插电式混合动力汽车动力系统总体设计

插电式混合动力已成为新能源车型发展的主流。文章以一款中级前置前驱插电式混合动力轿车为例,给出了动力总成总体设计方法,对行星轮机构、电控离合器及单向离合器等几种动力总成复合装置方案进行了对比,针对所选定的结构方案分析了相应整车工作模式,对动力系统性能进行了仿真,确定了动力系统总体方案。     

燃料电池城市客车电电混合动力系统研究

对电电混合燃料电池城市客车在不同工况下的输出性能和匹配特性进行分析,研究电电混合动力系统在各种工况下的能量管理策略。表明动力电池可以保障燃料电池系统在平稳状态工作,显著延长燃料电池工作寿命,节约成本,提高整车可靠性。     

插电式混合动力客车动力系统匹配与开发

全球能源危机、环境危机使得世界各国都非常重视节能减排的工作,汽车行业作为重要的能源消费和尾气排放的行业应该走在节能减排的最前沿。文章基于串联混合动力构型完成了关键部件匹配,提出了整车经济性控制策略,基于AVL cruise搭建了整车仿真模型并进行了性能仿真验证,实现了经济性提升目标。     

插电式混合动力载货车动力系统匹配方法研究

对不同动力总成布置方案的混合动力电动汽车进行分析,结合整车布置空间和产品的动力性、经济性需求,通过对整车最高车速、最大爬坡度和0～80km/h加速时间三种工况下的需求功率进行计算,并根据纯电行驶里程需求,对主要动力总成进行选型,完成电动机、增程器和动力电池匹配,得到满足整车需求的动力系统设计方案。     

插电式混合动力系统总布置参数化设计

对混合动力轿车进行分类说明,分析插电式混合动力轿车的优缺点。对典型车型的混合动力系统布置进行比较,并详述典型电池布置方案中出现的问题及解决方法。     

插电式燃料电池电动汽车仿真分析

插电式燃料电池电动汽车是当今汽车行业流行的车型,可以利用用电低谷时的电网充电,提高电网的利用率.文章基于ADVISOR软件仿真平台,对插电式燃料电池电动汽车的动力系统方案制定、参数匹配以及系统仿真等方面进行相关分析,为插电式燃料电池电动汽车动力系统选型和控制策略的制定提供参考依据和理论基础.     

插电式燃料电池轿车能耗研究

针对插电式燃料电池轿车的能耗问题进行了探索性研究。首先简述了插电式燃料电池轿车的结构,及在Matlab平台上所建的仿真模型;然后采用SOC平衡的方法,离线仿真出不同工况下的百公里氢耗量和行驶里程;最后,根据燃油和氢气的密度、热值等关系建立后处理程序,从而将整车的能耗换算为等效百公里油耗。     

插电式混合动力汽车双离合动力系统发动机启动优化分析

针对插电式混合动力汽车动力系统双离合器的结构特点,对纯电动工作模式切换到发动机单独驱动模式的过程进行力学特性研究。在Matlab/Simulink平台建立动力学仿真模型,以变速器速比、目标结合转速、发动机启动特性为变量着重分析离合器的接合特性以及冲击度,通过调节发动机在不同初始工况下的启动特性优化插电式混合动力汽车工作模式切换的平顺度。结果表明,提出的发动机启动特性能够有效提高工作模式切换的平顺度,降低离合器的冲击度。     

混合动力新时代 福特推出世界首辆插电式燃料电池混合动力车

2007年3月20日，福特汽车公司展示了世界第一辆可以驾驶的插电式燃料电池混合动力车，该车结合了车载氢燃料电池发电机和锂离子蓄电池，它以一种灵活的动力系统结构为基础，使福特稍加更新燃料和驱动技术而不必重新设计车辆及其控制系统就可以投入使用。     

12 m氢燃料电池城市客车电电混合动力系统设计方案

介绍一款12m氢燃料电池城市客车动力系统的设计方案,论述其电电混合动力系统构型、液冷动力锂电池系统、整车控制系统等设计及整车性能仿真分析。     

福特展出插电式燃料电池混合动力车 Edge with HySeries Drive

福特汽车公司在日前举办的华盛顿车展上，展示了充电式锂离子蓄电池和燃料电池系统相结合的混合动力车“Edge with HySeries Drive”。这是一款于2007年1月底特律车展上展出的“Airstream Concept”的驱动系统“HySeries Drive”配备在CUV（城市多功能车）“Edge”上，能够实际行驶的车辆。     

宇通公交车插电式混联气电混合动力系统详解(一)

<正>由于购买插电式混合动力系统的公交车能继续享受新能源汽车财政补贴(非插电式混合动力客车已不再属于新能源汽车范畴)以及免征车辆购置税,因此,国内的插电式混合动力公交客车市场销售情况良好。本文以宇通ZK6125CHEVNPG4公交车为例,详细分析其安装的插电式混联气电混合动力系统。1插电式混联气电混合动力系统的组成宇通ZK6125CHEVNPG4公交车安装的插电式混联气     

宇通公交车插电式混联气电混合动力系统详解(二)

<正>3.2 ISG电动机及主驱动电动机(1)ISG电动机(图10)。ISG电动机位于扭转减振器与离合器之间,ISG电动机上安装了用于散热的冷却液进、出管接头,并集成了旋变器及温度传感器。旋变器的作用是精确测量ISG电动机转子的位置及转速并将信号提供给ISG电动机控制器,用于对ISG电动机的相序进行精确控制,实现对ISG电动机的转速、转矩控制及电动机驱动及发电的转换。旋变器由转子及三组定子线圈组成,其转子随电动机同步旋转,三组定子线圈分别为励磁绕组、正弦绕组及余弦绕组。温度传感器的作用是实时监测电动机的温     

基千ADVISOR的插电式混合动力汽车动力系统参数设计

根据目标车型的初步设计要求,快速有效地计算出插电式混合动力汽车的动力系统参数;基于ADVISOR软件,对选定的动力系统参数进行仿真分析,为相关人员提供参考。     

插电式燃料电池轿车整车控制策略研究

针对插电式燃料电池轿车系统方案,设计了整车能量管理策略,燃料电池系统工作在准稳态,提高了燃料电池寿命和系统效率;设计了整车转矩控制策略,包括驻坡、再生制动、怠速爬行等功能,以满足整车驾驶性能要求;设计了故障诊断策略,以满足整车安全和可靠性的要求.最后利用试验结果对设计的控制策略进行了验证.     

插电式燃料电池轿车的建模与仿真

简述了插电式燃料电池轿车的结构,重点介绍其各主要部件的模型结构和建模原理,最后在Matlab平台上将所建的整车模型与整车控制策略模型进行联合仿真,仿真分析结果验证了整车模型的正确性和整车控制策略的有效性.     

插电式混合动力车前景光明

什么是插电式混合动力车? 插电式混合动力车是一种在常规情况下可从非车载装置中获取电能的、优先在纯电动模式下行驶的混合动力的电动汽车. 插电式混合动力车就驱动原理和驱动单元而言,都与传统燃油动力与电驱动结合的混合动力汽车相差无几,然而它有如下突出的特点: 1.插电式混合动力车蓄电池包可以直接从外接电源(包括家用220V电源)充电.从这点上看,它像一辆纯电动汽车,通常优先在纯电动模式下独立行驶,一般由外接公共电网电源充电补充电能.     

插电式混合动力汽车简析

正1插电式混合动力汽车的优缺点分析目前,国家对新能源汽车给出了明确的定义,即新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。传统的混合动力汽车由于能量密度较低(动力电池容量一般低于1.5 kWh),因而不需要外接充电,仅籍由制动时回收动能为动力蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机(电动机反转)为动力电池充电。如图1所示,插电式混合动力汽车可以行驶在纯电动模     

三菱插电式混合动力SUV

三菱汽车在最近举办的“人与车科技展2012”上公开了预定于今年上市插电式混合动力SUV的样车。该车仅凭蓄电池中储存的电力可行驶约50km，加满汽油、充满电时可连续行驶800km。样车车身前部配备的发动机为三菱汽车“RVR”等配备的“4B”型。前后两台电机的输出功率分别为70kW和60kW，均为永磁同步电机。     

丰田普锐斯插电式混合动力车

丰田普锐斯插电式混合动力车采用能量为5.2kWh、345.6V、容量为15Ah的锰酸锂锂离子蓄电池。电动工况行驶(满充电)续驶里程为23.4km。