射阳港口岸建设或将迎来新局面

正射阳港口岸目前是一类临时开放口岸,拥有大量的潜在货源,但受到港口航道水深制约。科学设计港口建设方案,采用行之有效的减淤措施,大力提升通航能力,尽快建成一类正式开放口岸,对于开创射阳港口岸工作新局面十分必要射阳港位于江苏沿海中部、中国南北地理分界线的东部起点,北距连云港80 n mile,南距上海港280 n mile,东距日本长崎港460 n mile、韩国木浦港380 n mile,是中国距离日本和韩国最近的港口之一。射阳港1978年建港,     

船舶进出京唐港引航操作要点

京唐港位于河北省唐山市东南沿海，东距秦皇岛港64n mile，西距天津港70n mile。该港是国家一类开放口岸，目前已建成散货、集装箱和液化石油气等各类专用泊位16个，巴拿马型6万吨船舶可乘潮进出。京唐港也是我国北煤南运的重要煤炭输出港之一，2003年货物吞吐量已达2083万吨。本文除对京唐港的港口设施、水文气象特点做一简介外，还将对进出京唐港的船舶操纵的一些要点加以阐述，供有关航运界人士和到京唐港的船舶参考。     

台风马鞍对东中国海波浪的影响研究

利用第三代海浪模式WAVEWATCH III驱动合成风场,模拟西北太平洋台风马鞍作用期间东中国海的波浪,从而研究台风马鞍对东中国海波浪的影响。研究结果表明,台风马鞍作用期间东中国海的中部和南部海域的混合浪以涌浪为主,涌浪波向主要为东向。台风对东中国海的东南部海域影响最强,在该海域形成5~8 m大涌浪,最远影响到黄海中部海域,同时在我国东南沿海海域形成小波高长周期涌浪。     

海南乐东港国电码头简介

正0引言海南乐东港在八所港与三亚港之间,位于海南岛西南部沿海,向北距八所港约40 n mile,向东距三亚港约60 n mile,隶属于三亚,为海南省地方中小港口,是海南省西南综合交通运输网络的重要组成部分,以散货运输为主。目前,乐东港国电5万吨级煤炭码头已建成投产。1港口自然条件及特点1.1气候乐东港地处北回归线以南的热带北缘,属热带海洋性季风气候,一年四季如春。年平均风速为3.9     

美丽的加纳利群岛

加纳利群岛是非洲大陆西北岸的火山群岛。东距非洲西海岸约130公里，东北距西班牙约1100公里。群岛呈弧形分布，长约480公里，总面积7273平方公里。该群岛隶属于西班牙，由7个岛屿组成：耶罗岛、拉帕尔玛岛、拉戈梅拉岛、特内里费岛、大加纳利岛、福埃特文图拉岛和兰萨洛特岛。     

双台风下江苏沿海的波浪数值模拟

为研究江苏沿海海域受双台风布拉万和天秤的影响情况,应用Holland模型与ERA背景风场数据构建双台风布拉万和天秤的模拟风场,结合MIKE SW模块进行台风浪的数值模拟试验,通过与卫星轨道数据、实测站点数据对比对模拟的有效波高进行了验证,研究了东中国海范围和江苏沿海海域的波浪场(混合浪、风浪和涌浪)特征。其中,在模拟风场的构建中,比例系数e至为关键,通过进行参数试验确定较优系数值。研究结果表明台风布拉万主要以风浪形式影响江苏沿海海域,出现的风浪最大值为10.4 m,台风天秤是以涌浪形式影响,涌浪最大值为2.4 m,且台风布拉万的影响强度明显大于台风天秤。     

印度哈兹拉港操纵简介

<正>0引言哈兹拉(Hazira)港位于印度西北部,孟买以北125 n mile的肯帕德湾内。在风、浪、流的共同作用下,哈兹拉港操纵难度很大,危险性很高。笔者介绍哈兹拉港及其操纵方法,供同人参考。1气象水文肯帕德湾呈喇叭口形状,开口朝向印度洋西南,当西南风从开阔海面吹来进入喇叭口式地形后,气流辐合,形成"狭管效应",风速明显增大,即使在非季风季节的4月份也能达到6级以上,如果在西南季风盛行的夏季,最大风力则可以达到8～9级。     

东山岛

东山岛原名铜山，又名蝶岛。位于闽西南海上，邻接广东省。西南距粤东南澳岛23．15公里，东距漳浦古雷头5．5公里，北距云霄仅约400米。其东北至西南长27．8公里，东西宽20．4公里，面积为194平方公里，为福建第二大岛，中国第八大岛。1961年修建海堤后，已成为人工半岛，现有人口19．6万。东山岛水产业发达，出产紫菜、鱼翅、虾等，其附近海域为驰名闽南粤东的东山渔汤。沿海产盐，岛上盛产花生、甘蔗。     

在南太平洋救助遇险船经过

2000年3月1日,我轮从美西PORTLAND航行至澳大利亚NEWCASTLE港途中,0855时收到一船舶在VHF16频道上呼叫“MAYDAY”,当时我轮船位0934S,17913E,遇险船船位0941S 17930E,离我轮仅20n mile。当时风4～5级,有涌,晴天。遇险船离最近的岛屿为120n mile左右。以下是我轮实施救助经过。     

西北太平洋热带气旋活动特征

为掌握近年来西北太平洋热带气旋的活动规律,利用2006—2015年热带气旋资料,对西北太平洋热带气旋活动特征进行统计分析,结果表明:西北太平洋热带气旋主要发生在5°N～20°N的纬度带内,南海中部海面、菲律宾以东海面和关岛附近海面是主要发生源地;平均每年发生热带风暴(Tropical Strom,TS)等级以上的热带气旋23.5个,较常年平均偏少;热带气旋移动路径以西行、西北行和转向路径为主,占所有路径出现频数的80%以上,其中转向路径频数最多;热带气旋的移速与纬度关系密切,在东风带中移速较慢,进入西风带中移速加快;平均每年约有8个热带气旋在我国登陆,少于常年平均;热带气旋10级和7级以上大风圈半径平均值分别约为100 n mile和200 n mile;热带气旋最大波高与其强度关系密切,中心气压低于950 hPa的强热带气旋,平均最大波高在8 m以上,出现狂浪和狂涛的概率在95%以上。     

新型救助快艇在翻扣船救援中的运用

<正>救助快艇"北海救321"轮(见图1)是交通运输部北海救助局装备的新一代20米级救助基地配套工作船,列编以来已参与多次重大救助任务,在救助海上人命财产时发挥了重要作用。该型救助快艇设计最高航速为25 kn,船长21.44 m、型宽6.70 m、平均吃水1.42 m,可在近岸和浅水区进行救助作业;具有良好的耐波性和安全性,可在4级海况以下进行救助作业、5级海况以下安全航行;主要用于沿海水域20 n mile、离基地50 n mile以内巡逻     

印尼爪哇岛南岸波浪双峰谱特征分析

印度洋北岸的波浪来自于几千公里以外的风浪传播变化,波向集中、周期长、强度大。实测波浪进行统计时波周期经常呈现混合浪的特征,季节性变化比较大,雨季周期长、旱季周期短。根据2010年2月～2011年12月在印尼爪哇岛南岸中部的实测波浪资料,对波浪谱进行分析研究。通过对各月份内逐日的波浪过程进行能量谱分析,得出印尼面向印度洋的爪哇岛南岸存在2种波浪结合的双峰谱特征,雨季低频涌浪能量大,旱季低频涌浪和高频波浪能量相当。     

巴西维拉-孔德港概况及进港操作事宜

维拉-孔德港（Vila Do Conde）是位于巴西东北部亚马逊三角洲的帕拉河（RioPara）内的河港，距进口灯浮（SeaBuoy）约107．8n mile（见图1）。2008年7月我轮曾去维拉-孔德港装载21500t铁矿，现将该港概况及进港事宜归纳如下，供初次去该港的同仁参考。     

日本丰桥港自引自靠航法及操纵

<正>丰桥港(TOYOHASHI)位于北纬34.769°、东经137.391°,是日本偏港的重要枢纽和日本丰田汽车最大的总装基地，港口代码为JPTOY。2005年，丰田汽车与国内某集装箱班轮公司合作，开启丰桥港中日集装箱班轮业务。1 丰桥港概况1.1 丰桥港泊位概况丰桥港位于本州南部伊良湖水道(IRAGO)东北、三河湾(MIKAWA)东南角，海路西北至浦郡港(GAMAGORI)5 n mile,     

陆岛水上客运发展的趋势及其对策

我国拥有18000多公里的海岸线和数以千计的大小岛屿。随着经济的发展和改革开放的深化,一些有经济价值和旅游价值的岛屿相继被开发利用,颇具特色的陆与岛、岛与岛之间的水上客运便应运而发展起来。华南沿海是全国陆岛水上客运发展最早、最有规模的地区之一,其中尤以大陆与海南岛的水上客运最具代表性。笔者根据海南岛多年来发展陆岛水上客运的实践,及一些经验和教训,与广大同仁共同探讨华南沿海乃至全国沿海陆岛水上客运发展的趋势及其对策。     

沿海航标夹持船

沿海航标夹持船是为解决多年来航标工人传统的不安全的跳越登标作业方式而研制的一种新型沿海航标维护船，该船在艏部设液压航标夹持装置，进行航标作业时可通过夹持装置将船与浮标连成一体，航标工人可在6级风、1.5米浪高的海况下平稳登标作业。由此，极大改善了航标工人的劳动条件、提高了工作效率。     

斜向波作用下斜坡堤平均越浪量的折减效应

总结对比了国内外现有斜向波作用下斜坡堤平均越浪量计算方法，以北非某港口新建斜坡堤为例，计算并与3D物理模型试验结果对比验证。结果表明：波向角在0°～20°,斜向波对平均越浪量的折减效应较不明显，设计可按正向波考虑；波向角大于20°,折减效应逐渐显著，宜考虑折减效应。对于波向角为30°、Accropode^TM作护面的斜坡堤，神经网络法和van Gent公式(组合2)计算结果贴近试验值；Galland、van der Meer和van Gent公式(组合1)结果相近且偏小；国标公式计算结果偏保守；Lykke公式偏冒险，不建议采用。     

把厦门港建成国际中转港的思考

1定位于国际中转港的厦门港 厦门港位于我国东南沿海台湾海峡西岸、九龙江入海口，地处闽南沿海的中心，面对金门，与台湾岛和澎湖列岛隔海相望，是我国东南沿海重要的天然深水良港，自然条件优越。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤，是大陆距离台湾最近的港口，水路可以畅通地与国内沿海及世界各港口通航。     

超大型油轮在航中过驳的尝试

宁波港海上过驳锚地位于虾岐门外东面13海里处.即北纬29°42'12",东经122°32'42".锚地水深-25.5米以上,水域宽广,底质为泥.潮流为环流,流速不大,小于1.5节.因东、北、南三面无岛屿遮掩,稍有带东的风,就有涌浪侵入,对减载作业十分不利,严重威胁过驳两船的安全.根据我港主管机关的规定:当东到东南风大于5级或其他风向大于6级、浪高大于1.0米时就得停止作业,并拉开二程船.这给承接过驳业务的港口带来沉重的负担.一方面超大型油轮的滞留费非常昂贵,另一方面炼化企业又急需原油,以确保生产持续发展.如何解决生产与安全这个矛盾,在保证安全的前提下完成生产任务成为引航工作的新课题.下面结合一次具体的减载实例供大家参考.     

加快珠海港发展的几点建议

号称百岛之市的珠海，地处广东省中南部，是我国南方最大河流一珠江的一个重要出海口。珠海濒临南海，接壤澳门，东与香港隔海相望，北距广州140km。在建立特区之前，珠海的港口几乎是一片空白，随着特区的建立，珠海的港口建设从无到有，如今珠海港一跃成为全国20个沿海主枢纽港之一。