压力传感器三维架构PDMS基活性材料的最新进展

柔性压阻式压力传感器因其诸多优点在多个领域具备良好的应用前景而成为研究热点,作为压力传感器主要组成部分之一的活性材料,对器件的性能具有举足轻重的影响,聚二甲基硅氧烷（PDMS）因具备良好的综合性能而与导电填料结合用来制作活性材料。随着对传感器的性能要求不断提高,活性材料的结构从二维跨入了三维层面,成为大家关注的焦点。该文在简单介绍传感器工作原理和所用材料的基础上,对三维架构PDMS基活性材料的常用制备方法和最新的研究进展情况进行了重点论述,并提出了目前存在的问题和未来的研究方向。     

水泥混凝土路面开裂机理及破坏过程研究

随着社会和经济的快速发展,我国公路工程事业也不断进步,水泥混凝土是公路工程中常用的施工材料,混凝土路面具有较强的耐久性和稳固性,受到了广泛的应用。然而,混凝土路面的开裂问题却没有得到有效的解决,使得混凝土路面的推广和应用受到了一定的阻碍。基于此,本文就主要从理论层面上对混凝土路面开裂机理进行探讨,并且提出了相应的防治办法,以期促进我国公路工程的健康发展。     

苏48区压降法计算单井地层压力及动储量

苏48区块储层具有低渗透、薄储层、非均质性强等特征,区块的生产数据包含了气压、套压、日产量等数据,但只有少数井进行流压、静压测试,数据较少。针对这些问题,采用压降法计算单井地层压力及动储量,研究认为:由压降法计算该区块单井地层压力较为准确,求取单井动储量也较为合适。     

高压产水气井井底压力计算方法研究

目前许多气井都面临产水,然而在不下压力计的情况下无法取得准确的井底流压值。针对此问题,从较为常用的几种产水气井井底压力计算方法中通过实例计算优选出最接近实测值的方法。并综合分析了产水对井底流压的影响。     

矿渣基水泥混凝土路面修补材料配合比设计及性能测试分析

反复多次的行车荷载作用和气候周期变化的不断影响,导致水泥混凝土路面经常发生各种破损,严重影响公路的正常使用.本文对矿渣基这一新型修补材料进行了混凝土配合比设计,得出修补材料、水、细集料、粗集料和外加剂的最终配比为:384.6∶ 153.9∶588.1∶1249.5∶3.09,转换为以修补材料为单位的配比则为:1∶0.4∶1.53∶3.25∶0.008,在设计过程中与道路常用的PO42.5水泥混凝土的工作性和力学特性进行了试验对比,试验结果表明此种新型修补材料可以满足道路要求,修补功能优良.     

高灵敏、可穿戴生物质炭基柔性压力传感材料的制备与性能研究

杜仲残渣(EUR)是杜仲胶提取过程剩余的废弃物,是一种廉价、可再生、环境友好的资源,以其炭化物为导电材料、聚二甲基硅氧烷(PDMS)为柔性基质,制备了廉价、对人体友好的复合柔性压阻式传感材料,并对材料结构以及压敏性进行了表征,测试了该压力传感材料从0到14 k Pa的响应特性。结果表明,在0.3 k Pa应力下具有高的灵敏度(142.1 kPa-1),所制备的CEUR/PDMS材料对应力变化响应稳定并具有良好的耐久性;该复合传感材料对手持不同质量烧杯、手机振动以及书写信号具有良好的响应。该复合材料制备工艺简单、成本低、响应性能优异且对人体无害,在可穿戴和监测人体活动等领域具有广泛的应用前景。     

聚合物基水凝胶的研究进展及应用研究

聚合物基水凝胶作为一种高分子材料,拥有生物相容性、化学稳定性以及可调性等特性,能够广泛应用于医学、环境、能源等领域。本文主要涉及四种常见的高分子水凝胶,即聚丙烯酸水凝胶、聚乙烯醇水凝胶、聚氧乙烯水凝胶和聚丙烯酰胺水凝胶。通过文献综述和试验数据分析,总结了这四种水凝胶的制备方法、性能参数和应用范围。其中,聚丙烯酸水凝胶是最常用的一种,具有渗透性好、可生物降解等优点,在医学和卫生领域广泛应用;聚乙烯醇水凝胶则主要用于环境领域的水处理,具有良好的吸附性和可重复使用性能;聚氧乙烯水凝胶常用于药物控释和人工关节的缓冲材料;而聚丙烯酰胺水凝胶则被认为是一种具有广泛应用前景的新型材料。综上,高分子水凝胶作为一种重要的新型材料,在医学、环境、能源等领域具有广泛的应用前景,但同时也面临着许多挑战。对于未来研究的方向和重点,仍需要不断地深入研究和探索。     

不同掺量超危垃圾焚烧飞灰重构水淬渣-水泥性能及重金属浸出毒性研究

采用超危垃圾焚烧飞灰(Ultra-risk MSWI fly ash)高温复合熔融矿渣制备重构水淬渣,研究不同掺量重构水淬渣对水泥复合体系性能和重金属浸出毒性的影响.结果表明:当重构水淬渣掺量不高于30％时,其复合水泥体系标准稠度用水量与纯水泥试样相比增加量不高于3.6％,初、终凝延长时间分别不高于5.3％和5.4％,3d和28 d抗压强度降低量分别不高于14.2％和23.1％.随重构水淬渣掺量增加试件的重金属浸出毒性增加量极小,其中重金属Cu的浸出毒性基本不变,随龄期延长各试件的重金属浸出毒性明显降低,且均远远低于固体废物浸出毒性鉴别标准限值,可安全消纳于建材领域.     

现浇透水水泥混凝土路面技术

在日本透水混凝土路面30年研究与实际使用的经验基础上,结合自行研究的成果,介绍现浇透水水泥混凝土路面技术体系,供爱好环境保护的科技工作者参考。     

旧水泥混凝土路面检测及沥青面层加铺设计

介绍目前旧路破损检测的主要方式,以及对应的路面补强措施、加铺路面结构设计技术。以佛山市政道路改造为实例,通过检测现状路面厚度、弯拉强度、弯拉弹性模量、基层顶面当量回弹模量、接缝传荷能力以及设计道路的道路等级、通行能力为依据,计算加铺的路面结构,并提出预防反射裂缝的措施,以期对类似工程和设计提供指导意义和参考价值。     

路面快速修补混凝土的性能研究

利用自行研制的复合功能掺合料（SPF）配制出了24h抗折强度大于3．5MPa、抗压强度大于20．0MPa的路面快速修补混凝土。在此基础上,采用正交试验设计方法分析了各因素对混凝土的早期抗压强度、抗折强度的影响规律,并对新老混凝土界面粘结性能及抗冻性等性能也进行了试验研究。在实际破损混凝土路面修补中的应用表明：所配制的修补混凝土便于施工操作、早期强度发展快以及耐久性能良好,修补区混凝土满足24h开放交通的要求。     

混凝土表面有机硅渗透剂吸水率试验方法探讨

主要讨论了英国公路局出版的<路桥设计手册>(BD43/03)和我国交通部标准<公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范>(JTG/T B07-01-2006)中的混凝土表面用有机硅渗透剂吸水率试验方法的差异.通过试验发现:空白试件水浸泡24 h后基本吸水饱和,而硅烷浸渍试件水浸泡21 d后仍处于吸水状态.建议对空白试件和硅烷浸渍试件的浸泡时间及其它试验步骤作适当修订.     

早期开放交通对水泥混凝土路面寿命影响的理论分析研究

过早开放交通,行车荷载会对新建水泥混凝土路面造成一定的破坏.基于Miner线性损伤理论构建水泥混凝土路面寿命损失模型,在此基础上研究了水泥混凝土路面结构设计参数不同时,早期开放交通对水泥混凝土路面寿命的影响.最后以寿命损失<1%为标准,给出了水泥混凝土强度形成早期内,在不同的时间开放交通所需要的路面厚度.结果表明,因混凝土早期抗弯拉强度、回弹模量与养生龄期呈半对数关系,日交通量、面层与基层厚度的变化对水泥混凝土路面的寿命损失影响较大,基层回弹模量和土基回弹模量的变化对早期开放交通造成的损失变化不明显.为了达到水泥混凝土路面在施工完成后尽早开放交通的目的,实施有效的交通管制或增加路面厚度最为有效,研究结论为水泥混凝土路面的设计和最佳开放交通时间的确定提供了参考依据.     

工业管道压力试验的选择与计算

通过国内、国外的四个最常用的压力管道规范,介绍了工业管道压力试验方式的选择原则,介绍了试验压力的几种计算方法,并指出各种计算方法适用的范围.通过各标准的比较,供大家以后更准确地去选择标准,从而最合理地选择压力试验方式并计算出正确的试验压力.     

高等级水泥混凝土路面断板的研究与防治措施

水泥混凝土路面的断板病害已经相当普遍,应当引起我们足够的重视,本文主要分析了水泥混凝土路面断板的几个重要原因,并提出了预防水泥混凝土路面断板的防治措施。     

机场道面粉煤灰水泥混凝土的试验研究和应用

在道面水泥混凝土中掺入粉煤灰,配制出的道面混凝土,经室内试验和工程实践证明,可以有效地提高混凝土的抗弯拉强度,增加施工的和易性,起到了延长道面使用寿命的作用。     

水泥熟料和石灰石对混凝土耐磨性能试验研究

本文通过钢轮试验机在规定条件下,将水泥熟料和石灰石作为磨料,在试件表面产生磨坑,测量试件表面磨坑的长度值等耐磨指标,从而确定仓壁的耐磨能力,为推断在指定时间内磨料对钢筋混凝土筒仓仓壁的磨损程度提供依据。