C5225立车主变速箱变速故障排除两例

Ｃ５２２５立车主变速箱的变速有其特点，在四个液控变速杆上加有一个液控锁杆（附图）。当变速时，电磁铁５ＣＴ通电，压力油将二位三通液动换向阀５推至工作位。锁杆在阀５的推动下，脱开变速杆的锁槽，并撞开行程开关８。此时，主电动机为点动工况，带动变速轴齿轮微动...     

数控立车变速箱变速档位保护改进

针对数控立车变速箱变速档位保护可靠性问题,对变速机构进行了改进,由原设计采用液压保压回路控制内外组合液压缸变速后档位保护,改为用液压缸驱动定位锁杆档位保护。     

C5225立式车床主传动改造及PLC控制的实现

在保留C5225立式车床原主传动变速机构不变的基础上,将机床的液压16级手动变速改造为液压4级无级变速。采用英国欧陆590＋全数字直流调速器以及PLC控制替代原有的电气控制系统。经改造后,机床的主传动性能得到较大提高。     

CG6125精密仪表车床改造设计

我厂有CG6125车床7台,该机床主轴为静压轴承,主轴旋转精度高。主轴近端跳动0.002mm,离主轴200mm处跳动为0.015mm。主轴通过摩擦盘无级变速箱变速,溜板箱有独立的油压马达驱动系统,实现机床的纵横向进给。     

J1BNC320数控车床主传动和进给传动的设计

１确定主轴的转速范围确定主轴的转速范围为Ｒｎ＝ｎｍａｘ／ｎｍｉｎ＝２０００／４５＝４４．４ ,取公比 φ＝１．４１ ,则转速级数为Ｚ＝１ｇＲｎ／１ｇφ １＝１ｇ４４．４／１ｇ１．４１ １＝１２。２主传动系统布局形式的确定为了提高传动的平稳性 ,主传动系统采用分离式传动 ,即主轴箱和变速箱分开 ,这样变速箱产生的振动和热量就不会传给主轴箱 ,从而提高了主轴的旋转精度。又为了减少变速箱的轴向尺寸 ,采用了双公用齿轮。所谓双公用齿轮就是在相邻的两个变速组中 ,某一齿轮既是前一变速组的被动齿轮 ,又是后一变速组的主动齿轮 ,…     

C5116A型立车常见故障分析与对策

西安铁路分局宝鸡电力机车段C5116A型立式车床是加工机车车轮轮毂的重点设备。本文从变速箱噪声异常、工作台切削振动大、产品形状公差大、刀架掉刀或走刀爬行、液压不稳及平衡油缸漏油五方面故障实例,分析了各自的故障原因,并介绍了排除方法。     

基于SolidWorks的变速箱变速机构模态分析

以某农用车变速箱为研究对象,采用SolidWorks软件建立变速箱变速机构的三维模型,运用Simulation模块通过有限元方法对变速机构进行模态分析,得到变速机构在各阶频率下的模态形式,为变速机构的工程反求和优化设计提供参考.     

一种无功率缺口的数控车床无级调速主传动系统

介绍一种以交流变频调速主轴电机驱动、串接一个３档分级变速机构，实现主轴无级变速的数控车床主运动传动系统。本系统满足主轴以最低转速切削时有足够大的功率，主轴恒功率区的变速范围较大且没有功率缺口，总降速比大，增扭倍数多，恒扭矩区的扭矩大。本分级变速机构采用背轮机构，为独立的简单变速箱，可以做成通用部件。这种分离传动布局形式比集中传动有诸多优点。     

装载机变速操纵阀常见故障的分析与处理

装载机变速操纵阀常见故障的分析与处理柯瑾，霍晓强，李思鼎装载机目前普遍采用行星齿轮动力换挡变速箱，这种变速箱结构紧凑且刚度大、传动效率高和便于换挡。变速操纵阀（见附图）安装在变速箱的侧面。由于变速操纵阀在装载机作业过程中使用极为频繁，因此由它引起的故...     

新型功能部件T_2自动变速箱

美国TREE公司同我厂合作生产数控铣床。为了提高该铣床的性能,扩大美方市场,TREE公司要求将我厂数控铣床的U2无级变速箱改进为T2自动变速箱。T2自动变速箱,是用于动力传动的功能部件。由于是用计算机控制变速,所以比U2无级变速箱的手摇控制变速更为准确,变速传动更为平稳,主传动的噪音更低,它是当前国际市场上用在数控机床上的先进技术。我厂对T2自动变速箱进行了试制,经过美国TREE公司验收签订了购买合同,现在我厂已进行小批量的生产。 U2无级变速箱传动如图1,主传动由电动机4驱动,通过皮带轮1,3和无级变速宽皮带2,以及另一对皮带…     

可手动自动并与微机连接的小型变速箱

本文所介绍的变速箱是国内首创于应用经济型数控机床改造的新装置,是为提高经济型数控机床的自动化程度,缩短加工辅助时间,提高工件精度和质量,使同一零件的不同尺寸都能在最佳切削速度下获得较好切削效果而研制的。该变速箱与原机床主轴变速箱配合可在机床加工过程中不需停车进行变速,同时可使原机床的变速范围扩大,变速平稳、准确、噪     

变速箱变速叉轴断裂分析及优化设计

以变速箱变速叉轴为研究对象,通过对变速叉轴断口位置及形状的分析,给出变速叉轴的优化设计方案。针对优化后的变速叉轴,应用Pro/E软件建立三维数模,应用ANSYS Workbench软件进行强度分析,得出变速叉轴强度满足设计要求。应用ANSYS Workbench软件,结合变速叉轴强度分析结果,计算可知当换档导块实际承受的载荷为1 700 N时变速叉轴的使用寿命为1.2×105次,可以满足变速箱的设计要求。     

大速比多项作业车辆采用一种牵引弧锥环轮式无级变速传动和牵引行星传动的变速箱

采用一牵引无级变速传动和一行星牵引定速比传动的一种新型变速箱已经设计、研制与试验。本文将以功率流概念和新部件结构两方面来描述这种变速箱的设计。把这种无级变速传动和行星传动综合成一体，可以据此由三个功率流实现总速比２０∶１以上的大无级变速范围。不加其他设备可实现空档与倒档。该变速箱已装于０．５ｔ轻型货车做大速比车辆变速箱有关试验。     

交流变频调速技术对精密车床的改造

Sag12精密车床是意大利挤拉格亚诺公司的产品,在国际上享有一定的声誉,国内拥有这一机床的厂家很多。但是由于该机床电磁离合器故障日益频繁。造成多台机床无法正常使用。我厂从1989年开始着手用交流变频调速装置(简称VVVF)对Sag12车床的电磁离合器进行改造,直到1990年9月改造成功,10月份正式交付生产使用,经将近两年的生产实践验证,利用VVVF从根本上彻底解决了该机床存在的问题。现将我厂对该机床改造的原因和改造过程简述于下: 该车床的主轴变速系统由主轴变速箱和主轴箱两     

C534立式车床的修复

我厂的C534立式车床,走刀变速箱停止运转,经拆箱检查,发现其问题主要是受力件—变速蜗杆的瓦座破裂,使之脱位影响和蜗轮咬合不能运行。我们采用了SA102型快速胶粘剂粘接,粘后经安装调试,使购置价值30万元的设备C534型立式车床很快投入了正常的生产运行。现将粘接工艺介绍如下: 一、粘前准备 1.胶的选用:根据粘接的部位和其结构形式及工作环境、受力状态、接触介质等,选用SA102快速胶粘剂,该胶是以国产聚脂橡胶为增韧剂,以甲基     

介绍一种主轴变速系统

西德MAHO万能工具铣镗床主轴齿轮变速箱采用电气控制系统,可在远离变速箱的控制台上操作完成变速。多年来,我们在使用过程中感到,这种变速系统具有动作灵敏、换档快和操作方便等特点。现介绍如下: 一、变速执行机构 图1是MAHO机床的主传动变速箱示意图,通过变换三组滑移齿轮的位置,主轴可得到18级转速。 图2是变速执行机构。在变速箱体的外侧安装三副固定架,对应三组滑移齿轮。每副固定架上装有伺服电机1,通过减速齿轮2,驱动拨叉轴7使拨叉9摆动,进行滑移齿轮换档。另外,在固定架上装有三只限位开关4,和鼓轮上的三只碰块5相对应。碰块5可…     

精化改造C512立车

我厂对一台五十年代安装使用的C512立车,进行精化改造后达到了理想的效果。用以精加工Y3180A滚齿机和Y5150A插齿机等产品的关键零件——工作台,精度稳定,满足工艺要求。现将改造前后的精度比较如下:     

数控立式车床工作台振动的原因分析

分析了数控立式车床的工作台振动原因,从工作台的加工质量、大齿圈、主轴、液压系统、变速箱、轴承、伺服系统、温度等几个方面分析了对工作台振动的影响及消除振动可采取的措施。     

立式车铣复合加工中心的变速箱结构设计

针对立式车铣复合加工中心的变速箱的机械结构、液压原理、变速过程予以描述,简述了此种变速箱的优点、缺点和改进方向。     

应用接近开关改造龙门刨床

2012A龙门刨床工作台在每次往返中要求几次变速：刀具切入工件时,台面慢速,以防止工件边缘剥落;进刀后,工作台升为切削速度;加工完毕,刀具离开工件,电机换向,工作台返回,返回行程结束前减速。由于变速装置采用机械式换向开关,故障率较高,停机维修时间长,故决定用接近开关对其进行技术改造。 一、变速原理分析 我厂龙门刨床采用组合开关实现变速。（见图1） 起动时,工作台撞击连杆,A、B撞块压住后退减速开关H－JS和后退换向开关H－HX;前进后开关复位,撞块C、D依次撞击前进减速开关Q－JS和前进换向开关Q－HX;工作台返…