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本文通过模型重点探讨了预讨了预应力锚对块状岩体的加固效应,分析了影响预锚加固效果的主要因素,给出了不同因素的影响范围及特征,为进一步分析预锚加固作用机理和探讨预锚加固设计方法提供了基础性依据。 相似文献
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基于理论分析建立破碎岩体注浆加固体力学模型,通过室内试验制作加固体试样并开展单轴抗压试验,分析破碎岩体含量、破碎程度、界面粗糙程度以及注浆材料黏结性能等因素对加固体强度的影响。试验表明:注浆加固体试样在单轴压缩破坏过程中,其内部石块基本保持完整性,破坏主要产生在交界面以及注浆材料内部;当VBP较大时,在碎石体的阻隔作用下,破裂面无法一次性产生,且多为剪切型破坏;当VBP较小时,压缩破坏过程中直接形成了上下贯通的破裂面,且多为拉断型破坏;对于未加固的破碎岩体,其强度随VBP增加而减小,且强度离散程度较大;加固后其强度随VBP的增大而增大,整体强度大幅提高,同时呈现出明显的线性相关性;加固体强度随碎石数量的增加而减小,二者的线性相关性不显著;加固体强度随着注浆材料黏结强度的增加而增加,随交界面体密度的增加而减小;交界面体密度与黏结强度相互影响,总体强度是二者耦合作用的结果。基于加固体力学模型以及单轴抗压试验数据提出了加固体强度计算公式,该公式考虑了破碎岩体含量、破碎程度、界面粗糙程度以及注浆材料黏结性能等因素对加固体强度的影响。通过与实际试验数据比较,证明了该公式可以较好地对破碎岩体加固强度进行预测。 相似文献
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介绍北京地铁五号线东单站暗挖段下穿长安街,地面承受荷载大,且地下管线密集,与既有一号线结构间土层厚度仅为0.6m情况下,通过采取对既有线周边土体进行注浆加固、洞内施作预应力锚杆、施作大管棚注浆等施工措施,成功从地铁一号线东单至王府井既有区间上部穿过。 相似文献
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在淤泥质软土地层中进行浅埋暗挖隧道施工,土体容易产生流塑性变形甚至失稳,介绍了一种适合于淤泥质地层的新型土体加固技术--水平搅拌,该技术不仅克服了在地面上无作业条件的难题,而且能够通过监测和控制孔口的返浆量以达到有效控制地面沉降的目的。 相似文献
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介绍了劈裂注浆的机理及其在软粘土地层中的设计要点,并以某煤矸石隧道出现塌方时采取的注浆加固措施为实例,说明了不同岩体条件下的注浆技术。 相似文献
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桥头跳车是软土地基条件下公路常见的病害,尤其对于营运中的公路桥梁在不中断交通或少影响车辆通行的情况下,如何进行有效处治,是当今较难解决的难题。通过对104国道二座(处)桥头跳车处治试验,将原用于建筑纠偏的深层注浆加固抬升技术应用于营运公路桥梁的桥头跳车病害处治,效果非常显著,具有显著的社会效益、经济效益,应用前景广阔,极具推广价值。同时本文分析了该技术独特的作用机理,总结了其施工参数、施工工艺及施工要点,并对试验结果进行观测分析,对推广应用提出了适用性建议。 相似文献
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灌注桩、旋喷桩后注浆加固技术是有效提高单桩承载力的一种施工技术。以瑞金二路(复兴中路—肇嘉浜路)排水管道完善工程为背景,对灌注桩、旋喷桩后注浆施工工艺、加固效果等关键技术问题进行研究。 相似文献
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花管注浆加固技术的推广应用,提高了软土路基道路施工的效率与质量,符合现代道路建设的需要。首先,概述了软土路基道路存在的问题以及相应的解决思路;其次,说明了软土路基花管注浆加固的技术原理、应用范围、技术特点与优势;然后,详细介绍了花管注浆加固的技术方案选择方式及施工步骤;最后,提出两种花管注浆加固施工工程验收方法,并做了相关技术总结。 相似文献
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注浆技术是加固地层的重要技术,本文结合六甲洞隧道病因整治注浆加固工程,通过对浆液类型选择,注浆参数的确定和注浆工艺的完善,应用注浆技术加固了大范围松驰围岩,为结构抽换创造了条件。 相似文献
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通过目前国内外现有资料的对比研究,对严重影响石太高速公路修建和运营的治西联营煤矿采空区有用注浆的方法,充填有空区及上覆的裂隙冒落带,以达到加固地基的目的。灌注选用泉水必粉煤灰,水固比为1:1.5,水泥占固相一的20-30%。灌注浆液的结石体在采空区及上覆的裂隙冒落带中充填率达75%以上,满足了高速公路和基承和的要求。 相似文献
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针对煤矸石具有轻微自燃的特性,提出采用注浆阻燃技术处治煤矸石路基。通过化学成分分析试验、筛分试验、击实试验等对煤矸石的物理性质、化学性质以及力学性能进行分析,按照水泥5%、石灰10%、粘土5%的比例配制阻燃加固浆液注入煤矸石路基,并分析其加固效果和阻燃原理。试验结果表明:相对未注浆加固的煤矸石路基而言,采用加固注浆加固阻燃技术处理煤矸石路基承载力提高了6.83%,内部温度降低了200℃左右,加之浆体在路基中的隔氧填充作用,最终达到了良好的加固阻燃效果。 相似文献
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岩体中的节理一般是满足一定统计规律的随机网络.利用UDEC实现了蒙特卡罗随机节理网络,在此基础上考虑了隧道的开挖和初喷加固.设计了未采取初喷加固方案,采取初喷加固时初喷混凝土黏聚力为0.1、0.2、0.4、0.6、0.8 MPa计算方案和初喷混凝土厚度为10、15、20、25、30 cm计算方案,计算对比不同工况的塑性区、应力和监测点位移值,发现:不采取初期衬砌,隧道的破坏形式主要是洞顶掉块;初喷厚度一定时,初喷接触面材料黏聚力越低块体越易脱落,超过0.4 MPa时则围岩稳定;初喷接触面材料强度一定时,初喷厚度对围岩稳定性有影响,存在临界厚度,过大过小均不利于隧道围岩稳定.这些特征值可以作为同类围岩条件下隧道设计的极限值. 相似文献