内燃机凸轮机构解析表达式推导

在工作中,我们常遇到要对配气凸轮机构进行运动学、动力学及特性参数的计算,进而分析现有配气机构的特性。对新的配气机构进行设计和预测,这就需要一个比较准确的凸轮从动件(例如挺柱)的升程函数h(a)的解析表达式。本文描述利用挺柱升程表采用样条函数法求升程函数h(a)的方法。某配气凸轮通过实测得到一张从动件(如挺柱)升程表。即凸轮轴转角α的一系列节点α0、α1、…αn对应的从动件升程数据h0、h1、…hn。通过升程表构造三次插值样条函数h(α)(分段为三次多项式),在各节点上取值hi而在端点α=α0及α=αn时,则满足条件:dhdα|α=α0=h0,…     

喷油泵凸轮廓线设计

文中,笔者叙述了在高供油率和高转速下,凸轮廓线供油段的选择原则,采用正弦鼻角的优越性和改善凸轮与滚轮体部件间冲击等问题。并介绍了一种计算凸轮接触应力的简易方法。     

介绍一种凸轮轮廓线的近似计算法

着重介绍对心平底直动推杆盘形凸轮轮廓线的近似计算。在已知基圆半径、转角和升程的情况下 ,如何近似地描绘凸轮的轮廓线。     

TC-N凸轮检测仪的研制

本文介绍了TC-N 凸轮检测仪的基本结构、主要功能及测试精度。阐述了如何由实测数据求凸轮升程误差曲线及凸轮升程、速度、加速度曲线。并提出了一种新的确定桃尖位置的方法。     

介绍一种凸轮轮廊线的近似计算法

着重介绍对心平底直动推杆盘形凸轮轮廓线的近似计算。在已知基圆半径、转角和升程的情况下，如何近似地描绘凸轮的轮廓线。     

高速汽油机凸轮实测数据光顺处理之探索

本文结合实例,借助于计算机介绍一种光顺凸轮实测数据的方法,在工程许可的范围内消除实测数据中的误差,消除凸轮升程、速度、加速度曲线不正常的波动。并建议采用圆柱面测头测量,以便更真实的反映配气凸轮机构的运动规律,通过凸轮检查验收。     

基于最优化设计理论的配气凸轮升程误差分析

以凸轮0°CaA基准线位置X1和0升程基准线位置X2为设计变量,以凸轮各实测点的升程误差Ri的平方和为目标函数,建立了最优化设计的数学模型,用最优化设计方法分析配气凸轮升程误差。通过实际计算表明:与"敏感点法"相比,用最优化设计方法求取的凸轮升程误差可准确地反映凸轮轮廓形状,使凸轮误差精度最大可提高37.9%。     

由挺柱升程数据拟合柴油机配气凸轮升程曲线方程

本文根据凸轮挺柱升程数据利用Pascal语言电算方法进行高次多项式凸轮升程曲线方程拟合并给出电算程序力框图,另外还介绍用最小二乘法拟合的多项高次方程和根据文献[2]介绍的五项拟合得出三者结果的比较,同时也对常见的各种缓冲段的拟合方法作出介绍。     

任意凸轮廓线与挺柱升程的互相转换

本文主要研究平面挺往及滚轮挺柱升程与凸轮廓线的双向转换。     

顶置凸轮机构气门理论运动规律的精确计算

介绍了一种根据凸轮升程数据求取气门理论运动规律的计算方法。由于顶置凸轮轴式配气机构的摇臂比是变化的,为提高计算精度,采取了3项措施:根据凸轮升程数据求取气门理论升程数据并对该数据进行曲线拟合;将从动件的升程曲线分为缓冲段和工作段分别进行曲线拟合;将最优化计算和最小二乘法相结合对工作段进行曲线拟合。结果表明,这种计算方法精度高,函数表达式简单、直观,便于分析气门运动规律和凸轮主要设计参数。     

用多项式逼近法拟合实测的凸轮型线

本文提出用多项式逼近法拟合进口样机实测的凸轮升程曲线。它的特点是能排除凸轮轴本身的加工误差和实测误差,从而得出切合实际而相当准确的升程、速度和加速度曲线,满足对进口样机的配气系统动力学分析的需要。本文用多项式逼近法拟合四种进口高速柴油机实测的进、排气凸轮升程曲线,解决了以往尚未解决而生产上又迫切需要解决的问题。     

二阶光滑逼近曲线的新求法及其在实测凸轮性能分析中的应用

本文将寻求实测凸轮升程曲线归结为如下泛函的极小化问题的解:目标函数;约束条件。文中较详细地标函数。约束条件。文中较详细地导出了此问题求解的一种数值方法。该算法既能用于实测凸轮性能分析而收到显著效果,又能很方便地用于曲线拟合。     

WD618.42柴油机配气凸轮型线的改进设计

利用BOOST和TYCON软件对WD618.42柴油机及其配气机构建立仿真计算模型,进行了联合计算。对配气相位进行了重新选择,最大凸轮升程和轮廓线函数也进行了优化,提高了充气效率降低了进排气凸轮最大接触应力。通过台架试验结果对比证明,柴油机采用改进后的凸轮型线,燃油消耗率降低了10.7 g/(kW.h),排气温度和最高燃烧压力略有下降。     

用回归分析方法拟合实测凸轮曲线

本文用回归分析方法拟合实测凸轮挺柱升程为三角级数曲线,建立了可供实际使用的几类回归数学模型,为用解析法研究凸轮机构的动力性能提供了方便.这种方法使用灵活、拟合精度较高、计算量少.     

数值计算在凸轮型线分析中的应用

一 概述 在对配气凸轮进行分析时,常常需要进行配气机构各传动零部件的运动学计算和时间断面、凸轮廓线曲率半径及流体动力润滑性的计算,同时还要考虑到机构的变形而进行动力学计算。所有这些计算的前提,都必须     

8138Cz船用柴油机气门与活塞最小运动间隙的计算

以8138Cz船用柴油机为例，介绍由凸轮升程、平面推杆、挺杆、摇臂和气门之间的运动规律来求出气门升程，再根据气门升程与活塞位移之间的关系来求出最小运动间隙的方法。     

高精度凸轮磨削的凸轮升程误差分析

在凸轮磨削加工中 ,影响凸轮升程误差的因素很多 ,介绍了凸轮轴磨削加工工作原理 ,主要阐述了高精度凸轮轴磨削加工中造成凸轮升程误差的原因。指出凸轮的加工比较复杂 ,应细心调整 ,严格按规程操作     

高次多项式非对称高速车用柴油机配气凸轮型线设计

推导了高次多项式非对称凸轮型线的解析式,编制了凸轮型线设计程序,并以某一车用柴油机顶置凸轮轴为例进行了非对称凸型线设计。计算结果表明：采用非对称凸轮型线不仅可以保持较高的丰满系数,而且可以使凸轮下降段升程曲线变化更平缓,同时降低气门的落座速度和落座加速度。气门下降段的速度最大值和加速度最大值明显降低。     

发动机凸轮升程光顺时不同方法的应用

简要介绍了曲线光顺时的圆率法，回弹法及磨光法。比较了不同光顺方法对发动机配气凸轮升程曲线拟合的影响。给出了凸轮升程用圆率法和隔点差分比较法进行预光顺，用回弹法和磨光法进行精光顺后构造凸轮型线的计算实例。     

卧式2115柴油机配气凸轮型线优化及动力学分析

应用AVL EXCITE TIMING DRIVE软件,建立2115柴油机配气机构运动学及多质量动力学模型,对实测的进气凸轮升程曲线进行分析,优化设计了进气凸轮型线,并通过动力学计算与分析,减轻了气门落座的反跳现象.