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随着发动机技术的进步,对发动机油的要求越来越高,运用FMEA指导发动机油的失效分析。对于潜在的故障分析及预防故障发生,要分析发动机润滑系统的机制、润滑油对发动机的保护机制、换油方式的影响,关注润滑系工作的有效性。从润滑油的功能、发动机油失效的危害、发动机油的适用性等方面分析发动机油对发动机的保护机制。从发动机油的质量变化原因、发动机油失效模式、发动机油失效原因等方面分析发动机油的失效。综合判断发动机油的有效性,运用因果关系图分析发动机油失效模式,全面分析发动机油失效的原因。 相似文献
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发动机油压直接表征了发动机摩擦副的润滑供油状况,是从宏观上衡量发动机油润滑情况的重要参数,通过在德国BBC台架和桑塔纳化油器发动机实际行车试验中对发动机油油压特性的系统定量研究,考察了在各种发动机工况下不同粘度和质量等级发动机油的油压特性。试验结果表明:在相同工况下,发动机油油度等级是影响油压的主要因素;质量等级对油压影响不大;同一粘度等级发动机油的添加剂剂量和类型对油压贡献不大;单级油和多级油油压特性相近;同一粘度等级发动机油,其发动机转速是影响油压的主要因素,实际行车试验数据表明:各种发动机油的油压一般大于发动机厂商规定的下限值,在怠速偏低和苛刻行驶后油温偏高的共同作用下,低粘度等级发动机油会出出现油压偏低的情况,从理论上回归所得的结果表明,发动机油温度过高会大大降低循环油路发动机油粘度,从而影响油压保持和润滑性能 相似文献
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发动机的技术变革极大地改善了发动机的燃油经济性和排放性能,但由此带来的是发动机热负荷的进一步提升,相应地对发动机油氧化安定性的要求进一步提高。采用人工老化氧化试验就基础油和抗氧剂对发动机油氧化安定性的影响进行了研究,以便为开发对氧化安定性有较高要求的发动机油提供数据支撑。在PAO基础油中有针对性地添加烷基萘和/或合成酯可以提高发动机油整体的氧化安定性。胺型抗氧剂对于提升发动机油抑制黏度增长的能力,延长发动机油的氧化诱导期和提高发动机油的起始氧化温度是有利的。(图0表3参考文献7) 相似文献
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密封橡胶与航空发动机油间的相容性是关系到航空发动机能否安全运行的重要因素。对丁腈橡胶与季戊四醇酯航空发动机油的相容性进行了研究,以讨论丁腈橡胶在航空发动机润滑组件中的适用性。在160℃温度下,将5080丁腈橡胶浸泡在季戊四醇酯航空发动机油中,5080丁腈橡胶的体积膨胀超过了25.0%,不能满足橡胶与季戊四醇酯航空发动机油的相容性要求(要求橡胶体积膨胀小于25.0%),因此不能用于航空发动机润滑组件中。5080丁腈橡胶体积膨胀的原因是季戊四醇酯航空发动机油渗透到了丁腈橡胶中所致。 相似文献
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随着航空发动机技术的不断进步和对航空发动机油性能要求的不断提高,作为重要技术性文件的航空发动机油规范也在不断地更新和升级。对国际军用和民用航空发动机油规范的演变状况进行了综述。在军用航空发动机油规范方面,美军标准具有先进行性,占据主导地位,引领着军用航空发动机油的发展。民用航空发动机油规范基本上是从军用航空发动机油规范衍生出来的,其中以美国汽车工程师协会(SAE)的规范最具代表性,被国际民用航空领域普遍认可。参照美军标准和美国汽车工程师协会规范,中国也制定了自己的军用航空发动机油规范和民用航空发动机油规范。 相似文献
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作为汽车重要辅料的发动机油,与发动机技术的发展紧密相关。随着新技术的应用,发动机的工作条件越来越苛刻,热负荷和机械负荷越来越高,对发动机油的性能提出了更高的要求,发动机油的规格也不断升级,同时呈现出差异化趋势。在发动机油的开发过程中,用质量功能展开(QFD)将客户对发动机油的需求量化为产品特性和过程特性,明确发动机油的功能和规格。用潜在失效模式及后果分析(FMEA)构建发动机油特性和发动机油子系统的关联,对发动机油潜在的失效模式,失效后果及失效原因进行分析和评价,以便对发动机油可能存在的缺陷进行修改,从设计的角度确保实现发动机油的特性。将QFD和FMEA相结合,对于提高发动机油的开发效率,降低开发成本,保证质量以及匹配相应的发动机技术等具有重要的作用。以燃油消耗增加为例,讲解了QFD和FMEA在发动机油开发中的具体应用。 相似文献
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采用矿物油和合成油调配成半合成发动机油基础油,通过表面化学修饰和吸附修饰表面改性超细二硫化钨颗粒,使其作为固体润滑添加剂稳定悬浮于基础油中,并加入一定量的功能添加剂,研制了一种二硫化钨发动机油。经过摩擦学性能实验以及与国内外发动机油进行对比研究后,发现该发动机油的油膜强度分别是国外发动机油和国内发动机油的1.06和1.38倍,烧结载荷分别是它们的1.75和2.33倍,并且在392N、1450r/min、30min条件下长时间作用时,摩擦副的摩擦系数随时间的增长而减少,磨斑直径减小,磨斑表面光滑,没有明显的犁沟出现。表明二硫化钨发动机油具有优良的抗磨、减摩和极压性能。 相似文献
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超级飞马XHP 10W40(Mobil Super XHP 10W40)是美孚石油公司最近推出的发动机油新产品,该产品是一种高性能的石油基润滑油,它适用于所有类型的发动机,即汽油机、柴油机和涡轮发动机。这种罕见而优质的石油基发动机油属API SG/CD级油。 相似文献
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《合成润滑材料》2017,(4)
对GS200-L增强型低灰分固定式燃气发动机油在油田卡特彼勒燃气发动机上的应用情况进行了考察。在G399型和G3516型燃气发动机上,通过监测燃气发动机油在使用过程中的性能变化来考察GS200-L燃气发动机油的换油周期。在G399型燃气发动机上,GS200-L燃气发动机油的换油周期比原来使用的进口润滑油延长1倍。在G3516型燃气发动机上,GS200-L燃气发动机油的换油周期可以达到3800 h,超过了要求的2000 h。GS200-L燃气发动机油的使用性能完全能够满足卡特彼勒固定式燃气发动机的润滑要求,为实现燃气发动机油的国产化提供了有力的技术支撑。 相似文献
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《精细石油化工进展》2015,(1)
<正>壳牌公司于2014年3月8日宣布,已采用其天然气制油(GTL)PurePlus技术,从天然气首次生产出清洁的基础油,即发动机油的主要组成部分。壳牌PurePlus技术现已被用来在美国为发动机行业生产发动机油。Pennzoil公司的Platinum和Ultra Platinum全合成发动机油是唯一专门用于与这些GTL基础 相似文献
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汽车发动机技术的不断进步对发动机油提出了越来越高的要求,促进了发动机油规格的不断发展.国际上主流的汽车制造商结合自身发动机的技术特点也制定了各具特点的发动机油规格并不断更新.通用汽车(GM)于2009年5月发布了第1代DEXOS1发动机油规格,2015年6月发布了第2代DEXOS1发动机油规格,2021年4月发布了第3... 相似文献