含能材料摩擦感度的影响因素及理论预测

综述了不同影响因素，包括内部影响因素(物理和化学性质、分子组成和电子结构、热解参数以及其他)和外部影响因素(添加剂和配比、包覆和共晶)对含能材料摩擦感度影响的研究进展，推测了可能影响含能材料摩擦感度更为重要的因素，比如表面能和过剩能量等；总结了目前已有的含能材料摩擦感度的预测模型，对比分析了不同含能材料摩擦感度预测模型的优缺点；提出了关于含能材料摩擦感度的研究方向，即建立具有普遍性的含能材料摩擦感度预测模型。因此，具有普遍性的摩擦感度理论模型结合精确的摩擦感度实验数值，才能更好地促进含能材料摩擦感度研究的发展。附参考文献99篇。     

纤维增强摩擦复合材料

本文对摩擦材料中增强纤维的选用进行了综述。探控讨了钢纤维，玻璃纤维，碳纤维等在摩擦材料中应用的优缺点及对摩擦材料性能的影响以及怎样优化纤维增强摩擦材料，并指出高性能纤维增强摩擦材料必然会替代石棉基摩擦复合材料。     

固态润滑剂六方氮化硼在陶瓷摩擦材料中的应用研究

利用层状结构六方ＢＮ优良的润滑特性，将其引入Ａｌ２Ｏ３陶瓷基体之中，制备了陶瓷摩擦材料，通过销－盘对磨方式的摩擦磨损研究了材料的摩擦学特性，结果表明，摩擦过程中由于ＢＮ的润滑作用使得陶瓷摩擦材料的摩擦平稳性得到明显提高。与粉末冶金摩擦材料相比，陶瓷摩擦材料具有较高的摩擦系数、较低的磨损率以及良好的摩擦系数稳定性。     

工程用聚合物基复合材料摩擦行为研究进展

综述了复合改性聚合物材料摩擦磨损性能研究发展 ,主要分析了纤维、金属及其化合物、无机非金属化合物及聚合物填料对材料摩擦性能的影响和作用机理 ,以及工况条件及摩擦磨损形式对材料摩擦行为的影响 ,简述了复合材料摩擦行为模拟及预测的研究现状及研究中存在的问题 ,进一步探讨了材料摩擦行为模拟和预测的可能性。     

芳香族聚酰胺类纤维应用于摩擦材料的现状和趋势

综述和分析了近年来国内外芳香族聚酰胺类纤维在摩擦材料的应用研究现状和发展趋势.表明发达国家在强制禁止摩擦材料中使用致癌物质石棉后,大大促进了非石棉增强摩擦材料的发展.其中芳香族聚酰胺类纤维增强材料以其优越的热学、力学以及摩擦性能,在摩擦材料领域得到广泛的应用.尤其对位芳纶浆粕在此领域应用最广研究最为深入.     

新型改性氟材料滑动零部件的研制

对新型改性氟材料滑动零部件的组成、加工以及摩擦磨损性能进行了研究，制得具有优异摩擦磨损性能的改性氟材料滑动零部件。     

新型改性氟材料滑动零部件的研制

对新型改性氟材料滑动零部件的组成、加工以及摩擦磨损性能进行了研究，制得具有优异摩擦磨损性能的改性氟材料滑动零部件。     

聚酰亚胺树脂基复合摩擦材料成型技术研究进展

简要介绍了聚酰亚胺（PI）复合摩擦材料的发展概况,综述了热模压成型、冷-热等静压和3D打印以及其他成型技术如注射成型、挤出成型等方法制备PI复合摩擦材料的研究进展,最后展望了其成型技术的发展前景,旨在为高性能PI树脂基复合摩擦材料的开发提供有益参考。     

刹车片用酚醛树脂摩擦复合材料研究进展

综述了国内外刹车片用酚醛树脂摩擦复合材料的研究进展，重点介绍了酚醛树脂基体材料的耐热、增韧改性方法，包括化学改性和共混改性。对提高摩擦材料综合性能的各种增强纤维（如碳纤维、芳纶纤维、钛酸钾纤维）也作了简介，并概述了摩擦性能调节剂对材料摩擦性能的影响。最后指出混杂纤维已成为纤维增强体的一个发展趋势，安全、舒适、性能稳定、使用寿命长、环保无噪音将是刹车片用酚醛树脂基摩擦复合材料今后的发展方向。     

木材摩擦焊接技术的探究与进展

“双碳”战略背景下，木材作为天然的负碳材料，绿色且低碳，被视为替代塑料、钢材等高碳排放材料的最佳选择之一。木材焊接过程中不排放有毒物质、加工高效，是一种环境友好型工艺技术，因此在“双碳”战略下具有重要意义。本文简要介绍了木材摩擦焊接的发展以及现阶段的应用现状，总结了焊接效果影响因素及优化方法，对焊接机理进行了分析，并对木材摩擦焊接的发展趋势进行展望。     

改性酚醛树脂摩擦材料研究进展

介绍了用于汽车制动片摩擦材料的常用改性酚醛树脂及其发展,根据国外摩擦材料研究的专利和信息,指出了摩擦材料的研究重点。     

低碳、节能为车用陶瓷材料带来无限商机

作为机动设备和车辆零部件,刹车制动部件是机动设备与车辆最主要的安全部件之一。提高安全性能、减少环境污染和噪音污染、延长使用寿命应该是摩擦材料发展的大趋势。在很多车用制动摩擦材料中,陶瓷刹车片凸显优势,它是摩擦材料中的一个有潜力的新品种,具有明显的性能优势而极具市场前景。针对车用陶瓷材料的市场商机,介绍了汽车制动器摩擦材料的发展变迁,阐述了车用陶瓷及刹车材料的产品结构及应用范围,研究了陶瓷刹车片使用中的性能特征;同时指出了车用陶瓷及刹车材料的研发和未来前景。     

Composites as friction materials: Recent developments in non-asbestos fiber reinforced friction materials—a review

Replacement of conventional asbestos based friction materials has been called for because of bans on the use of asbestos. Research in this direction in the last decade has led to the development of more efficient asbestos-free friction materials for automobiles. Fiber reinforced polymers show great promise for applications in modern vehicles. This review article focuses on the recent developments in the application of composites as friction materials. The first part of the article contains brief information about brakes, their action, brake materials, their desired properties, etc. The second part deals with the recent developments in non-asbestos fiber reinforced friction materials.     

Friction surface evolution of carbon fibre reinforced carbon/silicon carbide (Cf/C-SiC) composites

A study is reported on the development of friction surface of carbon fibre reinforced ceramic composites through microstructural image registration of the surface after a range of braking stops on a laboratory-scale dynamometer test rig. It has been found that a steady friction transfer layer is developed in silicon regions; in carbon fibre/carbon and most silicon carbide regions, the friction surface is unsteady and any possible friction transfer layer is hardly built up with satisfactory longevity. Large voids and cracks/crevices are likely to be filled with transferred materials, but these compacts are susceptible to be stripped off by further braking operation. From this study, three types of friction surfaces are identified and could exist in bedding stage. Under the current testing configuration and regime, coefficient of friction increases with accumulated braking stops, and no stable friction yet appeared. The development of friction surface and its impact on the friction measurements are discussed.     

汽车用摩阻材料的研究状况

从摩阻材料的发展历史及汽车对高性能摩阻材料的需要出发，阐述了摩阻材料的使用性能（摩擦学性能）要求，并分析了摩阻材料中各组分（包括基体树脂、增强材料、摩擦性能调节剂等）和温度、压力、速度三因素对性能的影响，提出了研究的意义和存在的问题。     

钼酸铵/丁腈橡胶改性酚醛树脂对摩擦材料性能的影响

制备了以未改性PF、市售改性PF、钼酸铵/丁腈橡胶复合改性PF作为基体的摩擦材料,研究了钼酸铵/丁腈橡胶改性酚醛树脂(PF)对树脂基摩擦材料摩擦磨损性能的影响,并对不同树脂基摩擦材料的冲击强度、硬度和摩擦磨损性能进行了测试。结果表明,复合改性PF基摩擦材料的冲击强度为3.51~3.72 k J/m2,硬度为73~82,高于未改性PF基摩擦材料的冲击强度(3.22 k J/m2)和硬度(52),有效提高了摩擦材料的韧性和硬度。以复合改性PF为基体的摩擦材料,其摩擦系数的稳定性得以提高,其中以含量为10%的摩擦材料最为稳定,磨损率最小。当树脂添加量相同时,复合改性PF基摩擦材料的摩擦系数的稳定性最好,且摩擦系数值保持在0.37~0.40之间,比未改性PF基摩擦材料的摩擦系数和市售改性PF基摩擦材料摩擦系数稳定;复合改性PF基摩擦材料的高温(350℃)磨损为0.45×10~(–7)cm~3/(N·cm),远低于未改性PF基摩擦材料的1.50×10~(–7)cm~3/(N·cm)和市售改性PF基摩擦材料的0.67×10~(–7)cm~3/(N·cm),抗高温热衰退性最好。     

列车制动用摩阻材料的发展趋势

分析了列车高速化运营带来的制动工况的变化，综述了国内外摩阻材料的发展状况，指出我国在铁路高速化的发展过程中应重视纤维增强摩阻材料的开发与应用研究。     

玻璃纤维增强酚醛摩阻材料

针对玻璃纤维增强酚醛摩阻材料存在的问题，研究分析了不同类型玻纤维增强酚醛树脂、玻纤增强橡胶改性酚醛树脂、下纤增强三聚氰胺腰果壳油改性酚醛树以及混杂纤维增强酚醛树脂摩阻材料的性能，并对摩阻复合材料的发展提出建议。     

酚醛摩擦材料研究进展

通过化学改性和共混改性的方法,可有效提高酚醛树脂的耐热性、韧性和摩擦性,从而使酚醛制品满足摩擦材料的多种应用需要。从化学改性、共混改性及多种组分改性等方面对酚醛摩擦材料的研究进展进行了综述。并指出多种组分改性(包括化学改性剂、塑料、橡胶、纤维、金属粉体、无机物纳米粉体等)是今后的研究趋势,在提高酚醛材料摩擦性能的同时对其耐高温性、力学性能等同时进行改良是今后的发展方向。