柴油机SCR系统催化器温度场试验解析

本文针对一款国五SCR催化器,采用发动机台架试验的方法研究了SCR样件温度场的关键特征,包括SCR催化剂前后温度、催化器外壳温度、喷嘴处温度等,比较了SCR催化剂温度传感器与发动机台架上催化器进出口排气温度测试结果的差异。研究表明:SCR催化器外壳体温度较高;稳态工况下,该样件的SCR入口温度测量值明显比台架的入口温度测量值偏小,在SCR出口处,二者的偏差很小;瞬态循环中SCR样件的温度传感器与台架温度传感器测量值偏差更为明显,由于动态响应的原因,样件的前温传感器测试结果滞后于台架测试结果;尿素不喷射条件下,尿素喷嘴处可以达到很高的温度,可能出现尿素管接口失效。     

2023年《热能动力工程》索引

涡轮内部流动及冷却射流的湍流特性决定了气膜冷却具有强烈的非定常性，精确获取高时空分辨率的气膜冷却换热特性对揭示其内在机理尤为重要。本文针对气膜冷却的非定常测试需求，聚焦于气膜冷却中涉及的壁面气膜动态覆盖以及叶片表面温度测量，从测量原理、测试系统及实际应用方面依次介绍了两种气膜冷却非定常实验测量技术。基于快响应压敏漆能够测量涡轮叶片、叶身及端壁的非定常气膜冷却，进而利用高温磷光热图评估近发动机工况下高温叶片表面的动态温度分布。     

一种新的发动机性能测控仪设计

介绍了一种新的发动机性能测控系统,运行结果表明该系统的性能优良,动态响应速度快,测试精度高,是发动机性能测试的理想仪器。     

复合材料发动机机体变温粘弹性有限元分析(英)

用有限元方法对复合材料发动机机体的应力场和位移场进行了变温粘弹性研究,通过机体的动态实时测试,验证了计算结果的正确性,说明本文所采用的变温粘弹性模型和变温粘弹性有限元方法是可行的,反映了复合材料发动机机体的变形规律。所设计的前后处理软件把机体材料微观性能对机体有限元宏观计算方面的影响考虑进去,把结构用复合材料的微观设计与宏观性能相结合,描述了复合材料构件现代设计方法。在聚合物基复合材料发动机机体的结构分析中应考虑结构的粘弹性和温度变化,但考虑温度变化的影响,计算过程更复杂。从本文计算可以看出,由于ＤＡ４６２Ｑ型复合材料发动机机体的最高温度在２００ ℃以内,温度对计算结果影响不是非常显著。     

基于ESC测试循环的SCR催化剂动态转化效率温度窗口研究

为了建立选择性催化还原转化器(SCR)台架评价结果与欧洲稳态测试循环(ESC)工况条件下的减排效果之间的联系,进行了催化剂动态转化效率试验,绘制了基于反应平衡时间的SCR催化剂转化效率温度窗口,得到了不同反应温度下催化剂动态转化效率发展过程对反应平衡时间的依赖程度。基于ESC试验排放采样窗口期内发动机排气条件的特征分析,研究了ESC试验中催化剂动态转化效率发展特征,提出了基于该催化剂动态转化效率温度窗口表示方法,分析了温度窗口的试验评价条件和基于实际化学计量比(NSR)控制策略的窗口模拟计算调整方法。使用该温度窗口对ESC工况排放值进行预测,依据ESC名义转化效率温度窗口预测的ESC排放结果与实测值的偏差小于8%。     

发动机动态排放测试技术的发展

本文对近来国内外在发动机动态排放测试技术方面的发展进行了介绍，着重从实验设备和实验方法上对各个系统进行阐述。     

四极质谱用于内燃机排气成分检测的研究

分析了四极质谱的基本原理 ,介绍了采用四极质谱动态测量内燃机排气成分的方法及实现动态检测的系统方案和动态测试结果。采用上述方法对 6 10 8柴油机进行了排气成分取样分析 ,给出了发动机排放测试结果。     

车用内燃机整机热平衡动态传热模型

提出了一个基于集总参数法的发动机动态热平衡模型，考虑了发动机燃烧室的传热、发动机主要部件的传热、冷却系统和润滑系统的工作。建立了燃烧气体与发动机部件、各部件之间、部件与冷却液、部件与润滑油、部件与周围空气之间的热耦合计算公式，对一台单缸柴油机的热平衡及主要部件的温度进行了计算．结果证实该模型可用于发动机热平衡的研究。     

配气机构动态数据处理系统的研制

介绍了一种用于内燃机配气机构试验研究的高速数据采集及处理系统。该系统的要集器以发动机曲轴转角信号为采样脉冲，可精确地控制采样区间，使采样在发动机工作循环周期的指定区段进行，能满足发动机动态数据高速采样及处理的要求。同时介绍了系统具有特色的一些处理方法，包括数字滤波技术、连分式积分技术等，并结合发动机配气机的机构动态参数的测试，给出了采样及实例。     

一种高抗扭矩组合式凸轮轴的研制

采用内高压胀接成形的方法研制了某型发动机组合式凸轮轴。静态抗扭矩测试和动态耐久性疲劳测试结果表明:所研制的凸轮轴具有高抗扭矩、高耐磨性;与此同时，所开发的整套制造工艺及相关的专用制造设备也得到了有效论证。     

工程机械柴油机动态工况冷却系统热平衡研究

从工程机械动态性能匹配理论研究出发,解决在连续高负荷、高温环境工况条件下工程机械柴油机冷却系统温度过高问题.对传统柴油机冷却系统模型进行动态化、精细化和模块化改良,提出了动态工况下的工程机械柴油机冷却系统热平衡模型.系统模型以柴油机转速随时间变化作为输入,各子系统模块均采用动态模型表征,并细化考虑了发动机舱温度对风扇进风温度的影响,以提高精度.模型能够反映转速变化对于冷却系统温度变化的动态特性,并通过与试验结果的比较,验证了该模型描述工程机械动态工况下冷却系统性能的有效性.     

发动机缸体主轴承座及主轴承盖的动态应力和温度测量

为评估某直列6缸柴油机缸体有限元强度分析结果,采用应变电测法实测了该发动机缸体上可能的危险部位主轴承座、主轴承盖动态应力以及这些部位的温度。在缸体上布置了5个测点,对各贴片处进行了专门加工;选用了中温应变片及应变胶,并对各贴片进行了加温固化和耐油处理。实测中应变补偿片只能置于室温环境,之后根据所测温度考虑了应变片热输出,从而得出各测点动态应力结果。试验结果表明,该测量方案可用于测量发动机缸体、缸盖等中高温零部件的动态应力和温度。     

喷油过程参数对极端环境条件下柴油机性能影响的仿真分析

采用一维仿真分析软件GT—SUITE对一台直喷式柴油机进行了整机模拟计算,分析了在极端环境温度和极端环境压力条件下该柴油机的经济性、动力性和排放性能参数的变化情况。根据分析结果对柴油机在极端环境工况条件下运行时的喷油过程参数做优化调整。仿真结果表明,在极端高温条件下,通过调整喷油过程参数可使柴油机动力性、经济性能参数与...     

基于Flowmaster的船用柴油机冷却系统温控策略研究

基于Flowmaster仿真平台建立了某船用柴油机冷却系统单点控制和多点控制两种温控策略的仿真模型，以进出机温度系数、流量、扬程(耗功)等为关键项，在相同环境条件下对两种温控策略进行全工况对比分析。分析表明:高温循环采用多点控制方案可适当提高循环水温，改善整机动力性和经济性；低温循环采用单点控制可适当降低循环水温，有利于提高系统换热效率和降低附件选型要求。     

分置式斯特林发动机热力性能的仿真

对斯特林发动机的压缩与膨胀过程进行了变质量系统热力学分析。利用等温模型分析法,引入流动阻力损失的计算模型,模拟了分置式斯特林发动机内部工质的压力等参数的动态变化规律。仿真结果表明：斯特林发动机在运行过程中压缩腔与膨胀腔的气体压力并不时时相等;提高发动机的转速和高温热源温度,可以增加发动机的输出功率。     

The combustion tuning methodology of an industrial gas turbine using a sensitivity analysis

This paper presents the results of combustion performance testing of a 5.25 MWe industrial gas turbine which features a conical counter-flow double-swirl stabilized, premixed combustor and the Combustion Tuning methodology using a Sensitivity Analysis (abbreviated to CTSA). The combustion performance test was conducted in an atmospheric pressure, optically accessible, real engine scale combustor. The atmospheric rig and real engine correlation was verified by comparing real engine data which were gathered from high pressure tests. NOx and CO emissions, combustor temperature at the fuel nozzle, dump plane and exhaust, dynamic pressure and flame structure, using planer laser induced fluorescence, were investigated with respect to power load and ambient temperature. To enhance the NOx and CO emission performances with stable combustion, the relative sensitivities of five control parameters were analyzed, and on the basis of sensitivity analysis data, combustion tuning testing was conducted. By using the CTSA, NOx emission in exhaust gas was reduced from 18 to 2.2 ppm at base load, with high combustion efficiency (>99.9%), and very little pressure fluctuation (P_rms < 0.1 kPa).     

斯特林发动机动态特性的研究

建立了斯特林发动机动态系统的非线性数学模型,模型包括：发动机本体模型,温度控制模型,功率控制模型,负载模型等。     

基于无线通讯技术的活塞瞬态应力和温度测量

采用Zigbee无线通讯技术,解决了输出信号连线困难的问题,将测量装置置入活塞内腔中,能够实时测量发动机运行时的应力和温度。并且进行了发动机台架试验,验证了Zigbee无线通讯技术能够在高温、高压和强冲击振动的恶劣环境下进行动态测量。