基于飞行试验的某涡扇发动机加速性能建模及优化

以某涡扇发动机飞行试验为依托,研究航空发动机简化模型的建模方法和思路,并通过飞行试验对模型进行验证。运用所建立的发动机加速实时模型对发动机加速性能进行优化,并通过飞行试验验证优化方法的有效性。结果显示,基于飞行试验所建立的发动机加速模型精度满足要求,能够有效指导发动机加速性能优化措施的制定。     

可变几何部件对某增能涡扇发动机性能的影响

基于某无人战斗机用增能小涵道比混排涡扇发动机计算模型,选取3个典型工况,开展风扇进口整流叶片角度、压气机进口整流叶片角度和喷管喉道面积等对发动机推力性能影响的研究.计算结果表明:调开风扇整流叶片1°与缩小喷管喉道面积1％后,0 km、0.2 M工况点推力分别增加0.55％和0.48％;5 km、0.9 M工况点推力增加...     

某涡扇发动机空中启动喘振悬挂分析

对某涡扇发动机在空中启动过程中出现喘振悬挂现象进行了分析,并通过分析,给出了喘振悬挂的原因是由启动供油量与发动机转子加速率不匹配引起的。根据上述分析,对发动机空中启动进行了调整。通过试验,验证了调整的正确性,为同类型发动机出现该现象时对其分析提供了参考。     

综合电力系统对涡扇发动机性能影响研究

针对综合电力系统对涡扇发动机的影响进行分析.分析了电起动机与空气涡轮起动机的起动性能差异,采用功率较小的电起动机,通过调整控制规律能满足发动机的起动需求.分析了发动机在高压轴和低压轴进行功率提取对发动机性能的影响,低压功率提取在发动机稳定工作方面更有优势,适用于飞机短时大用电需求.对电动燃油泵性能优势进行分析,电动燃油...     

某型涡扇发动机低压转子换算转速超调问题分析

针对某型涡扇发动机在飞行中进行加速和加力通断时多次出现的n1cor(低压转子换算转速)超调问题进行了分析,通过分析给出了超调原因是由供油变化速率与喷口收放速度不匹配所引起的,并提出了相应的调整措施和注意事项。上述分析和措施,可以为同类型发动机在飞行中出现同类问题时提供参考。     

高涵道比涡扇发动机试验尾喷口碎屑分析

某高涵道比涡扇发动机试验过程中,尾喷口多次出现碎屑。收集碎屑后进行显微观察及能谱分析,结合发动机各部件使用的材料,初步确定了碎屑的材料类型。通过对发动机的分解检查,进一步明确了尾喷口碎屑的来源。经过对碎屑类型的统计分析,GH3536、GH4169、GH3030、氧化铝、镍石墨、非金属这6类碎屑出现的概率较高,均超过20%。其中,GH3536、GH4169主要来自于蜂窝、篦齿刮磨,GH3030来自测试压片的破裂脱落,氧化铝来自叶片动应力涂层的脱落,镍石墨来自支点镍石墨涂层的脱落,非金属则来自于滑油结焦脱落。对尾喷口碎屑来源的分析表明,碎屑主要来自于零部件的刮磨以及测试材料脱落,因此需关注蜂窝-篦齿的间隙设计值,加强对测试改装的管理,减少试车中多余物的产生,以保证试车安全。     

涡扇发动机短舱设计方法研究

发动机短舱是飞机动力装置的重要组成部分,在民机研究领域内不可回避。发动机短舱设计的主要目的是提供包容整个发动机而且对发动机和飞机性能影响最小、最紧凑的流线外形。采用多种曲线造型方法,利用短舱剖面面积分布规律,建立了涡扇发动机短舱型面数学模型。基于C++语言开发了短舱型面设计程序。根据实际需要,通过方便的参数输入,可以设计不同交错角、不同流道类型、型面充分光滑的短舱。设计的短舱型面能够满足飞机和发动机对其光滑度、连续性的要求。     

雷诺数对大涵道比涡扇发动机性能的影响仿真

为了评估雷诺数对某大涵道比涡扇发动机的影响,利用Wassell等修正方法,对发动机主要部件的特性进行了雷诺数修正,并利用发展的性能仿真程序进行计算和对比。结果表明,在高空低马赫数下,雷诺数对大涵道比涡扇发动机性能影响较大,造成发动机的推力减小约1.98%、耗油率增大约3.04%,同时影响发动机的喘振边界及共同工作线,降低其可用稳定裕度。     

涡扇发动机建模技术研究

以某涡扇发动机为研究对象,建立其各子部件模型,然后通过求解共同工作方程组建立发动机整机稳态及过渡态模型,求解方法采用Broyden法。对模型分别进行了多点稳态仿真以及动态仿真,结果表明,该模型能够执行发动机稳态及过渡态性能计算;结果显示该模型的稳态建模误差在3%以内,动态建模误差在5%之内。     

某涡扇发动机短舱冷却系统参数变化规律与分析

基于某飞机上安装的涡扇发动机短舱冷却系统试飞,对不同发动机状态和飞行状态下发动机短舱冷却系统相关参数变化规律进行了总结,归纳、分析发动机短舱冷却系统影响因素,提出适合涡扇发动机短舱冷却系统的试飞方法。     

发动机排气噪声的仿真预测和实验研究

为了预测发动机的纯排气噪声,利用GT-Power软件建立了发动机的整机模型,通过发动机台架实验对建立的模型进行了标定,在相同工况下分别对发动机纯排气噪声进行了仿真计算和实验研究。研究结果表明：该模型在发动机纯排气噪声预测方面具有足够的精度;1500r/min和2500r/min时的噪声峰值出现在63Hz低频段,1500r/min时的噪声峰值大于2500r/min时的噪声峰值;随着发动机转速的升高,噪声峰值向中高频转移,中高频噪声比例也加大。     

三缸机传动系扭振试验研究和仿真分析

动力总成的传动系统扭振问题一直是汽车噪声、振动和声振粗糙度(noise,vibration and harshness,简称NVH)领域研究的热点和难点,针对某型三缸机中型多用途汽车(multi-purpose vehicles,简称MPV)高挡位低转速加速时车内振动和噪声问题,基于半消声室转鼓客观测试试验,运用传递路径分析方法,建立了传动系路径激励的识别方法。针对该三缸机动力总成,建立六自由度三缸机传动系扭振集总参数动力学模型,利用Matlab-Simulink软件进行仿真分析,实现了传动系扭振的准确预测和传动系扭振关键参数的分析。研究发现,传动系扭振受到发动机燃烧扭矩、发动机转速、传动系转动惯量和扭转刚度的影响显著,提出的传动系扭振前期开发策略为整车NVH性能的开发奠定了基础。     

柴油车发动机油管蠕变实验研究

研究了柴油车发动机油管蠕变力学性能，为新型油管材料的研制提供粘弹性力学参数。取某公司生产的柴油车发动机油管以日本岛津电子万能试验机进行蠕变实验，得出了其蠕变数据和曲线。对实验数据以三参数模型进行处理，得出蠕变曲线和蠕变方程。对实验结果进行分析讨论。     

直升机涡轴发动机加减速试验技术研究

分析了国内涡轴发动机加减速试验方法及试验结果,对比国外涡轴发动机加减速试验技术,对未来涡轴发动机加减速试验规划及试验技术的实施具有重要参考意义。     

基于神经网络-遗传算法优化柴油机油台架试验

根据15W/40 CD柴油机油的模拟实验与台架试验的基础数据,用人工神经网络(ANN)的反向传播算法建立了模拟实验与台架试验神经网络预测模型,该神经网络模型合适的拓扑结构为5-7-1,学习速率为0.2,动量因子为0.9。探讨了用模拟实验数据预测台架试验结果的可能性,检验证明用人工神经网络方法建立的模型能准确预报15W/40CD柴油机油的台架试验结果。该神经网络预测模型用遗传算法优化,得到了15W/40 CD级柴油机油能通过台架试验的最优模拟实验结果。     

CNG/汽油两用燃料发动机油清净分散性试验研究

按CNG/汽油两用燃料发动机对机油清净分散性能要求,选择了几种清净分散剂,通过试验考察了基础油与添加剂的感受性,采用均匀设计分析了几种添加剂之间的复配性能。试验结果表明:几种添加剂的最佳配比为T104∶T106∶T151∶T152=2∶3∶5∶5。     

柴油机SCR系统仿真及试验研究

文章运用了数值模拟的方式对影响SCR催化器转化效率的部分参数进行了仿真.结果表明:SCR催化器最佳反应温度范围在180～560℃,不同尿素喷射量对转化效率有一定的影响,过少或过多尿素喷射量都会造成二次污染.安装混合器后转化效率均有10％左右的提高.     

两相脉冲爆震发动机头部燃油雾化试验研究

在不同油、气流量下,采用LS-2000激光喷雾粒度分析仪测试了脉冲爆震发动机头部为空心腔体结构、文丘里结构情况下的油滴索太尔平均直径(SMD),并与实验中所采用的直射式喷油嘴雾化结果进行了比较,简要分析了头部几何结构对喷入燃油的二次雾化过程。研究发现,除了喷嘴性能以外,发动机头部几何结构对油滴粒度也具有较为显著的影响,而且设计中应使所采用的喷嘴型式与其相匹配。     

基于模糊层次分析法的船舶机舱自动化系统测试资源配置

针对现有测试资源配置中存在的主要问题,结合机舱自动化系统测试资源的特点,在对相关影响因素进行全面权衡的基础上,采用模糊层次分析法建立了测试资源分配的层次分析模型; 以某系统集控站为研究对象,利用模糊层次分析法进行测试资源的优化配置。结果表明,该方法能够在机舱自动化系统测试资源配置过程中全面均衡各种影响因素,提高了测试资源配置的科学性。