汽油与柴油掺兑用作柴油机应急燃料的试验研究

将不同比例的车用汽油掺入柴油中，进行实验室理化性能分析和发动机台架外特性试验分析。结果表明，柴油中掺入车用汽油后，对发动机功率、扭矩、平均爆发压力影响较大，使动力性能下降，燃料消耗率升高，排气烟度降低。对于柴油机来说，汽油与柴油混合油只能作为应急燃料使用，不能长期使用。应急燃料对于提高战时油料保障能力具有重要意义。     

高密度复合燃料对柴油发动机性能的影响

高密度液体碳氢燃料挂式四氢双环戊二烯(exo-THDCPD)密度大、热值高,具有作为应急增程燃料提升车辆装备机动距离的潜能。为考察柴油发动机燃用exo-THDCPD的动力性、增程性和排放性,将exo-THDCPD以不同体积分数(0、20%、40%、60%)与0号柴油掺混调制成高密度复合燃料,在测试分析理化性能指标的基础上,进行发动机模拟台架试验,研究高密度复合燃料对柴油机性能的影响。结果表明：当exo-THDCPD添加体积分数不超过40%时,高密度复合燃料理化性能满足柴油机(应急代用)燃料技术要求;当exo-THDCPD添加体积分数分别为20%、40%时,与0号柴油相比,柴油发动机功率平均增加3.21%、6.72%,油耗率平均降低1.72%、3.78%,HC排放平均增加23.36%、69.98%,CO排放平均增加48.28%、76.67%,NO_x排放平均增加3.61%、9.38%。     

醚类含氧添加剂对煤基柴油性能的影响

针对高海拔地区柴油机燃用煤基柴油性能下降的问题，将醚类含氧添加剂聚甲氧基二甲醚(PODE,n=3～8)以不同体积分数与煤基柴油掺混成含氧煤基燃料，通过控制发动机进气压力模拟高海拔下柴油机的工作条件，考察在平原(260 m)和海拔1 500、2 500 m时醚类含氧添加剂对煤基柴油性能的影响。在平原地区，随着PODE比例增加，柴油机动力性逐渐降低，油耗率逐渐上升，排放性变差。在高海拔2 500 m地区，PODE添加量(体积分数)为15%时，柴油机的动力性明显增强，平均功率增幅超过4%;经济性逐渐提升，油耗率平均增幅降低10%以上；HC排放降低幅度8.6%,CO排放降低幅度达到75.1%。     

甲醇与汽油混合燃料在发动机上的应用

甲醇可由煤或天然气合成，目前已达到用1．5t标准燃料合成1t甲醇的水平，合成工序比合成汽油简单，工艺成熟，能量效率高。目前世界各国对在发动机中掺烧甲醇燃料进行了大量的试验研究工作，试验研究表明，当甲醇与汽油掺烧时，掺入量不超过15％，可以在汽油机上通用，不必对发动机结构作太大的改动。以M40混合燃料在轿车发动机Dacia1300上的试验为例，发动机采用M40时的性能比采用纯汽油时有一定改善，其功率、扭矩和热效率都有所提高，并且排放废气中的CO、NOx及HC含量降低，对环境保护有利。     

喷气燃料/柴油混合燃料燃烧及颗粒物特性

为研究柴油机燃用喷气燃料/柴油混合燃料燃烧及排放颗粒物特性,配制喷气燃料(RP-3)掺混体积分数20%、40%、60%以及纯柴油的4种燃料(D80K20、D60K40、D40K60、D100),通过台架试验研究了缸内燃烧过程,采集了颗粒物,利用透射电镜、拉曼光谱仪、热重分析仪对不同掺混体积分数混合燃料排气颗粒的物理化特性进行研究。结果表明：与D100相比,D80K20、D60K40、D40K60缸内最高燃烧温度增加幅度小于11℃,缸内压力变化不大,压力峰值对应的曲轴转角后移1.35～2.16°CA,滞燃期延长0.39～1.64°CA,燃烧持续期缩短0.21～0.86°CA;颗粒总体排列呈现链状或枝状,不同RP-3掺混体积分数(D100、D80K20、D60K40、D40K60)下颗粒的计盒维数分别为1.8569、1.9386、1.9563、1.9836,D₁峰与G峰的比值(I_D1/I_G)分别为1.09、1.03、0.92、0.85,随着RP-3掺混体积分数的增加,颗粒物堆叠程度略有增加,颗粒物表面碳排列更加有序,颗粒物的...     

轻组分燃料润滑性需求及对策研究

由于现今技术工艺对发动机结构优化设计和材质的潜力有限以及环保清洁燃料规格的严格要求,使得燃油泵的润滑越来越依赖燃料自身的润滑性能,因此为了减少燃油泵的磨损,世界各国都开始重视研究燃料的润滑性能。文章介绍了汽油、柴油和喷气燃料及单一燃料对润滑性能的要求及其试验方法,详细概述了国内外汽油、喷气燃料、柴油和单一燃料等规格对润滑性能指标的要求,添加抗磨剂是提高燃料润滑性最有效的方法,研究低酸值直链脂肪酸衍生物柴油抗磨剂和寻找喷气燃料替代抗磨剂是未来发展的主要方向。     

不同防冰剂对喷气燃料闪点的影响

在分别由直馏、加氢裂化、加氢精制工艺生产的3号喷气燃料中加入二乙二醇甲醚(DEGME)、乙二醇甲醚(EGME)、乙二醇乙醚(EGEE)3种防冰剂,考察防冰剂对喷气燃料闭口闪点的影响。试验结果表明,在加剂量为0.1%～0.15%(体积分数)时,加入DEGME不会降低喷气燃料的闭口闪点,而加入EGME可将喷气燃料的闭口闪点降低1～2℃;加入0.1%～0.3%(体积分数),可将喷气燃料的闭口闪点降低1℃。     

FH-40B催化剂在喷气燃料加氢装置的工业应用

国内某石化公司1.4 Mt/a喷气燃料加氢装置采用中国石化抚顺石油化工研究院开发的FH-40B催化剂。装置标定结果表明,采用FH-40B催化剂处理直馏喷气燃料(总硫质量分数为0.14%),在反应器入口压力1.75 MPa、反应器入口温度265℃、氢油体积比100、体积空速2.95h-1的条件下,产品的硫醇硫质量分数低于3μg/g,烟点为24.5mm,萘系烃体积分数为0.36%,冰点为-57.2℃,催化剂具有优异的脱硫醇硫性能,并能使喷气燃料产品的烟点稍有提高,所得喷气燃料产品质量满足3号喷气燃料国家标准(GB 6537—2006)的要求。装置运行结果表明,FH-40B催化剂失活速率为0.021℃/d,催化剂床层压力降变化趋势较平缓,催化剂具有良好的活性和稳定性,有利于工业装置的长周期运行。     

喷气燃料馏分进催化裂化LTAG喷嘴回炼的工业实践

在中国石化石家庄炼化分公司3号催化裂化装置上考察了喷气燃料馏分进入提升管反应器的LTAG喷嘴回炼对产品分布、产品性质的影响。结果表明：在催化裂化装置重油进料量、进料组成及主要操作条件维持稳定的前提下,喷气燃料馏分回炼后,干气、液化气、汽油产率上升,柴油、油浆、焦炭产率下降;所得液化气产品的（C₃＋C₄）烷烃含量上升,（C₃＋C₄）烯烃含量下降;在保持重油进料量为210 t/h左右的情况下,与没有回炼的空白工况相比,喷气燃料回炼量分别为11.2 t/h和21.1 t/h的两种工况下,所得产品汽油的芳烃体积分数分别下降0.2百分点和0.5百分点,苯体积分数分别上升0.05百分点和0.07百分点,研究法辛烷值（RON）分别下降0.2和0.6。     

硫化物对喷气燃料抗磨性的影响

前言在喷气发动机中,喷气燃料不仅作为能源,而且用作燃油泵的润滑介质;其抗磨性能的好坏直接影响发动机工作的安全性和可靠性.普遍认为:由于加氢精制除去了燃料中的天然极性物质,燃料的抗磨性变差~[1～4].同时,不少学者对喷气燃料中氧化物和硫化物的抗磨性~[5,6]、金属磨损表面的沉积物~[6]以及摩擦区中可溶性的燃料转化产物~[8]进行了研究.评定喷气燃料抗磨性的方法也各种各样~[9].这些研究都是以加氢精制喷气燃料     

生物基汽油添加剂组分对汽油机油耗的影响

通过汽油机台架试验,对一种加入汽油中的改性生物基添加剂组成及其添加比例对发动机燃油经济性的作用及效果进行了研究。结果表明,尽管增溶剂能提高添加剂原液与汽油在低温下的互溶性,但是仅加入增溶剂对发动机的燃油经济性几乎没有任何改善;添加剂原液对发动机燃油经济性的改善幅度最大,最高可达8％左右,而且存在一个最佳添加比例,以使发动机获得最好的综合性能。     

新油耗与排放法规下汽油发动机技术及对燃油的要求

阐述了我国油耗与排放法规的发展、现状与下一阶段的实施计划,从而探究在新油耗与排放法规下,汽油发动机技术、排放后处理技术的发展,及新技术的应用。通过多批次满足国Ⅳ和国Ⅴ排放标准汽油燃油的检测,分析了国Ⅴ排放标准实施后,汽油主要指标馏程、芳烃含量和蒸气压等发生的变化,阐明这些指标对汽油发动机和排放后处理新技术的影响,提出了汽油发动机技术对燃油的要求。结果表明,国Ⅴ排放标准实施后,汽油存在组分重、芳烃含量高、冬季蒸气压偏低等问题。在汽油发动机和排放后处理新技术应用下,这些问题会影响发动机的正常运行,同时导致车辆油耗的升高和排放恶化。因此,改善车辆油耗与排放,要求严格控制燃油指标,提升燃油品质。     

低黏度汽油机油燃油经济性测试方法区分性研究

随着现行节能和排放法规的日益严格,机油节能越来越受到汽车厂商的重视。GF-6汽油机油规格对机油节能提出较高要求,使用一种台架来评定用于多种发动机的润滑油的节能性能并不具备广泛的代表性,因此针对特定的某型号4缸发动机建立了一套能准确评价汽油机油节能的评定方法,并开展台架试验,将台架试验结果与SRV模拟试验考察汽油机油摩擦性能的结果进行对比。结果表明,建立的台架试验测试方法具有很好的区分性和重复性,适用于评价低黏度汽油机油的燃油经济性。     

喷气燃料热氧化安定性对发动机燃油系统沉积物生成影响研究

利用JFTOT试验机和HiReTS试验机模拟发动机燃油系统对喷气燃料的热氧化安定性进行考察，并对沉积物形成进行研究。试验结果表明，随着喷气燃料热氧化安定性的提高,试验过程中生成的沉积物量减少；在产生的沉积物量相同的情况下，热氧化安定性高的喷气燃料试验时间更长，说明通过提高喷气燃料的热氧化安定性可以显著减少发动机燃油系统产生沉积物，延长发动机使用寿命。     

汽油清净剂电控喷射模拟试验装置的建立及其试验研究

基于汽车电控喷射系统喷油器结焦积炭的形成机理，建立了一套有效的汽油清净剂的评定装置——电控喷射(EPFI)模拟试验装置。该试验装置通过对喷油器强化加热、控制喷油器的喷油间隔时间，强化了喷油器结焦积炭的形成条件，缩短了试验时间。同时，通过控制喷油器的加热状况，以模拟典型汽车试验15／45喷油器环境温度，并选用几种在实验室发动机台架上清净性效果较好的添加剂对其进行了试验验证。结果表明，该模拟试验装置对各种添加剂分辨效果明显，重复性好，试验数据可靠。该模拟试验装置评定结果与实验室发动机台架试验结果的趋势一致。     

生物基汽油添加剂对我国93号汽油适应性的研究

通过台架和道路试验,对国内不同组分的93号汽油加入改性生物基添加剂后影响发动机燃油经济性的效能进行了试验研究。结果表明,加入改性生物基添加剂后的燃用汽油,无论是发动机台架试验,还是实车道路试验,燃料经济性均有显著的改善。改性生物基添加剂对不同组分汽油的影响程度不同,对普通93号汽油燃油经济性的改善程度比对高标准93号清洁汽油高,说明该添加剂对燃油组分有一定的选择性。     

THE EFFECT OF GASOLINE FUEL TYPE ON SI ENGINE NITROGEN-OXIDES AND CARBON MONOXIDE EMISSIONS UNDER PART-LOAD OPERATING CONDITIONS

Six different gasoline blends with different antiknock agents and aromatics content were investigated for its influence on SI engine nitrogen-oxides and carbon monoxide emissions at part- load operating conditions. The six fuel types used were leaded gasoline with 0·5 g Pb/1, commercial unleaded gasoline, unleaded synthetic gasoline and its blends with different proportions of methyl tertiary butyl ether MTBE l10, 15 and 20 vol%). A four- stroke, four- cylinder, spark- ignition Regata engine (type 138 B 3.000) was used for conducting this study. The exhaust gases were analyzed for nitrogen-oxides and carbon monoxide emitted at part-load operating conditions for the speed range of 1000 to 3000 rpm. The results of this investigation have shown that blending unleaded synthetic gasoline with ethers such as MTBE reduces the aromatic content of the fuel. The 20 vol% MTBE-fuel blend gave the lowest carbon monoxide emissions of all blends used at part load condition. On the other hand, the 10 vol% MTBE-fuel blend gave the lowest nitrogen-oxides emission of all blends at part-load condition. The carbon monoxide concentration in engine exhaust differs between increase and decrease at part-load condition when fuel aromatics content increases. It was also found that as the gasoline aromatics content increases in the blend, the nitrogen-oxides concentration in engine exhaust increases. So, substitution of MTBE for the higher aromatics gasoline blends may help improving state environment and air quality.     

THE EFFECT OF GASOLINE FUEL TYPE ON SI ENGINE NITROGEN-OXIDES AND CARBON MONOXIDE EMISSIONS UNDER PART-LOAD OPERATING CONDITIONS

ABSTRACT

Six different gasoline blends with different antiknock agents and aromatics content were investigated for its influence on SI engine nitrogen-oxides and carbon monoxide emissions at part- load operating conditions. The six fuel types used were leaded gasoline with 0·5 g Pb/1, commercial unleaded gasoline, unleaded synthetic gasoline and its blends with different proportions of methyl tertiary butyl ether MTBE l10, 15 and 20 vol%). A four- stroke, four- cylinder, spark- ignition Regata engine (type 138 B 3.000) was used for conducting this study. The exhaust gases were analyzed for nitrogen-oxides and carbon monoxide emitted at part-load operating conditions for the speed range of 1000 to 3000 rpm. The results of this investigation have shown that blending unleaded synthetic gasoline with ethers such as MTBE reduces the aromatic content of the fuel. The 20 vol% MTBE-fuel blend gave the lowest carbon monoxide emissions of all blends used at part load condition. On the other hand, the 10 vol% MTBE-fuel blend gave the lowest nitrogen-oxides emission of all blends at part-load condition. The carbon monoxide concentration in engine exhaust differs between increase and decrease at part-load condition when fuel aromatics content increases. It was also found that as the gasoline aromatics content increases in the blend, the nitrogen-oxides concentration in engine exhaust increases. So, substitution of MTBE for the higher aromatics gasoline blends may help improving state environment and air quality.     

汽油清净剂RP97的性能与应用

介绍石油化工科学研究院研制的ＲＰ９７汽油清净剂的模拟评定和规范行车试验结果,以及批量行车的应用试验效果。结果表明,ＲＰ９７汽油清净剂对发动机燃油系统有保洁和清洗功能,使电喷汽车行驶１６０００ｋｍ,喷嘴平均堵塞率为２．２２％;对污染的进气阀清洗率可达９７％;使发动机保持良好的工作状况,从而达到节能和降低废气排放的效果。