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对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行优化。试验结果表明:在胎圈钢丝包胶中加入粘合剂RH和硼酰化钴,增大补强填充剂和芳烃油的用量,并对配方进行适当调整,胶料强度虽有所降低,但与胎圈钢丝的粘合性能明显提高,成品轮胎胎圈质量改善,生产成本降低。 相似文献
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研究了促进剂DZ在载重斜交轮胎胎圈钢丝胶中的应用。试验结果表明,与加入1.6份促进剂DM的原生产配方胶料相比,加入1.5份促进剂DZ的试验配方胶料焦烧时间和正硫化时间延长,H抽出力增大,加工安全性获得改善。 相似文献
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粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
考察新型粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用情况。结果表明,在航空轮胎胎圈钢丝包胶中直接加入粘合增进剂AIR-101,胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化前后的粘合力均明显提高,同时胎圈钢丝包胶的耐热空气老化性能提高;采用粘合增进剂AIR-101减量替代粘合剂RS和A,并调整硬脂酸用量,相应胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化后的粘合力显著提高。以最优配方试制的航空轮胎经动态模拟试验及静态性能检验,性能良好。 相似文献
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对原生产胎圈钢丝胶配方进行改进,改进后的试验配方采用促进剂DZ,同时增加50份轮胎甲级再生胶和90份陶土,补强体系采用炭黑N326等量替代原配方中的天然气半补强炭黑,进行了小配合,大配合及成品胎圈钢丝抽出试验,结果表明,试验配方配料的初始硫化时间比原配方胶料明显延迟,钢丝抽出性能明显优于原配方,并解决了原配方胶料在挤出时易出时易焦烧和钢丝圈露铜等质量问题,降低了材料消耗。 相似文献
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探讨轮胎钢丝包胶配方的改进。试验结果表明,通过加入粘合剂RH和硼酰化钴、增大补强填充剂用量、将不溶性硫黄改为普通硫黄并适当减小用量、调整生胶体系和防护体系等措施,在保证钢丝包胶强度的条件下,有效提高了钢丝包胶与钢丝的粘合性能,降低了生产成本。 相似文献
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造成6.50R168PR轻载子午线轮胎胎圈裂口的主要原因是轮胎结构设计不合理和使用不当。从结构设计上,应增大轮辋宽度及调整上下胎侧曲线等;从施工设计上,采用上下复合三角胶及用2层尼龙加强层替代原一层钢丝加强层等;从工艺设计上,调整成型工艺参数并相应调整成型压力参数等。改进后进行了成品试验。试验结果表明,改进后轮胎外缘尺寸符合国标,耐久性能提高170%,行驶里程延长1倍左右。 相似文献
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从配方及硫化工艺角度分析了载重斜交轮胎在实际使用中耐磨性差的原因,认为胎面胶生胶体系采用NR/BR/SBR三胶并用体系,软化剂采用芳烃油,补强填充剂采用新工艺炭黑N234,加工助剂采用新型加工助剂及通过强化轮胎硫化测温来确定最佳硫化工艺条件可提高载重斜交轮胎耐磨性,试验结果表明,采取这些措施可使9.00~20 16PR载重斜交轮胎总行驶时间和总行驶里程均提高16.9%,11.00-2018PR轮胎 相似文献
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介绍轮胎表面应变的测量方法,并采用刀片切口成长法对11.00R20全钢载重子午线轮胎胎圈部位表面的应变进行测试分析。结果表明,加宽模具子口设计有利于降低轮胎初期应变,但是模具子口宽度过大会在轮胎胎圈部位造成反复应变,加速轮胎损坏,建议模具子口宽度设计均在标准轮辋宽度的基础上增大12.7mm(0.5英寸)。 相似文献
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介绍8.25-20 16PR横向花纹载重斜交轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径963 mm,轮胎断面宽207mm,行驶面宽度164 mm,行驶面弧度高12.5 mm,胎圈着合直径513 mm,胎面着合宽度160 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.875,花纹深度14 mm,花纹周节数50,花纹饱和度78.78%,采用横向花纹设计。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体分别采用6层1870dtex/2V1和2层1870dtex/2V2锦纶66浸胶帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶66浸胶帘布,采用自动压辊包边成型机成型,B型硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求,速度性能符合企业标准要求。 相似文献
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介绍6.50-16 12PR轻型载重斜交轮胎的优化设计。结构设计:轮胎外直径由736mm增大到750mm,轮胎断面宽由165mm减小到162mm,行驶面宽度由142mm减小到138mm,行驶面弧度高由10mm减小到7mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.849 5,花纹沟宽度由7mm减小到6mm,花纹周节数40,花纹饱和度76.2%。施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用4层1870dtex/2V1和2层1870dtex/2V2锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶6浸胶帘布,采用半芯轮式成型机成型,硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能均符合国家标准要求。 相似文献