城市快速路右侧车道移动作业区行车风险分析

采用VISSIM仿真软件,分析了三车道城市快速路右侧车道移动作业区的影响范围和行车风险变化规律。结果表明:最左侧车道仅在道路交通量达到2000 pcu/h时受到右侧车道移动作业区的间接影响;移动作业区对中间车道的影响受到道路交通量和移动作业区时速的支配;右侧车道后方200 m范围内受到移动作业区的直接影响;当道路交通量达到1600 pcu/h或更低时,随着交通量的降低和移动作业区时速的提高,路段平均行车风险逐渐降低。研究成果可为城市道路作业车辆的运营管理提供科学依据。     

城市高架桥下空间利用策略研究

在当前越来越强调城市空间高质量发展的背景下,城市消极空间的功能利用与空间治理显得越来越迫切。城市高架桥下空间作为高架桥的附属空间,其不合理的利用现状不仅造成城市空间的浪费,也影响了城市形象。文章对城市高架桥下空间的概念进行了界定与诠释,分析其空间特征和空间类型,总结了目前国内城市高架桥下空间利用现状及存在的问题,进一步探讨城市高架桥下空间利用的必要性和可行性,并提出相应的利用策略。     

道路交通动态空间中机动车安全行驶规律

系统非均衡一定程度上是道路交通常态,由有序、渐序、差序、随遇、临界冲突与事故等构成。考察道路参与双方识别信息及时性,分析各类交通冲突,构建道路交通预警空间:在蓝色预警空间中,防范一般冲突;识别和预防黄色预警点进入褐色预警空间;建立主动的驾驶员动态安全行车空间,保证跟驰行为正确。主要预警途径与措施是:观察和预判前车,"延长"跟车间距;显化与缓冲盲区,端正行车理念,最大限度解除突发险情,化解交通冲突。     

行车安全与盲区

最近几年我国机动车数量快速增长.截至2016年底,全国汽车保有量达1.94亿辆,其中有49个城市的汽车保有量超过百万辆,18个城市超2百万辆,6个城市超3百万辆.本文结合多年的行车经验来谈谈行车中的几个常见的盲区.     

城市高架桥桥下空间景观环境改造探析——以长春市高架桥桥下空间景观环境为例

通过对长春市高架桥桥下空间景观环境现状进行调研分析,发现桥下空间在景观处理技术、景观色彩上存在一些问题.本文根据高架桥的建设对景观环境所产生的影响及桥下空间的活动类型,提出长春市高架桥桥下空间景观环境改造思路及高架桥桥下空间景观的设计方法.     

快速路复杂立交桥区立交桥型指路标志对行驶速度的影响

为研究城市快速路不同立交匝道类型条件下立交桥型指路标志对行驶速度的影响,以立交桥型指路标志、立交桥匝道类型作为实验控制因素设计12个实验场景,通过驾驶模拟实验获得车辆行驶状态数据;以速度、速度标准差、加速度、加速度标准差为速度类指标,结合配对T检验的方法进行影响研究.问卷统计结果显示,31名被试中47.83%认为城市快速路出口指路标志系统中“立交桥型指路标志”指路效果最佳,61.9%被试认为指路标志将影响其行驶速度,主要使其速度变慢.数据分析结果表明,受匝道线形复杂程度作用,不同类型匝道条件下,与三级预告标志组合设置时立交桥型指路标志对速度类指标的影响不同:定向匝道条件下,驾驶员速度类指标未受影响;半定向、环形匝道条件下,立交桥型指路标志作用范围内车辆行驶速度变低,立交桥型指路标志降速作用的关键影响区域集中在相应匝道出口附近.半定向、环形匝道条件下,作用范围逐段内驾驶员受立交桥型指路标志显著性影响的速度类指标、关键区域不同.同时,立交桥型指路标志、三级预告标志组合使用时,两者效用间存在一定的耦合作用,这种耦合作用在半定向、环形匝道条件下具有不一致性.     

城市高架桥的弊端及防治对策

在对国内部分已建城市高架桥的使用情况进行调查分析的基础上,总结了目前城市高架桥存在的弊端,即对环境和交通状况的负面影响.针对不同的情况,提出了相应的防治对策.最后就城市高架桥的建设提出一些思考,供同行参考.     

城市快速路小间距路段出口预告标志优化设置

为解决城市快速路小间距路段出口预告标志缺失等问题,针对小间距路段出口设置了5种预告标志方案,开展驾驶模拟试验,提取了9种指标进行重复测量方差分析,最终获取了6种显著影响指标. 采用基于熵权法的TOPSIS方法,评估5种方案的设置效用. 结果表明:在快速路小间距路段出口减速车道起点前1.0、0.5 km及起点处设置3次预告标志时,综合设置效果最好;其次为按照中国规范（GB 5768.2—2009）设置4次预告,及按照日本规范设置4次预告. 采用K-means聚类及LSD对比分析,发现1次预告方案指路效果明显较差. 最终建议小间距路段出口前设置3次预告标志,条件受限时应至少进行2次预告.     

论城市快速路景观空间体系构建研究的必要性

本文以城市快速路景观空间体系为研究对象,指出快速路兴起的原因及影响力.分析城市快速路景观动态性、大体量性和动视力性等特征;明确城市快速路景观空间体系的范畴及功能,并总结城市快速路对城市环境的影响、城市快速路景观空间体系构建的作用.     

汽车“黑匣子”为行车安全护航

近年来，“黑匣子”技术也逐步应用到汽车上——汽车行驶记录仪便应运而生，浙江桐天电子有限公司生产的VR-2005型汽车行驶记录仪，因其有效解决了同类产品占用车内空间较大、不便安装等问题，成为市场的首选产品。     

哈尔滨市高架桥下空间利用优化研究

城市高架桥下空间作为解决城市交通问题的衍生空间,是城市空间的组成部分,与土地利用、城市交通、市民生活、景观体系之间关联紧密。以哈尔滨高架桥下空间利用为视角,介绍哈尔滨市高架桥的建设情况、区域分布及高架桥的建筑形式构成;从利用方式、功能协调、景观及管理等方面指出高架桥下空间的利用现状及问题;提出高架桥下空间利用应以交通效率优先、功能整体性、公益功能为主、景观及生态性为原则;并针对性地从整体设计、区域适应性、时间梯度利用、绿化与景观建设及管理方面论证桥下空间利用优化的模式与策略。     

汽车操纵稳定性与高速公路安全行车

汽车操纵稳定性对高速公路上安全行驶非常重要，操纵稳定性丧失往往导致汽车处于危险状态；使汽车侧滑、回转乃至翻车等事故。其影响因素主要有：汽车本身结构参数和使用因素。高速公路行车时转向离心力和轮胎与地面附着极限对安全影响极大。     

基于行驶轨迹的双车道公路弯道路段交通安全特性研究

为研究横向加速度在双车道公路小半径曲线段上的变化特性以及与横向偏移量的关系,运用驾驶模拟器进行小半径曲线段上车辆行驶的仿真实验,获得车辆的横向加速度与横向偏移量.针对双车道公路小半径曲线段横向力作用大的特点,对曲线段上的横向加速度变化特性进行分析,通过Matlab软件建立车辆横向加速度预测模型、横向加速度与横向偏移量相关性的数学模型.结果表明,随着车速的增加,横向加速度增大,在圆缓（YH）点附近横向加速度与横向偏移量达最大值,圆曲线段的横向加速度与横向偏移量成对数正相关关系.研究成果为评价双车道公路小半径曲线段行车安全性提供了理论支持.

     

城市景观的解读及空间整合

通过分析城市景观的特性、构成要素及其结构，文章试对城市景观进行解读和整合问题作了探讨。     

城市空间网络与经济协调发展研究方法探索——以银川平原为例

从银川平原空间网络生成演进入手,论述了在特定的历史地理格局下的城镇区域空间网络的演进规律.通过以自组织过程分析银川平原城镇区域空间网络的形成,得出了银川平原空间网络演进与宏观经济协调发展的关系,预测了银川平原城镇区域空间网络的未来状态,并从技术层面指出该种方法在区域规划与城市体系规划中的应用前景.     

基于VISSIM的城市快速路出口微观仿真模型的建立

论述了微观仿真模型的特点,分析了车辆跟驰模型、换车道模型特性,研究了模型参数标定的过程,介绍了VISSIM仿真软件的特点,以实测交通流量数据为基础,建立了城市快速路出口微观仿真模型,并对该模型进行有效性检验,为下一步的仿真研究打下了基础．     

城市快速路出口仿真模型数据采集与标定方法的研究

介绍了交通仿真的发展状况,论述了数据采集的目的、内容,对调查对象选择的原则及调查结果做了总结,采用VISSIM软件进行仿真运行,对仿真结果与实际数据进行显著性检验,对期望车速进行了标定,通过对仿真模型的检验,证明了仿真模型的有效性.     

交通安全驾驶模拟系统中的人机界面设计

驾驶模拟系统可以通过模拟现实交通环境实现研究驾驶行为、提高车辆及交通安全性的目的.以Quest3D为主要平台,基于蓝虎驾驶模拟器,设计开发了驾驶模拟系统的视觉模拟子系统、声音模拟子系统、体感模拟子系统、操控执行子系统等人机界面模块,分析了关键技术的设计和实现,能较快速、真实地模拟道路场景等现实驾驶环境.通过本模拟系统可以有针对性地研究驾驶行为对交通安全的影响,是进行交通安全性研究的有效途径.