．     

剔除信息化短板

中国船舶重工集团公司总工程师方书甲: 中国船舶工业已经位列世界三甲,在40多年的信息化建设中已经尝到甜头,但还是存在着很多的问题. 首先信息化支撑软件平台脆弱.从上世纪九十年代中期,中国几大骨干船舶设计院所和骨干船厂基本上都成了瑞典TRIBON和美国PTC的CADDS5两大软件系统的"俘虏".     

中小企业信息化仍处于初级阶段——专访国家发展和改革委员会中小企业司副巡视员郑昕 服务与创新处调研员刘怡

在信息技术与通讯网络飞速发展和高度融合的今天,信息化水平已经成为衡量一个国家和地区综合竞争力、生产力水平和发展潜力的重要标志,然而,作为一个拥有4200多万中小企业的发展大国,信息化使我国中小企业发生了怎样的改变?对于推进中小企业的创新和发展起到了怎样的作用?国家有哪些相关的扶持政策?这些政策对中小企业的生存、发展有着怎样的影响?对此,本刊记者于近日走访了国家发展和改革委员会中小企业司副巡视员郑昕和服务与创新处调研员刘怡.     

冲破低效益藩篱 打造现代造船模式：精细造船呼唤工业机器人产业化——访清华大学信息学院副院长、博士生导师贾培发

伴随着劳动密集、技术密集、资金密集为特征的资源比较优势慢慢消失，船舶工业已经向大型化、专用化、高速化、自动化和系列化演变，竞争的核心已从资源比较优势迁移到科技实力之间的竞争。已经融入全球经济一体化的我国船舶工业．以期借助信息化、网络化全力打造“壳、舾、涂一体化”及“设计、生产．管理一体化”的现代造船模式，实现造船的空间分道、时间有序、均衡连续。如何冲破物耗高、能耗大．成本上升快，生产效率低的重重藩篱，向以信息技术为支撑的集成、协同下的管理要效益？信息化如何促进现代造船模式？本期封面文章将古老而现代的我国造船业在信息时代的风采呈现给广大读者。[编者按]     

破解造船行业的三难问题

当翻开中国船舶工业统计报表,可以看到中国造船业造船完工量今年上半年已达2963万载重吨,占世界船舶市场41.1%的份额.但细分我国造船市场,纵观船舶产品结构,仍是三大主流船型主打天下,接单造船完工期包括新承接船舶订单基本停滞在2012年左右,"接单难、交船难和融资难"依然成为我国造船企业最鲜明的写照,中国造船业做强之路仍然是荆棘丛丛.     

船舶工业现代化，机床工业迎来新挑战和新机遇

船舶工业是一个技术密集、资金密集和劳动密集型产业.近十年来,中国船舶工业充分发挥了我国劳动力成本比较优势,取得快速发展.在全球市场上所占的比重正在明显上升,中国已经成为全球重要的造船中心之一.     

加快福建船舶工业信息化建设的探讨

本文通过阐述船舶工业信息化建设的发展趋势及我省船舶工业信息化建设现状与国内外先进船厂之间存在的差距问题，说明加快信息化建设对我省船舶工业的发展意义。     

船舶工业现代化为机床工业带来新机遇

船舶工业是一个技术密集、资金密集和劳动密集型产业.近十年来,中国船舶工业充分发挥了我国劳动力成本比较优势,取得快速发展.在全球市场上所占的比重正在明显上升,中国已经成为全球重要的造船中心之一.     

行业

工信部:力争2015年船舶工业销售收入达1.2万亿工业和信息化部表示,力争2015年船舶工业销售收入达到人民币1.2万亿元。工信部还在船舶工业"十二五"发展规划中表示,力争2015年船舶工业出口总额超过800亿美元。上述规划表示,力争到2015年,进入世界造船前十强企业达到5家以上。工信部表示,中国还将推进产业结构优化升级,力争到2015年前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上。