城市精细化设计管理研究及实践——以北京门头沟新城及房山新城城市设计试点工作为例

伴随社会各界对城市品质问题的日益关注,城市规划设计工作日益强调城市风貌控制及城市空间质量管理。本文以门头沟新城及房山新城的两个案例为研究对象,对不同尺度下城市设计的实施管理进行了探索和实践分析。门头沟新城城市设计及导则编制研究工作侧重于总体城市特色风貌的引导和控制,房山区小尺度详细规划工作侧重于微观场所环境的营造,工作立足中观城市设计、导则制定,强调建设实施过程的同步指导,将城市设计要求切实纳入到城市规划管理中。     

区域交通精细化设计——以台州市区中心区块为例

城市机动化水平随着居民生活水平的提高而不断增长,大规模的道路基础设施建设已无法满足需求的增长,且有限的土地资源和经济投入不允许道路无限制地建设。因此,采用精细化设计和管理方法来改善现实道路状况,是更为经济和便捷的手段。在此以台州市区中心区块为例,研究区域范围内的交通循环系统精细化设计,对各小区内部进行合理的循环交通组织。通过Transcad及Vissim软件对优化设计前后的交通状况进行比较,分析精细化设计后对主干路和整个路网的改善情况。     

交通与国土空间协同评价方法及应用——以广州市为例

分析国土空间规划对交通的新要求,以及当前交通评价存在的若干不足,提出以交通与国土空间协同发展为核心的评价方法。具体包括定性协同、定量协同、权重判定和协同评价四个阶段,并通过广州市的实践经验,阐述各个阶段技术方法。其中,定性协同是研究用地性质、产业功能、国土空间、交通主导方式四者之间关系,明确不同国土空间分区的主导交通方式;定量协同是研究国土空间分区的主导交通指标目标值;权重判定是确定国土空间分区内部若干主导交通指标的权重;协同评价是以交通小区为统计单元,借助城市交通模型,对比国土空间分区的主导交通指标现状值与目标值,结合权重进行汇总评价。     

分区概念在新城交通规划中的应用——以大兴新城为例

新城的理念,已经从最初英国实践派理想主义者创导的田园城市运动,发展到为解决大规模城市化问题而建立新城.究其起源,并非单纯性的物质建设或房地产开发活动.从英国新城建设的经验看,新城建设更为深刻的内涵是大都市区整体发展战略的组成部分,新城发展是为了实现特定政策目标的手段.     

超高层建筑精细化设计实践——以悦盛国际中心为例

超高层建筑因具备多种现代化建筑的优势,故其设计过程涉及内容多且情况复杂。本文结合具体项目,从建筑专业和结构专业出发,充分考虑设计过程中的每一个细节,务求达到复合、统一、和谐的设计理念。借此分享设计经验,以期对同类设计提供参考。     

浅谈现代化新城设计——以合肥城市规划设计为例

城市设计应当结合建筑群体形态及平面布局,以导引为主,用于直接指导未来的建设开发以及建筑和环境设计,本文通过结合合肥城市规划设计实例,对本城市设计采取现代化城市设计构思,同时总结出其具体的实施技术,为同行提供参考。     

基于精细化管理的新城地块机动车出入口管控研究 ——以南京南部新城为例

地块出入口设置的合理性关系到新城交通系统运行效率和用地开发效益,在倡导精细化城市治理和新城绿色低碳发展背景下,加强新城地块出入口管控十分必要.结合地块出入口设置的理论基础,文章探讨了新城地块出入口设置要求,基于全要素、全过程和精细化管理理念和思路,提出了新城地块出入口管控目标与策略.构建了出入口管控体系与流程,并从交通...     

新城色彩规划与管控方法研究——以连云新城色彩研究为例

城市色彩是城市形象的重要组成部分,是城市建设的焦点之一。本文旨在分析国内色彩规划编制与管理脱节、实施技术与机制尚未成熟等现状,对新城色彩规划和管理方法试图建立一种色彩规划和管理的软性操作途经。     

海绵城市规划探索与实践——以吉林南部新城为例

滨江区域是城市珍贵的资源,也是滨江城市的重要组成部分。作为松花江的上游城市,吉林南部新城滨江区的发展却处在刚刚起步的状态,生态廊道断裂问题亟待解决。结合城市发展新模式——海绵城市,以吉林南部新城滨江区作为切入点,结合景观生态学模型中斑点、廊道和基质的生态规划设计理念,通过对南部新城现状的分析,针对城市滨江区生态整合进行重点研究,保证滨江区生态系统的稳定,从而使其弹性地适应环境变化,积极应对洪涝灾害~([1])。最终将吉林南部新城打造成松花江上游的海绵城市。     

精细化城市设计实施——以广州为例

伴随着新时期适应性转型,城市建设对建成环境品质,尤其是公共空间、景观环境的品质提出了更高的要求.设计团队基于"精细化"理念,相继于广州琶洲西区、南沙明珠湾起步区C2单元、白鹅潭中心商务区核心区开展城市设计实施工作,简述相关城市设计优化、城市总设计师制度管控工作及精细化实施效益.     

地面铁路对新城交通和环境的影响研究——以房山新城为例

<正>铁路曾经在我国城市发展过程中发挥了重要作用,但随着城市快速扩张,铁路也由最初位于城市边缘变为位于城市中心区,铁路在城市中的问题逐渐暴露出来,与城市建设的矛盾冲突越发突出。     

广州市广园东路工程项目招标方法探索与实践

探索“广园”模式的市政工程项目的招标方式方法 ,通过分析、归纳广园东路工程项目招标操作实务及其条件限制 ,一是建立了评标方法中的综合评估法的数学模型 ,二是阐释了业主自主招标的目标———为工程建设服务。规范化、程序化的招标方式 ,可体现招标人对所有投标人的“公开、公平、公正和诚实信用” ;而技术化、知识化的招标方法 ,则可实现招标人的招标目标     

商务新城先导区交通体系构建技术研究——以花桥国际商务新城先导区为例

商务新城先导区是整个商务新城最新建设的核心、示范性区域,合理、前瞻、相对完善的交通设施建设可对整个商务新城交通体系建设起到良好的示范带头作用。通过系统分析先导区用地与交通的协调发展,提出了先导区交通体系建设的发展策略,并对先导区对外通道建设、片区内部道路网方案、片区道路系统组织、公共交通规划、停车设施建设及慢行交通规划方面提出了相应的优化建议。合理、前瞻性的交通体系规划可利于保障先导区的持续繁荣发展,并有效的指导近期交通设施建设。     

商贸空间更新实践与探索——以保定白沟新城为例

改革开放以来,我国经济快速发展,白沟每一次经济的飞跃都会带来商业的飞跃,白沟的城市发展离不开一代又一代商贸市场的建设。本文以白沟商贸空间为出发点,梳理了其形成过程,总结了现状特征及存在问题,对白沟商贸空间今后的发展提出了自己的建议。     

从交通视角谈以公交为导向推进新城建设——以上海松江新城为例

新城是未来上海的必然出路,上海新城发展从最初卫星城的提出算起历经了80余年的变革,但至今没有发展成为能够疏解中心城区人口的"反磁力中心"。通过对中心城以及松江新城的调研发现,制约新城发展的最大瓶颈是交通问题。因此,以公共交通为导向的新城建设是新城得以发展的必然选择,是基于能源、土地、环境发展战略的思考,也是建设环境友好和资源节约的"两型"社会的要求。     

基于交通引导和容量控制策略的新城规划研究——以武汉市金口新城为例

本文以武汉市金口新城为例,在交通发展研判及需求预测基础上,系统阐述了金口新城在规划过程中基于交通引导和容量控制策略的主要规划思路。     

北京新城地下空间节点布局设计思考——以北京大兴新城为例

由于土地资源的日益匮乏,城市地下空间作为宝贵的资源,得到越来越广泛的开发和应用.在地下空间的设计中,节点的规划布置对于整个地下空间的利用举足轻重,同时又影响着城市地上空间的发展.     

论交通规划在国土空间规划中的关键作用——以广州市为例

国土空间规划是对主体功能区规划、土地利用规划和城乡规划等空间规划的融合。三大规划各具特点,有着不同的价值取向。交通规划作为利用和引导国土空间的关键变量,在三大规划融合中可以发挥促进融合的关键作用。广州市国土空间总体规划在编制过程中充分重视交通规划的关键作用,探索应用三步协同法,发挥交通规划在调和用地矛盾、引导产业协同和引领城市定位提升方面的关键作用,促进实现国土空间资源的保值增值。随着国土空间规划改革的深入推进以及对空间多元化价值的深入认识,有必要对交通规划在完善国土空间规划体系中的作用与技术方法进行探索。     

北京新城规划人口预测研究——以昌平新城为例

结合北京城市总体规划（2004～2020）对各新城的功能定位,利用年龄移算法、考虑未来经济增长速度及劳动力需求等,对北京城市规划重点建设的新城之一——昌平的人口规模进行了预测研究。结果表明,自然增长情况下,昌平人口呈现下降趋势,由2000年的51．5万下降到2020年的48．9万;但随着北京城市中心区人口和产业的转移,昌平在疏解中心区职能方面将发挥巨大作用,其人口总量必将大幅度增加,机械增长是未来昌平区人口总量增长的主要原因。预测分析,2000～2020年,昌平区机械增长人口总量预计在52～63万人,2020年,昌平区人13超过100万。在人口大规模增长的情况下,需要采取一定措施,满足新增人口用水用地的需求,实现人口的顺利转移,保证其对昌平新城对北京中心城区职能的分担。