“十二五”,剑指工程机械零部件

"十二五"时期,当新一轮经济发展浪潮来临之际,中国工程机械行业中谁将会最受关注?谁将会成为规划重点?随着工程机械行业"十二五"规划的正式发布,答案已然揭晓。2011年7月31日,国家工业和信息化部装备工业司和中国工程机械工业协会在山东青岛联合举行了"中国工程机械行业‘十二五’发展规划新闻发布会"。     

“十二五”期间关键零部件行业发展的新形势——记“第四届中国工程机械关键零部件配套研讨会”本文记者刘佼

2011年是十二五规划的开局之年,我国经济将保持快速稳定的增长趋势,我国工程机械关键零部件行业也进入一个全新的发展阶段。国家针对工程机械关键零部件颁布实施的一系列政策,充分说明了国家对关键零部件行业的重视。7月31日,由中国工程机械工业协会工程机械配套件分会主办的第四届中国工程机械关键零部件配套研讨会隆重开幕,旨在引导行业企业认清国情和行业发展的新形势、新变化、新趋势,推进工程机械关键零部件国产化健康、有序的发展。这是一个充满机遇和挑战的时代,发展工程机械关键零部件不仅是振兴中国工程机械制造业的契机,更是推动中国制造向中国创造转变的主要动力。     

关键技术零部件成工程机械行业必须突破的瓶颈

近年来，我国工程机械行业迅猛发展，在世界范围内影响越来越大，存在的问题也逐渐暴露出来——重主机轻零部件，关键技术零部件自己难以生产，目前行业接近70％的利润被进口零部件吃掉，这已成为工程机械行业发展的瓶颈。中国工程机械行业要进一步发展，就必须解决这一问题。     

关键零部件卡壳重大技术装备成长受阻

核电机组中的泵．阀产品属于关键零部件，占设备投资的近四分之一，但国内目前尚不能完全自主制造。     

跨越“十二五” 发力零部件——探索中国工程机械配套件行业未来发展之路

目前,随着现阶段工程机械行业逐渐由过去粗放式的增长向稳健型增长平稳过渡,行业发展逐渐步入稳增长阶段,在这个关键时期,中国的配套件企业需要静下心来,紧紧抓住这个时机,立足长远发展战略,苦练内功,着力加强自主创新,加快形成自主技术、自主品牌,促成新的竟争优势和新的发展增长点,在困境中崛起,在创新中跨越,为我国工程机械配套件的发展作出更大的贡献。     

起重机大型化应该“全民努力”

有关华锐风电吊装设备断裂倾倒事故,作为一个普通的关心国家发展的媒体人,我必须说点什么。消息传来,大多数人应激性地震惊于事故本身,本就蠢蠢欲动的工程机械大型化发展批判论沉渣泛起。似乎国产设备每一个进步的脚步都是飘忽的,都是不应该迈出的。但是历史早已证明：竞争,或者直接称为攀比,都是科技进步的重要因素,我们到现在还在享受着美苏争霸时代的很多科技成果,不是吗？     

“中国汽车及零部件先进制造技术论坛”启事

"中国汽车及零部件先进制造技术论坛"将于2011年9月9日,在北京国际展览中心(老馆)综合楼举行。论坛由中国国际汽车零部件博览会组委会和现代零部件杂志社共同主办的,以"关注先进制造技术与装备,提     

中国汽车零部件企业如何突破技术“瓶颈”?

受金融危机影响的全球汽车业渐趋回暖，各国上半年汽车销量数据报告已公之于众，中国汽车销量以609万辆的业绩稳居榜首，成为当之无愧的“世界第一汽车市场”。在众多光环照耀、众多数据支撑此观点的背后，仍有部分业界人士强调应以理性的眼光看待这一“虚名”，中国汽车产业从汽车大国变成汽车强国还面临着一系列艰巨的战略任务，离汽车产业强国还有相当一段距离。     

“中国汽车及零部件先进制造技术论坛”启事

"中国汽车及零部件先进制造技术论坛"将于2011年9月9日,在北京国际展览中心(老馆)综合楼举行。论坛由中国国际汽车零部件博览会组委会和现代零部件杂志社共同主办的,以"关注先进制造技     

零部件,倾情有“质”增长

汽车行业是技术密集型行业,质量提升不仅是制造、管理环节的问题,更是涉及产业链条的每个环节,涉及公众对汽车的认知和接受程度,涉及能否实现真正意义的有质增长。作为汽车整车的关键性支撑,相关零部件企业积极适应我国汽车经济由规模型向效益型导向转变的大势,主动跟进汽车行业结构调整变化,倾情于有质增长,通过强化产品品质、突出技术优势、创新服务模式等,有效地服务和助推汽车行业的发展。     

出口形势“回暖”的背后

经济危机严重冲击了发达国家的汽车零部件制造商,国际汽车业开始更加关注中国的汽车零部件企业。多年以来,中国的汽车零部件企业一直被认为缺乏生产经验和质量保证,因此无法满足国际汽车厂商的需求。     

支持零部件“原创”知识产权保护再升级

目前,国内零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50％,远低于其他国家的集中度。轿车的关键零部件100％由博世、德尔福等跨国巨头提供,跨国公司在中国全方位布局,获利丰厚,售后服务市场成为投资新热点。尽管去年我国零部件行业整体收入达到8370亿元,但规模以上企业中有80%销售收入不足1亿元,     

“超越原装”四配套及其他零部件

发动机(包括汽车、工程机械、船舶、农机等)原装零部件是一个时期当时最先进的技术集合。售后市场一直以来追随主机原装,以原厂原装配套,纯正部品为荣,为正品,受到维修渠道商、修理厂(站)和最终用户的追捧。随着科学技术日新月异的发展与进步,各种新材料、新结构、新的成型技术(包括3D打印),新的表面工程技术,膜技术等层出不穷,使发动机机械零部件向更耐高温高压,更轻量化,更小运动惯量,更减磨耐磨方向发展。还用原机出厂时的产品(零部件)进行售后维修显然已跟不上时代发展,更谈不上进一步节能减排了。     

我国汽车零部件核心技术急需“中国心”

“史上最大”反垄断罚单直接戳中我国汽车业的零部件软肋。我们经常说中国汽车工业大而不强,一个突出表现就是核心零部件技术和产业的双重缺失。虽然中国汽车市场已经连续5年成为全球最大新车市场,年产销突破2000万辆,但绝大多数乘用车的核心零部件企业由外资独资设立或者绝对控股。     

关注制造 协同发展——“第二届中国汽车及零部件制造技术论坛”后记

为了使广大装备制造企业以及整车和零部件制造企业能够准确地把握我国汽车零部件制造技术与装备发展的趋势，为企业制定长远战略提供参考依据，中国汽车工程学会、《现代零部件》杂志社、《机械工人》杂志社共同利用装备制造商和汽车整车及零部件制造商在CIMT2007期间相聚北京的机会，     

中国汽车零部件企业“走出去”需跟好第二只脚——“中美汽车零部件产业经贸合作”论坛在沪举行

2011年5月24日,“以新形势下的贸易、投资、兼并重组、战略合作的探讨”为主题的“中美汽车零部件产业经贸合作”论坛在上海举行。“中美汽车零部件产业经贸合作”论坛是由中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾主持,由中国汽车工业协会主办,由国家汽车及零部件出口基地（上海）和中国汽车零部件工业公司承办。商务部对外投资和经济合作司对外投资处副处长彭南峰、     

中国汽车零部件市场领跑“金砖四国”避“危险”抓“机遇”条件得天独厚

金融“危机”既给我们带来“危险”同时也提供了“机遇”,“危险”对于各个企业来说都是平等的．这时要看的就是谁能更好的规避“危险”抓住“机遇”．事在人为。     

湖南解决“配套软肋”振兴装备制造业

近年来，我国装备制造业呈现快速发展的势头。但与世界强国相比较，我国国产装备整体在国内市场满足度不到60％。而在重大装备领域占有率更低，装备中技术含量高的产品配套依靠国外，关键零部件受制于人。比如液压件、大马力发动机、重型汽车底盘、高强度钢材钢板等。为了解决关键零部件受制于人的局面，近年来，作为工程机械大省的湖南，逐渐增强装备制造业的产业配套水平，如围绕电力机车生产，株洲有20多家零部件企业与之配套；     

郑国伟解读：《关于调整大型、精密、高速数控设备及其关键零部件进口税收政策的通知》

2006年国务院发布关于加快振兴装备制造业的若干意见,提出了到2010年要发展一批具有较强竞争力的大型装备制造企业集团,增强具有自主知识产权重大技术装备的制造能力,基本满足能源、交通、原材料等领域及国防建设的需要。确定了16项对国家经济安全和国防建设有重要影响的重大技术装备,其中有机床1项,即“发展大型、精密、高速数控装备和数控系统及功能部件,改变大型、高精度机床大部分依赖进口的现状,满足机械、航空航天等工业发展的需要”。     

实现角色转变 提升服务能力——“汽车发动机关键零部件制造工艺技术培训班”获得圆满成功

4月末的京城,春意盎然。往北京北内发动机零部件有限公司二车间的生产现场,“努力实现由‘商品提供者’到‘用户工艺帅’的角色转变”的大幅标语格外醒目,为期4天的“汽车发动机关键零部件制造工艺技术培训班”正在这里举办。该培训班是计划中的重点领域用户工艺系列技术培训活动的首批试点培训班,由工信部装备工业司主办,中国机床工具工业协会承办,北京汽车动力总成有限公司、北京北内发动机零部件有限公司、北京北内制造业高新技术孵化基地有限公司协办。