水泥土搅拌桩支挡结构新技术

<正> 一、概述 近一、二十年来,高压旋喷法、水泥灌浆法、深层搅拌法等软土地基加固新技术相继问世。这些技术的基本原理都是利用水泥(或水泥浆)对软土进行人工处理,通过水泥和软土之间的化学、物理反应,使软土硬凝成为具有一定强度和遇水稳定的水泥加固土。 深层搅拌法(亦称“DM”法)是在70年代日本首先发展起来的。我国于80年代初首先由     

搜索最危险滑面的遗传算法

本文介绍遗传算法,并阐述具体应用在搜索土坡的最危险滑面。用一个简单土坡最危险滑面搜索问题来验证,证明了遗传算法对搜索最危险滑面的有效性。     

边坡稳定分析中组合滑面的构造模型

坡体的地质构造对滑面几何形状具有决定性的影响,而现有稳定分析理论不能很好地考虑这种影响。本文提出了一个组合滑面的构造模型,它分为两部分:一部分模拟不受地质影响的滑面,另一部分则模拟受软弱结构面控制的滑面。该模型不仅可以考虑单条或多条软弱结构面并存的情况,而且可以模拟各种复杂组合滑面,如圆弧、样条曲线以及折线组合滑面等,这些成果为研究复杂临界组合滑面的搜索算法奠定了基础。算例分析表明,提出的模型不仅可行而且具有广阔的应用前景。     

滑坡支挡结构的选型研究

通过对滑坡体的受力分析及作用于支挡结构上的荷载研究，提出了典型支挡结构设计荷载的合理取值方法。在此基础上，举例论证了支挡结构选型优化方法并给出了相应的结论。定量分析的结论表明：在滑坡体的剩余下滑力较大的情况下，应优先采用抗滑桩来提高滑坡体的稳定性。     

确定边坡临界滑面的电子表法

边坡临界滑面的确定是边坡稳定性分析的关键,对于非圆弧滑动的非均质边坡而言,已有的各种分析方法往往过于繁琐,不便于工程推广。本文基于传统的Sarma法,应用MicrosoftExcel电子表及其非线性规划求解工具,以实例给出了电子表法确定边坡临界滑面的实现方法。该法简便明了,具有较大的工程应用价值。     

抗滑桩—锚杆组合支挡结构在边坡支护工程中的应用

长沙市二环线南段北侧的支挡结构，其中一段是采用的抗滑桩－锚杆组合支挡，这样，较好的解决了用其它单一支挡形式难以解决的问题，并对抗滑桩－锚杆这一组合支挡结构进行了有益的尝试。     

深基坑对既有超限高边坡支挡结构影响及对策研究

通过某工程实例,采用ANSYS程序建立二维模型,结合边坡工程设计与施工的总结,就深基坑对既有支挡结构的影响及对策进行研究,主要包括深基坑开挖未支护、支护工况下支挡结构的应力、应变分布规律,采取相应支护结构进行支挡等对策,有重要的理论和实际意义。     

作用于支挡结构上的土压力研究

深基坑支护结构的土压力与按刚性挡墙土压力理论计算结果差别很大,特别是深度大于15m的深基坑。对柔性支护结构的土压力因素进行了评述与分析,指出影响基坑支挡结构土压力大小与分布的因素非常多,目前还没有从理论上得以根本解决,因此,以后的土压力计算方法应全面考虑到土体的结构、应力路径、时间等多种因素,以便对具体工程采用有针对性的试验指标。     

高烈度地震区椅式抗滑支挡结构抗震性能研究

针对位于9度高烈度地震区的某山区铁路陡坡工点,采用三维有限元分析软件,对椅式复合抗滑支挡结构的结构位移及内力动力响应进行分析,数值计算结果表明,复合抗滑支挡结构峰值位移较小,最大值为161.44mm,结构抗震性能好;左侧椅式桩板墙主桩、副桩桩身弯矩均呈Ω型,剪力呈S型,横梁弯矩和剪力均呈正弦分布,结构弯矩峰值位于副桩桩身中部附近,剪力峰值位于副桩与横梁连接处,需加强副桩中部抗弯能力设计,同时提高副桩与横梁节点处的抗剪能力;右侧锚索桩桩身弯矩呈Ω型分布,剪力呈S型,弯矩峰值位于锚索桩身中部,正负剪力峰值基本相当,锚索桩弯矩峰值偏大,因此需在桩身增设1～2排锚索以减少桩身弯矩。     

常用支挡结构形式与应用

本文简要对现今常用的一些支挡结构形式作了介绍,重点对未来支挡结构的发展趋势和在各类工程实践中的应用进行了分析。     

土钉加锚杆复合支挡结构边坡失稳原因分析

湖南省某挖方边坡工程采用土钉加锚杆复合支挡结构,在2005年发生了失稳事故。针对这次事故,分别从土体强度指标的采用、地下水及降雨的影响、设计计算以及施工中存在的问题对边坡失稳原因进行了分析。分析的结果,可对土钉加锚杆复合支挡结构的勘察、设计及施工提供参考。     

新型组合式支挡结构有限元分析

随着城市建设的快速发展,组合式支挡结构正逐渐应用到实际工程中。通过有限元软件ABAQUS建立了一种新型组合式支挡结构——扶壁椅式挡土墙,其由扶壁式挡土墙和双排抗滑桩组成,研究了扶壁椅式挡土墙的位移和内力变化情况,得出以下结论:承台以上部分桩的水平位移不再明显变化;桩身轴力随深度变化呈现出先增大后减小的趋势,在同一水平位置,主桩轴力平均高于副桩轴力0. 57 MN。     

h形支挡结构的试验研究

h形支挡结构较常规抗滑桩不仅在抗弯刚度上具有明显优势,还能严格地控制桩顶位移。目前针对h形支挡结构支护的相关研究较少,为此进行了模型试验研究,分析前后桩排距B及前桩桩长L3这两个主要参数对h形支挡结构的桩顶位移、桩身弯矩、土压力及破坏模式的影响。研究表明,一定范围内增大前后桩排距B或前桩桩长L3都能减少桩顶水平位移;桩身弯矩最大值位于连系梁与后排桩连接处附近,且随前后桩排距B增大而增大,随前桩桩长L3增大而减小;开挖完成后后排桩桩后土压力接近于朗肯主动土压力;后排桩桩前土压力接近于静止土压力;前排桩桩后土压力在前后桩排距B较大时接近于朗肯主动土压力,而在排距B较小时接近于静止土压力;前排桩桩前土压力由静止土压力向朗肯被动土压力发展,分布为三角形加倒三角形组合分布模式。在前后桩排距B及前桩桩长L3影响下,h形支挡结构支护存在“V”字和“W”字两种破坏模式。研究结果可以为工程设计提供参考,同时为理论分析模型建立提供依据。     

横穿古滑坡框架式抗滑支挡结构工程技术研究

横穿古滑坡建造挖方工程极易导致古滑坡复活,增加工程风险。为满足铁路路堑横穿巨型古滑坡的稳定控制技术要求,以框架式抗滑支挡结构为研究对象,在若干计算假定的基础上,推导框架式抗滑支挡结内力计算方法。结合林织铁路横穿巨型古滑坡的挖方工程建设,开展理论计算、数值模拟、现场测试及施工工法研究,揭示框架式抗滑支挡结构内力和位移响应特征,形成结构设计方法与施工技术。结果表明:(1)理论计算得到的框架式抗滑支挡结构内力与数值模拟及现场实测结果相差不大,弯矩和剪力极值主要位于桩梁连接处,属于结构局部加强设计的关键节点。(2)框架式抗滑支挡结构应用于双线铁路时,前桩、后桩及横梁宜重点加强抗剪设计,次梁应加强抗弯设计;前桩、后桩及横梁内力受列车时速影响较小,次梁内力随运营时速增加略有增大。(3)横梁、次梁对前桩、后桩起到变形协调作用,滑坡推力加载后前桩、后桩桩顶最大侧向位移不大于6.0 mm;在九度及以下地震区(a_(peak)=0.05 g～0.4 g),框架式抗滑支挡结构具有良好的抗震性能。(4)在古滑坡中建造框架式抗滑支挡结构,其施工工序宜"从前到后、从上到下、桩身桩间交替",施工工艺宜"前桩、后桩分序施工,局部掏槽预留横梁、次梁与桩的连接钢筋,整体浇筑后桩与横梁"。研究成果可向以川藏铁路为代表的复杂艰险山区铁路路基建造及地质灾害防治提供技术参考。     

大变形有限元确定边坡潜在滑面的位移判据

边坡潜在滑面的确定是边坡稳定性分析的主要任务之一,鉴于坡体位移可在现场监测中直接得到,本文提出边坡潜在滑面确定的位移判据,采用大变形有限元,首先计算出边坡的塑性区和位移场,然后在开挖面的不同高度作塑性区内的水平位移参考线,依次连接参考线上的位移突变点,即得到边坡失稳的潜在滑面位置。     

高速铁路支挡结构桩板墙施工技术

设计一种高速铁路支挡结构桩板墙施工技术,通过设置轻量化高速铁路桩板墙降低桩板后土体压力,通过安装高强度护壁进行桩基础保护,通过浇筑高性能桩板混凝土提供支撑,至此完成高速铁路桩板墙施工。施工结果表明,设计技术应用后,各点位的桩板结构承受土压力均高于施工要求承受的土压力,能够满足高速铁路路基边坡支挡结构施工需求。     

密排灌注桩支挡结构的优化设计

对于软土地基上6m高的永久性密排灌注桩挡墙，采用“拱形布置、双排桩结构”的优化方案，以减小桩顶位移。同时，考虑了邻近沉井下沉对桩前土体的扰动。实践证明，该方案合理、可行，对沉井下沉影响的考虑是必要的，所采取的对策合理、经济。     

密排灌注桩支挡结构的优化设计

某电厂取水泵房位于甬江边，西北面紧挨电厂制氢站，西面靠近甬江航标灯（图１）。由于稳定的需要，泵房四周设永久性流水通道。为避免制氢站和航标灯搬迁，减少开挖影响，综合考虑地质条件等因素，护岸采用密排灌注桩挡墙方案。由于挡墙外侧距航标灯仅２m，与制氢罐的最近距离为１４．５m，因此减小桩顶位移以保护周围建筑物是挡墙设计的关键。１工程地质条件各土层主要物理力学参数见表１。２结构方案优化基坑围护工程中，减小桩顶位移的常用方法有设内支撑或土层锚杆等，本工程由于场地狭窄、土质软弱均无法实施，故从平面布置、结构形式…