阻尼加强筋板架减振性能试验研究

基于试验模态分析,考察船用加强筋板架模型在不同敷设位置,全部进行约束阻尼等处理方式对系统动态特性的影响。试验结果表明:(1)板架表面进行约束阻尼处理后,在不同测点位置,结构表面振动均有不同程度的衰减;(2)阻尼减振作用与激励源传播距离有关,在激励点位置,阻尼减振效果不佳;(3)阻尼减振效果与激励方式、阻尼敷设位置均有一定关系,局部阻尼处理在特定情况下可达到与全部阻尼处理相当的减振效果。     

基于粒子阻尼的动力装置基座减振优化设计研究

以动力装置安装基座为研究对象,通过理论解释粒子阻尼的减振特性,借助有限元和离散元等仿真工具,确定粒子阻尼的初步设计方案,并通过振动特性及振动能量分析优化其布置位置,并对粒子的材质、粒径、填充率、表面摩擦因数、表面恢复系数等参数进行优化,确定最终的设计方案.设计仿真计算的模型验证试验台,通过减振特性测试,从粒子的材质、粒...     

复合材料基座减振性能试验研究

本文在对金属基座和复合材料基座进行振动传递特性对比试验的基础上,研究复合阻尼材料基座的减振效果。试验结果表明,采用复合材料基座后加速度振级落差达到4dB,具有良好的减振效果。     

阻尼夹层变压器铁心减振性能研究

变压器铁心的振动将会严重影响其生产质量和使用寿命,针对铁心的振动问题,提出了一种在铁心相邻过渡层之间加入弹性阻尼夹层的方法.采用有限元方法对加入阻尼夹层前后的铁心进行模态分析和谐响应分析,探讨了在加入阻尼夹层前后铁心在不同频率激振力下的振动情况,并利用阻尼夹层实验进行验证.仿真和实验结果均表明,加入阻尼夹层后能有效地降...     

内部带阻尼格栅的 TLD 减振性能试验研究

采用有色噪声激励的调谐液体阻尼器（TLD）特性振动台试验,对 TLD 液面多点波高信号进行解耦分离,再采用不同识别方法获取液体晃动的模态参数,以含格栅的 TLD 为例研究了格栅稠度比、格栅位置、激励相对幅值对TLD 阻尼性能的影响并和已有的线性化理论值进行比较。结果表明,有色噪声激励下的振动台试验方法能够快速准确地获得 TLD 减振性能参数;信号解耦分离方法、参数识别方法具有较高可靠性。在 TLD 内设置阻尼格栅能够不改变 TLD 频率、增大 TLD 阻尼比,且阻尼比分别随稠度比、相对激励幅值增加而增大,格栅的设置能够增加TLD 高阶模态阻尼比,进而有助于抑制非线性响应。     

阻尼减振自适应结构研究概况

自适应是最近几年来颇受重视的高尖端技术，已经在自动控制、化工、航空航天部门开展了广泛的研究。本文从材料、应用及本构关系上介绍了自适应结构在振动控制中的发展状况。     

电磁-碰撞复合阻尼系统减振性能研究

提出了一种新型电磁-碰撞复合阻尼减振方法,通过理论推导,建立振动系统在复合阻尼作用下的振动力学模型。通过实验,分别测得相同初始位移激励下振动系统的自由振动、加碰撞阻尼的振动以及加电磁-碰撞复合阻尼的振动曲线。实验验证了复合阻尼系统减振效果和理论计算的正确性。实验结果表明:与自由振动相比较,加碰撞阻尼和加电磁-碰撞复合阻尼能够加快减小振动系统振动的振幅,其中电磁-碰撞复合阻尼的减振效果最明显。最后利用理论模型得到了不同结构参数对复合阻尼系统减振效果的影响规律,并对复合阻尼系统进行了参数优化设计。     

颗粒阻尼减振性能的试验研究

利用回归设计的方法,进行二次回归正交组合试验,建立颗粒阻尼减振特性的非线性回归模型.将该模型应用于预测,并通过试验验证该回归模型的正确性.最后通过分析得到颗粒阻尼减振特性与主要参数之间的变化规律,并利用非线性优化的方法对颗粒阻尼的参数进行优化设计.     

多层阻尼复合结构阻尼性能

制备了多层阻尼复合结构, 应用有限元方法对多层复合结构阻尼性能进行了理论研究。计算结果与实验结果基本一致。利用该有限元模型分析了各层阻尼材料的几何及物理参数对复合结构阻尼性能的影响。分析表明: 阻尼材料的厚度、损耗因子和弹性模量对阻尼复合结构阻尼性能有较大影响, 而阻尼材料的密度对阻尼复合结构阻尼性能的影响不明显。      

自由阻尼处理结构的有限元建模及声辐射分析

用整体划分单元法建立了一种四节点20个自由度自由阻尼处理薄板结构的有限元模型，用能量法推导了单元的刚度和质量矩阵。在用有限元法计算结构的动态响应特性的基础上，将每个单元划分为很多个微元，利用有限元分析得到结构表面振动速度，通过单元的形函数，求出微元上几个点的平均速度，作为微元的振动速度。以每个微元为一单位，分别计算声压和声功率之后叠加起来，即得整个结构的声辐射。算例表明，用此方法分析计算表面阻尼处理结构的动态特性和声辐射是可行的。     

薄膜超材料减振特性研究

根据薄膜超材料共振耗能机理,设计并制备了薄膜减振超材料样品。利用振动测试系统对薄膜超材料减振特性进行了试验研究。结果表明,1.3 mm厚的薄层材料可实现对控制对象9 dB的减振效果,所设计的超材料结构厚度小,减振效果佳。     

国内外约束阻尼带的粘接性能和阻尼性能研究

测试比较了国内新研和国外两种约束阻尼带的性能,结果表明:国内新研约束阻尼带剥离强度较高,但剥离后在基体上有残留胶;国外约束阻尼带损耗因子较高,阻尼功能温域较宽;随着粘贴层数的增多,国内外约束阻尼带损耗因子均增大,且最大损耗因子对应温度均向低温移动。     

聚氨酯IPN阻尼性能研究进展

介绍了互穿聚合物网络(IPN)材料的阻尼机理。综述了聚氨酯(PU)IPN阻尼材料的研究进展及新的可能的发展方向。     

锻锤隔振基础参数优化的新方法

针对锻锤砧下直接支承式减振基础，建立了锻锤减振系统的二自由度有阻尼振动力学模型，然后用傅立叶变换法求出振动传递率的频率关系，用直接积分法(龙格-库塔法)求出砧座和基础位移的时域响应，并分别对频域函数和时域函数进行参数优化，最终建立起频率函数-时域函数-优化参数间的相互关系，从而找到了锻锤砧下隔振器参数优化的简便新方法。     

阻尼结构与高聚物阻尼材料

阻尼减振是以机械动力学和材料科学为基础的一门综合性技术，是解决振动和噪声的有效手段。近年来，我国阻尼减振技术的应用除在航空航天等尖端技术方面保持原有的优势外，在民用领域的应用仍不够广泛。为了进一步推动国内阻尼减振技术应用的发展，本文系统地对阻尼减振技术的基本概念、阻尼产生的机理及其数学描述、阻尼材料、阻尼结构设计及国外在这一领域的发展趋势进行了综合介绍与评述。     

磁约束阻尼的减振机理

采用在约束层端部上设置永磁体的新方法可使阻尼层获得比传统约束阻尼处理方法更高的剪应变，从而增强粘弹层的阻尼耗能。本文应用Hamilton原理，考虑永磁体的影响，推导了对称双层夹心悬臂梁的运动方程，对模型进行了实验验证；分析了一阶共振时，永磁体对共振振幅、阻尼层剪应变、约束层作用力的影响，阐明了新型的磁机敏约束阻尼方法的减振机理。     

阻尼层敷设方式对结构性能的影响

采用两种弹性模量不同的高分子材料，设计了四种自由阻尼层结构。基体钢板材质相同，阻尼层的总厚度相同。阻尼层分别采用单层同一材料和两层不同材料的形式。研究了结构的阻尼性能，发现采取分层阻尼层结构，并且将弹性模量大的材料敷设在外层时结构阻尼性能最好，依据高分子材料阻尼产生的机理，对此做了分析。研究了结构的固有频率，发现分层敷设结构的固有频率不因阻尼材料敷设顺序的改变而改变。     

钢/锌复合材料阻尼性能研究

采用复合铸造法制备了钢/锌复合材料研究其阻尼性能.在拉伸条件下分析其阻尼机制以及拉伸过程中材料的变形行为;在循环条件下测试其阻尼性能与应变幅值的关系;通过衰减实验测试其阻尼性能与材料的几何性质的关系;同时,在三种实验条件下对比钢/锌复合材料和单相钢和锌的阻尼性能.实验结果表明,钢/锌复合材料较钢改善了阻尼性能,较锌则提高了刚度和强度;钢及钢/锌复合材料的阻尼性能具有应变依赖性;复合材料的几何特性对其阻尼性能有一定的影响.     

阻尼覆盖面积对船舶约束阻尼板振动特性影响分析

舰艇机械设备振动是舰艇主要振动噪声源之一,利用阻尼板敷设机械设备进行隔振是艇体内部减振降噪主要措施,在某型舰艇约束阻尼板胎架进行模态和阻尼特性进行计算和测试的基础上,研究阻尼板敷盖面积变化对胎架模型振动特性影响,得到不同阻尼板覆盖面积对其振动特性的影响规律.通过数值仿真和试验结果的对比,发现约束阻尼板胎架仿真模型振动特...     

三质量飞轮式扭振减振器的减振特性

受长弧形螺旋弹簧式双质量飞轮（DMF-CS）结构的启发,提出一种新型的扭振减振器 — 三质量飞轮,简称TMF。针对某车的传动系扭振问题,讨论TMF中阻尼系数、扭转刚度以及转动惯量的确定方法,得到和该车相匹配的TMF中各参数的取值方案,比较在此方案下TMF和原车所装配的DMF-CS的减振性能,并分析TMF对轴系安全性的影响。结果表明TMF在减振性能及轴系安全性方面皆优于DMF-CS,这也证明所采用的参数匹配方法的有效性。此外,还讨论TMF实现的可行性。