基于COSMOS/Works的塑料斜齿轮与钢制蜗杆啮合特性研究

阐述了塑料斜齿轮与钢制蜗杆的啮合特性,建立基于SolidWorks的渐开线齿廓模型,以实现高副配合.运用有限元方法,模拟齿轮在100 ℃环境温度下的应力应变状态与塑料斜齿轮齿廓变形过程,从而得出了塑料斜齿轮啮合的变化规律.通过赫兹压力理论验证基于COSMOS/Works进行有限元分析的正确性.     

塑料蜗杆与钢质斜齿轮啮合特性分析及实验研究

通过给定齿面方程及数据点,基于UG三维软件建立塑料蜗杆与钢质斜齿轮的基本啮合模型;采用Hyper Mesh软件进行模型网格划分、约束施加和接触条件设定等前处理,运用有限元方法动态对比分析负载状态下塑料蜗杆与钢质斜齿轮、钢质蜗杆与钢质斜齿轮的两齿-单齿-两齿接触齿面应力变化及接触状态变化规律;分别采用滚齿、注塑和车削方法完成钢质斜齿轮、塑料蜗杆和钢质蜗杆的样件试制,并基于微型传动实验平台进行齿面磨损对比测试。结果表明,塑料蜗杆啮合过程中接触应力低、波动小,且具有更好的耐磨性。     

塑料斜齿轮与钢制蜗杆传动的非线性边界分析

基于SolidEdge对蜗轮蜗杆副进行参数化建模,将模型导入MSC.Patran/Mastran软件,分析了塑料蜗轮与钢制蜗杆副在最大转矩为30 N·m的作用下,从10%～100%载荷的应力应变变化趋势.模拟并绘制了啮合副在啮合周期内几个离散点的应力应变峰值分布图,用数学插值方法计算任意位置的应力应变值.进而对塑料蜗轮与钢制蜗杆传动力学性能进行了分析.     

斜齿非圆锥齿轮的数学模型与实例分析

斜齿锥齿轮较直齿锥齿轮有更高的重合度,更大的承载能力。文中将斜齿锥齿轮的理论和知识应用到非圆齿轮领域,得到了斜齿非圆锥齿轮的传动形式,阐述了基于包络原理的齿面生成方法,推导了其数学模型;根据上述理论,建立了非圆锥齿轮的实体模型,利用ADAMS得到和分析了其速度时间曲线,证实了上述模型的正确性。     

齿轮纯滚动啮合的原理与实现

渐开线,摆线和圆弧等常用齿轮机构在传动中都存在的相啮齿面间的相对滑动,导致一系列不良后果。本文简要回顾了滚动接触齿轮传动的研究史。详细阐述了齿轮纯滚动啮合的实现方法,工作原理及传动特点,纯滚动齿轮及切削刀具的齿廓设计和轮齿设计;给出了多种简单实用的纯滚齿廓曲线。通过计算机仿真和实物对本文理论和方案作出了验证。     

蜗杆斜齿轮传动重合度的研究

以汽车座椅角度调节驱动器为例介绍金属蜗杆与塑料斜齿轮传动副的应用。在参考文献的基础上推导出蜗杆斜齿轮传动重合度公式,分别绘制出压力角an、齿顶高系数han、变位系数x、蜗杆分度圆导程角γ、斜齿轮齿数z2对重合度的曲线图并分析各参数对重合度的影响。     

风力发电机组增速箱斜齿内啮合齿轮副接触强度分析

因强度不足而使齿轮磨损失效是风力发电机组增速箱中渐开线斜齿内齿轮啮合传动中常见的问题。遵循接触疲劳强度有限元分析基本流程,利用Pro/E建立斜齿内齿轮的三维立体模型并导入ANSYS分析软件中。通过对齿轮对进行接触非线性有限元分析,获得接触应力云图并判断斜齿内齿轮啮合瞬间最大应力发生的轮齿部位,确定最大应力值,并与传统齿轮强度计算方法计算出的结果进行比较,为齿轮的设计提供了理论依据,为日后风机的设计奠定坚实的基础。     

齿廓误差对斜齿轮接触特性的影响研究

为了研究齿廓误差对斜齿轮接触特性的影响,推导出含齿廓形状误差和齿廓倾斜误差的渐开线方程,并在ANSYS中建立了含齿廓误差的有限元模型,基于该模型获得了齿廓误差对最大接触应力、弯曲应力、载荷分布的影响规律。结果表明,齿廓形状误差和齿廓倾斜误差降低了齿轮的接触强度和弯曲强度,改变了齿轮的载荷分配状况,当齿廓形状误差大于5μm或齿廓倾斜误差等于0.5°时,齿轮由三齿啮合逐渐变为双齿啮合,双齿啮合逐渐变为单齿啮合,影响了齿轮的承载能力。     

汽车微电机中蜗杆斜齿轮啮合传动设计

为了提高汽车微电机的工程塑料斜齿轮与蜗杆啮合传动副的使用寿命及降低噪声,简单分析了斜齿轮与蜗杆传动的啮合理论基础,并介绍了这种啮合传动的设计计算方法.     

低噪声塑料斜齿轮和蜗杆传动的试验研究

介绍了一种通过改变斜齿轮与蜗杆传动中心距的办法。测试机构噪声的分贝数振动量,来寻找最适合的中心距值,可以直接用于实际生产。使产品的性能更为稳定。     

蜗杆与斜齿轮传动代替蜗轮副用于阀门电动装置的有关问题分析

通过对蜗杆斜齿轮副和蜗轮副电动装置对比试验,找出了二者传动效率的差异,分析了蜗杆斜齿轮副齿面强度的有关问题。     

用运动学法进行有误差斜齿轮传动的空间啮合分析

在斜齿轮实际啮合中,由于误差的存在,齿轮的啮合已不同于理论啮合分析。本文用运动学法进行了有误差斜齿轮的空间啮合分析。通过给定方程,可用计算机模拟计算其瞬态啮合特性：①齿轮瞬时接触线（或点）和瞬时接触法线方向;②齿轮瞬时传动比和齿轮综合传动误差。     

基于Moldflow的精密塑料斜齿轮填充过程的研究

阐述了在精密塑料斜齿轮参数化建模过程.将模型导入Moldflow 5.0软件,分析并建立塑料斜齿轮注塑成型模型.模拟POM塑料熔料温度为225℃情况下,齿轮填充模流分析过程.针对POM塑料热敏特性,分析了温度变化对塑料斜齿轮注塑过程的影响,对精密件塑料斜齿轮的注塑成型提供了理论和技术支持.     

塑料斜齿轮注射模设计

以塑料斜齿轮注射模为例,介绍一种可靠、结构新颖的斜齿轮注射模推出机构,并对斜齿轮精度的注射模系统技术及注射模进行了研究。     

钢蜗轮传动研究

铜蜗轮传动承载能力低,使用寿命短。解决这一问题的重要途径是通过选择合适的润滑油、添加剂,用钢蜗轮代替铜蜗轮。试验证明,这是可行的,传动效率超过85％,承载能力可达214％铜蜗轮的额定载荷,磨损极小,外廓尺寸可缩小一个型号。     

论钢—钢蜗轮传动的巨大潜力

作者根据研究钢蜗轮的实践,论证了钢蜗轮传动的可行性;通过对不同类型蜗轮传动的对比计算,提出以钢蜗轮代替铜蜗轮的必要性。     

基于有限元法的ZC3型蜗轮蜗杆啮合刚度计算

蜗轮蜗杆啮合刚度计算是其动力学分析的基础,针对乌兹别克斯坦Maidanak天文台1 m望远镜蜗轮蜗杆传动改造项目,基于ZC3型蜗轮蜗杆加载接触有限元分析原理,提出了ZC3型蜗轮蜗杆时变啮合刚度计算方法,应用有限元软件Workbench构建有限元模型并得到了ZC3型蜗轮蜗杆啮合刚度曲线。计算结果表明,ZC3型蜗杆副啮合曲线具有明显的周期性,啮合刚度的最小值出现在双齿接触区内前1对轮齿退出啮合的位置,最小啮合刚度为104.4 MN·m。啮合刚度的最大值出现在单齿接触区的中部,最大啮合刚度为219.7 MN·m。研究结果为该改造项目后续的动力学分析提供了基础条件。     

渐开线蜗轮齿面建模与测量网格点计算

运用空间啮合原理推导渐开线蜗轮齿面及单位法矢方程式,并进行实例计算与齿面验证;对蜗轮齿面进行测量前的网格划分,得到网格点坐标值及单位法矢值。