国内外共轨系统的开发进展和所面临的问题

高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一(另外两项是汽油直喷技术和DME代用燃料),是21世纪柴油机燃油系统的主流,因此国内外很多内燃机专家学者都在研究开发高压共轨系统产品及其柴油机匹配技术。德国Bosch公司、日本     

4000系列柴油机共轨式喷油系统的开发

4000系列柴油机共轨式喷油系统首次成批应用在此功率等级柴油机上,它采用了一种全新发展的技术。此喷油系统是与德国发动机和涡轮机联合股份公司(MTU)共同开发的。利用这种新型喷油系统成功地克服了常规喷油系统的先天缺陷。从而有可能自由选定万有特性中的喷油正时、喷油量和喷油压力。另外,液力操纵的喷油嘴针阀关闭机构可实现喷油的迅速结束。用较少的代价就可实现预喷射。     

共轨式喷油系统——柴油机喷油技术的新篇章

Ｄａｉｍｌｅｒ－Ｂｅｎｚ公司在Ａ及Ｃ级轿车上采用了新型四气门直喷式柴油机，并向世界首次介绍了用于轿车的新型共轨式喷油系统，从而写下了柴油机喷油技术的新篇章。早在１９９３年Ｄａｉｍｌｅｒ－Ｂｅｎｚ公司就已经对当时已有的诸喷油系统进行广泛比较评定后，决定开发其轨式喷油系统系列。     

用于高速直喷柴油机的共轨喷油系统

卢卡斯已为现代高速直喷式柴油机开发了共轨燃油喷射系统。此系统由新型高压泵、共轨管及直径为１７ｍｍ、带有高速控制的喷油器组成。喷射压力根据发动机的整个运行工况在１５０～１６００ｂａｒ内自由控制。本文阐述了系统的组成。诉设计能在每一发动机循环中实现多次喷射到燃烧室,且小油量也能良好控制。与凸轮驱动的柴油喷系统相比较,共轨系统需要附加的控制和管理功能,例如,在整个发动机周期内,检测由于高压引起的针阀座面     

新型增压式柴油机共轨喷油系统的研究

本文针对蓄压式共轨喷油系统的不足，对其喷油器结构进行改进。在此基础上研发的新型增压共轨喷油系统，实现了预喷和理想的喷油规律。对新型增压式共轨喷油系统进行了模拟计算，通过实验证明了模拟计算的准确性，并得到了若干有意义的认识。新型的共轨喷油系统能更好的满足新型发动机的要求。     

新型增压式柴油机共轨喷射系统的研究与开发

作者研究开发的增压式共轨喷射系统,是一种在蓄压式共轨系统基础上改进而成的新型共轨系统,实验和研究结果表明,这种系统可以完全实现压力、油量和定时的独立控制,达到了产品研发的目标,满足不同的柴油机排放和性能的要求。     

J08CJ—1A柴油机的高压共轨燃油系统

日本日野汽车公司的Ｊ０８ＣＪ－１Ａ型自然吸气式柴油机采用了电装公司的高压电控共轨系统。本文介绍我所引进该型样机的共轨燃油系统及其调试。     

J08C J-1A柴油机的高压共轨燃油系统

日本日野汽车公司的J08C J—1A型自然吸气式柴油机采用了日本电装公司的高压电控共轨系统。本文介绍我所引进该型样机的共轨燃油系统及其调试。     

柴油机高压共轨燃油系统喷油特性探讨

介绍了柴油机理想的喷油特性，并通过对传统供油系统与共轨燃油喷射系统的对比，阐述了共轨系统的优点。     

4000系列柴油机共轨式喷油系统的开发

４０００系列柴油机共轨式喷油系统首次成批应用在此功率等级柴油机上，它采用了一种全新发展的技术，此喷油系统是与德国发动机和涡轮机联合股份公司（ＭＴＵ）共同开发的。利用这种新型喷油系统成功地克服了常规喷油系统的先天缺陷。从而有可能自由定万有特性中的喷油正时，喷油量和喷油压力。另外，液力操纵的喷油嘴针阀关闭机械呆实现喷油的迅速结束。用较少的代价就可实现预喷射。     

增压式共轨喷射系统的模拟计算和试验分析

通过对原蓄压式共轨喷射系统基本原理的重大改进 ,新型增压式共轨喷油系统实现了真正意义上的压力和时间的独立控制。同时 ,利用 Hydsim软件模块化模拟计算技术 ,对该系统进行了较为全面的模拟分析。计算与试验结果表明 ,喷油器的结构参数对液力流动性能的影响很大。合理地匹配控制油道和喷孔面积、针阀升程和开启压力以及增压比等参数 ,可以进一步扩大系统的可控范围 ,为喷油性能的优化提供更好的前提条件     

用于高速直喷柴油机的共轨喷油系统

卢卡斯已为现代高速直喷式柴油机开发了共轨燃油喷射系统。此系统由新型高压泵、共轨管及直径为17mm、带有高速控制的喷油器组成。喷射压力根据发动机的整个运行工况在150～1600bar内自由控制。本文阐述了系统的组成。系统的设计能在每一发动机循环中实现多次喷射到燃烧室,且小油量也能良好控制。与凸轮驱动的柴油喷射系统相比较,共轨系统需要附加的控制和管理功能,例如,在整个发动机周期内,检测由于高压引起的针阀座面处的微小泄漏。控制体系已实现系统的功能是通过采取适当的软件功能使最优化设计得以维持。     

轿车用直喷柴油机共轨系统应用在批量生产方面的经验

Bosch公司于1997年6月介绍了批量生产的轿车用直喷柴油机共轨燃油喷射系统,Bosch公司现正与全世界的客户致力于很多关联项目的研究。 共轨系统与一般柴油喷射装置的主要区别是能自由选择喷射压力和定时以及现有对几乎所有工作点都有好处的预喷射。 共轨系统的目的是为了显著减小燃烧噪音,并改善扭矩曲线,尤其是在柴油机低速范围内。同时首先必需使排放控制在欧洲2000年法规公布的限度内。 本文提出了关于燃烧方面的应用经验,以及在扭矩、功率、燃油耗和噪音方面对客户的好处。提出了在涉及燃烧噪音和冒烟时EGR(废气再循环)对预喷射的定时和预喷射油量的影响。同时还包括共轨系统对喷油嘴(该系统一个极其重要的零部件)之特殊要求。 可以相信的是,得到的排放结果和满足更严格的排放标准的可能性表明了这种共轨系统的潜力。     

轿车用直喷柴油机共轨系统应用在批量生产方面的经验

Ｂｏｓｃｈ公司于１９９７年６月介绍了批量生产的轿车用直喷柴油机共轨燃油喷射系统,Ｂｏｓｃｈ公司现正与全世界的客户致力于很多关联基础上的研究。     

柴油机共轨系统ECU的设计及喷油特性研究

电控共轨系统的共轨压力和喷油量能够进行独立控制，因此它表现出传统燃油喷射系统所无法比拟的优势。采用高性能的32位MC68332型单片机开发了电控单元，实测了基于HEUI（Hydraulic Electronic Unit Injector）增压式喷油器的喷油规律，以研究影响共轨系统喷油规律的因素。结果表明，喷油器的机械结构在一定程度上决定了喷油特性，而一个强有力的驱动电路有助于提高喷油器的响应速度。随着共轨压力的升高，喷油速率提高；喷油控制脉宽的增大延长了阀门打开时间，使喷油持续期延长。通过调节共轨压力和控制脉宽可获得灵活的喷油规律。     

柴油机共轨喷油系统匹配与计算模型

采用共轨式喷油系统是提高柴油机性能、降低排放污染的有效手段，也是适应更加严格的排放法规和改善发动机的性能的途径之一。分析了柴油机共轨式喷油系统的研究热点及发展趋势，结合燃油系统的特点，讨论了喷油压力、喷油速率参数对排放和工作过程的影响，介绍了共轨系统的多分支共轨管贴体网格及多分支计算模型，提出了共轨系统与柴油机进气、燃烧系统的优化匹配措施。     

高压共轨电控喷油系统控制算法研究

本文在完成电控单元硬件设计的基础上对高压共轨电控喷油系统的控制算法进行了全面的分析，并重点对喷油控制和喷油提前角控制，共轨压力控制以及系统的定时机制进行了详细论述。文章最后给出了多方面的试验数据，证实取得了满意的控制效果。