国产高模量低收缩聚酯帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用

研究了国产尺寸稳定性较佳的高模量低收缩聚酯帘线 (简称DSP)在高性能轿车子午线轮胎中的应用。试验结果表明 ,国产DSP帘线的尺寸稳定性好 ,经耐久性和高速性能试验后轮胎外直径只比试验前膨胀 0 3%～ 0 5 % ,断面宽变化率绝对值为 0 2 %～ 0 7% ;其热收缩率小 ,在高温硫化下可以不用后充气 ;国产DSP帘线的强力保持率和滞后损失率均与进口 1X30帘线接近 ;试制的采用DSP轮胎的耐久性达到 2 0 0h ,高速性能达到 2 90km·h- 1 ,可满足V速度级别轮胎的性能要求     

高模量低收缩聚酯帘布在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用

针对轻型载重子午线轮胎胎侧起鼓现象,进行高模量低收缩聚酯(HMLS)帘布替代改性锦纶66帘布作胎体帘布的试验研究。结果表明,采用HMLS帘布替代改性锦纶66帘布作胎体帘布,7.00R16LT12PR115/111N成品轮胎强度性能、耐久性能和高速性能均达到要求,胎侧起鼓现象明显减少,生产成本基本不变。     

高模量低收缩聚酯帘线在轿车子午胎中的应用

20世纪90年代后期，随着国内骨架材料的不断发展，国内的轮胎企业开始尝试在轿车胎胎体中全部采用高模量低收缩聚酯帘线(简称DSP)，对195／65R1591H及其以下规格轮胎的胎体进行减层设计，采用单层DSP帘布；并将轮胎硫化由低温硫化改为高温硫化，取得了降低消耗、提高劳动生产率、提     

1670dtex/3聚酯帘布在轻型载重子午线轮胎中的应用

试验研究1670dtex/3聚酯帘布在轻型载重子午线轮胎中的应用.结果表明,在ST235/85R16 10PR轮胎胎体中采用2层1670dtex/3聚酯帘布替代3层1670dtex/2聚酯帘布,轮胎的外缘尺寸符合美国TRA设计要求,轮胎强度、耐久和高速性能都达到或超过DOT 119标准要求,且轮胎质量减小3%,成型生产效率提高约10%.     

高模量低收缩聚酯帘线的开发与应用

介绍了高模量低收缩聚酯帘线的开发应用情况,采用性能优异的尺寸稳定型聚酯帘线替代人造和标准型聚酯帘线生产轻载及轿车子午线轮胎,可提高产品质量和实现轻量化,而且可简化生产工艺,提高生产效率,使轮胎的生热降低,节油率提高,操纵稳定性好。     

改性锦纶66帘布在轻载子午线轮胎中的应用

试验研究改性锦纶66帘布在轻载子午线轮胎中的应用。结果表明，采用1400dtex／3F94TE改性锦纶66帘布替代2200dtex／2—100聚酯帘布用作6．50R16 10PR轻载子午线轮胎胎体骨架材料，成品轮胎的耐久性能、强度性能和高速性能均有所提高，胎圈脱空现象明显减少，同时可降低生产成本。     

高强型高模量低收缩聚酯帘线性能的研究

研究高强型高模量低收缩聚酯帘线的性能。结果表明：与第2代高模量低收缩聚酯帘线相比,第3代高强型高模量低收缩聚酯浸胶帘线模拟硫化及耐疲劳试验后的断裂强力提高,定负荷伸长率略低,耐疲劳性能提高,其他性能相当。     

高模量低收缩聚酯线绳在汽车传动带中的应用

研究高模量低收缩（HMLS）聚酯线绳在汽车传动带中的应用。结果表明，HMLS聚酯线绳具有初始模量高、伸长变形小、尺寸稳定性和粘合性能好等优点，特别是低温热收缩率较大，而高温热收缩率较小，非常适用于传动带强力层；与采用普通聚酯线绳的汽车传动带相比，采用HMLS聚酯线绳的汽车传动带的疲劳寿命较长，运行过程滑差率变化小，传动能力高。     

纳米氧化锌在轻载子午线轮胎中的应用

研究了纳米氧化锌在轻型载重子午线轮胎胎面胶及钢丝带束层胶料中的应用效果。用纳米氧化锌减量替代间接法氧化锌，胶料的门尼粘度下降，门尼焦烧时间延长，硫化特性基本保持不变；硫化胶的撕裂强度、耐磨性及H抽出力有所提高；试验轮胎的耐久性能及累计平均磨耗里程均较生产轮胎有所提高；可适当降低胶料成本。     

930dtex/2锦纶6浸胶帘布在轻型载重子午线轮胎胎圈包布中的应用

试验研究930dtex／2锦纶6浸胶帘布替代3780dtex／1×3780dtex／1锦纶66网眼布在7．00R1612PR轻型载重子午线轮胎胎圈包布中的应用效果。结果表明,930dtex／2锦纶6浸胶帘布的帘线结构简单、强力高、与橡胶结合好;替代3780dtex／1×3780dtex／1锦纶66网眼布用作7．00R1612PR轻型载重子午线轮胎胎圈包布,可以提高成品轮胎的胎圈耐久性能,同时降低生产成本。     

炭黑N234在全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶中的应用

对全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明,采用炭黑N234替代炭黑N115,并对胎面胶配方进行适当调整,胶料挤出温度降低,挤出速度提高,挤出性能明显改善,硫化胶生热降低,成品轮胎耐久性能和高速性能提高。     

改性锦纶66与高模量低收缩聚酯帘线在半钢子午线轮胎中的应用对比

对改性锦纶66帘线和DSP帘线的性能及应用进行对比试验。试验结果表明，DSP帘线的耐热性和尺寸稳定性优于改性锦纶66帘线；聚酯帘线用作胎体骨架材料时，成品轮胎的高速性能和耐久性能均达到并超过设计要求，在高速和耐久试验中，轮胎表面温升高于改性锦纶66胎体轮胎。     

芳纶帘线在子午线轮胎中的应用

探讨新型原材料芳纶帘线在轿车及轻载车子午线轮胎中的应用问题，结合新型低滞后炭黑DZ-13在胎面胶中的应用试制了全纤维节能型子午线轮胎。全纤维节能型子午线轮胎完全能够达到国家标准，并且比普通子午线轮胎滚动阻力更低，更节油。     

7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计

介绍7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径773mm,轮胎断面宽196mm,行驶面宽度150mm,胎圈着合直径403mm,胎圈着合宽度140mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.0442,花纹深度11mm,花纹饱和度73.4%,花纹周节数76,采用4条纵向主花纹沟设计。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用1层高强度12×0.22+1HT钢丝帘布;采用一次法成型机成型,双模定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应国家和企业标准要求。     

高模低缩型聚酯帘线特性研究

对高模低缩型聚酯帘线进行特性研究，结果表明．高模低缩型聚酯帘线与标准型聚酯帘线相比，模量高、热收缩率低、滞后损失率小、动态模量高、结晶度稍高、晶粒尺寸较大，但疲劳性能稍差。高模低缩型聚酯帘线是一种理想的子午线轮胎骨架材料。     

芳纶帘线——轻型载重子午线轮胎理想的胎体骨架材料

采用芳纶帘线替代普通聚酯帘线进行轻型载重子午线轮胎的生产，并将两种化胎性能进行了对比。结果表明，采用芳纶帘线生产的轮胎静负荷性能、耐外性能、强度性能及高速性能等均可达到普通聚酯帘线轮胎的水,轮胎的刚性、转向能动性和驾驶性能提高，而且还可提高生产效率，同时减小了轮胎质量，节约了成本。     

7.00R16 12PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计

介绍7.00R1612PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径776mm,断面宽202mm,行驶面宽度148mm,弧度高8mm,胎圈着合直径404mm,胎圈着合宽度152mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.11,胎面花纹采用变节距设计,花纹深度11mm,花纹周节数50。施工设计:胎面采用热喂料、冷喂料双复合挤出,胎体采用3×0.22+9×0.20HT新型钢丝帘线,带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,六角形钢丝圈采用Φ1.65mm钢丝,采用两鼓一次法成型机成型、B型双模定型罐式硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能等均达到国家标准要求。