基于多工况的重载压裂车车架静动态强度分析

压裂车在道路行驶和压裂工况下承受较多的载荷类型,包括弯曲载荷、扭转载荷、纵向载荷和侧向载荷等。为真实计算压裂车多工况下的车架强度,建立车架有限元模型,分析其在满载弯曲、紧急制动、紧急转弯、满载扭转、大泵中压冲击、大泵高压冲击等6种工况下的载荷情况,并用有限元法求出载荷下车架上的应力云图和变形云图。根据分析结果可知:道路行驶中车架应力最大的是扭转工况,为275 MPa;压裂工况下车架应力最大的是大泵高压冲击工况,为307 MPa。此结果通过试验得到了验证,为压裂车车架结构强度的改进提供依据。       

基于多工况的重载压裂车车架静动态强度分析

压裂车道路行驶及压裂工作下承受较多的载荷类型：弯曲载荷、扭转载荷、纵向以及侧向载荷等。为真实计算压裂车多工况下的车架强度,建立车架有限元模型,分析其在满载弯曲、紧急制动、紧急转弯、满载扭转、大泵中压冲击、大泵高压冲击等6种工况下的载荷,并用有限元法求出载荷下车架上的应力云图和变形云图。根据分析结果可知,道路行驶中车架应力最大的是扭转工况,为275MPa;压裂工况下车架应力最大的是大泵高压冲击工况,为307MPa。此结果通过试验得到了验证,为压裂车车架结构强度的改进提供依据。     

清污收集船船体结构的静力学分析与优化

基于有限元分析平台ANSYS Workbench对清污收集船船体结构进行静力学分析和优化,研究陆地和海面工况下载荷对船体的影响,得到船体的总变形、等效应力云图、等效应变云图和安全系数仿真结果,并对连接桥结构进行优化。研究结果表明:陆地工况下,船体受力变形沿着船体中线对称阶梯分布,最大总变形在连接桥的中间。在海面工况下,横浪对连接桥结构的应力和变形影响较大,最大应力出现在连接桥与片体的连接处。优化完成后,船体结构的质量和最小安全系数均有改善,船体的最大变形值减小22%,提高了结构的可靠性。论文对船体结构的静力学分析和优化,为清污收集船的设计提供了思路和参考。     

末敏探测高速转台的静动态特性分析

为了保证高塔末敏探测系统在高速回转运行时的稳定性与可靠性,搭建了以转台机械结构、转台测控系统和转台调平支架为主要组成部分的二轴高速转台系统。在高速转台三维模型基础上,利用ANSYS Workbench提供的有限元分析模块对转台承受载荷的框架结构及回转主轴进行静态和动态特性分析。仿真结果表明:将简化的结构表示为负载加载在分析模型上,从模型的应力云图和位移变化云图中可以看出,最大形变及应力分布在负载内框部分,最大位移量为2.227 75×10~(-2) mm,最大应力为12.158×10~6 Pa,转台结构满足安全系数的要求。通过对比转台固有频率数学计算结果与软件固有频率仿真结果,可以看出转台简化模型前6阶的固有频率均大于外部激励频率的83.3 Hz。转台固有频率的理论计算模型与仿真计算模型都是合理的,为光电探测转台的优化设计提供理论依据。     

混凝土泵车底座的有限元分析及优化设计

通过建立混凝土泵车底座结构有限元模型,对模型进行合理的网格化分、约束和载荷加载,对底座危险工况进行静力计算,获得应力分布情况并对最大应力产生的原因进行分析.在静力分析的基础上,对回转底座进行优化设计,通过删减厚板,使大应力区域降至屈服极限以下,消除了局部集中应力,减轻结构自重,同时加强结构的薄弱环节,提升强度,使材料性能得到更充分的利用.     

CB-1200型动平衡机主轴应力仿真计算

基于应力分析的强度理论,应用ANSYS软件,结合CB-1200型平衡机主轴模型前处理,对主轴进行应力计算,得到最大拉应力分布云图和最大压应力分布云图,并由它们得出了主轴的最大拉应力和最大压应力。     

园平盖薄板强度计算程序

在炼油化工厂及其他工业企业常用带平头盖的压力容器,还有压缩机的气缸盖、蒸汽机的活塞等也属于圆形薄板。本文以钢制开孔平板的斗种结构型式,在均布和集中载荷作用下,运用BASl C语言编程,迅速求得应力,最大变形,最大变形发生的位置及载荷修正系数等精确数据,避免了烦锁的计算。本程序在微机上运行,用十种结构型式的变形及应力分析,能够得到满意的设计结果。     

基于ANSYS再沸器管口接管应力的仿真分析

以某一型号再沸器管口接管为例,采用ANSYS有限元分析方法,构建接管管口有限元模型。根据再沸器接管管口的受力情况确定模型边界条件和载荷条件,通过有限元仿真计算获得管口接管处的TRESCA等效应力云图,然后根据JB4732《钢制压力容器——分析设计规范》进行应力强度评定。结果表明结构的最大应力（317.689 MPa）出现在接管与筒体连接处筒体一侧的外表面, 接管应力强度满足工况要求,研究结果验证了设计的安全性和合理性,为下一步再沸器管口接管结构优化设计提供了理论基础。     

销钉连接接触面的应力有限元计算与分析

采用有限元数值求解方法,对由圆柱销钉和匀质正交各向异性层合板构成的连接结构模型进行了销钉拔出过程中接触面的应力计算与分析.模型计算分两个载荷步进行:载荷步一进行不加外载时结构过盈配合所致预应力的计算;载荷步二进行施加位移载荷使销钉从板中拔出的应力计算.结果表明:应力集中在销钉和孔边附近,且呈现对称分布趋势;其中孔径向和环向方面应力值变化幅度较大,最大应力出现在连接板孔边上,孔中心轴向方向应力值变化幅度较小,最大应力在销轴上,为预测销钉拔出造成的易损伤位置提供参考依据,同时应力计算结果为进行各向异性连接件的失效损伤分析奠定了基础.     

新型凸轮发动机活塞强度分析及结构改进

新型凸轮发动机活塞工作环境恶劣,需承受很高的热负荷和机械负荷.为了分析新型凸轮发动机活塞的强度,对大功率条件下活塞的热状态和受力进行分析,确定了活塞的传热边界条件和机械边界条件,应用有限元分析软件对活塞进行了热-机械耦合仿真,并依据仿真结果提出了活塞结构加隔热螺钉的改进方案.对比改进前后两种活塞热-机械耦合分析结果表明:新型活塞热量集中在顶面,其余部分温度降低明显;活塞的轴向变形、径向变形、最大应力均有所降低,能够承受大功率条件下的载荷作用.所建立的模型可为分析凸轮发动机活塞在热车试验中出现的问题提供理论依据,同时可以为新型凸轮发动机的研制提供参考.     

虚拟条件蕴涵句逻辑解析

虚拟条件蕴含句在人际交往及论证中广泛运用，虚拟条件蕴含句有着自身的特征和语用功能。其语用逻辑功能主要有：能够揭示事物发展的客观规律，能够表达美好的愿望和追求，能够表达热烈真挚、豪迈奔放的感情，能够表达对自我过失的追悔，可以否定某一事物，回答难题，揭露某一弊端或缺陷，以及批驳谬误。认真研究虚拟条件蕴含句的特征和语用功能，就可以使我们在思维实践中更好地运用虚拟条件蕴涵句。     

微小型发动机柱塞温度场和热变形的三维有限元数值模拟

对微型无人机用排气量在1ml以下的微小型发动机的柱塞组件进行了三维有限元热分析,并以0.33ml微小型机为例进行了实际计算,用热成像和易熔合金法进行了相关实验。根据实验数据利用反推法提高了模型精度,获得了微小型发动机的温度场和热变形的较准确结果。分析表明,排气系统等结构设计使柱塞的温度场和热变形轴向不对称,但差别很小;球铰的温度高,热应力大,容易发生失效。柱塞裙部轴向温度和变形呈指数分布,变形后形线内凹。高转速的强制冷却效果以及比表面积大的体积效应减少了热负荷,同时降低了热效率。本文建立的分析方法对1ml以下的微小型发动机具有通用性。     

齿轮传动副背隙动态测试平台的仿真与研究

设计一个机械传动性能测试实验台,为测试研究机械传动系统性能做准备。为此,用SolidWorks建模,用有限单元法比较行星齿轮机构和蜗轮蜗杆传动机构在载荷作用下的啮合齿面受力变形特征;结合背隙,分析应力应变;对这两种传动机构进行模态分析,谐响应分析,分析其固有频率和振型,分析位移、应力频谱以及在振动最大处的应力变形情况,进行理论数据比较,并给出结论。     

轿车发动机罩静态刚度分析

针对轿车发动机罩性能设计要求,利用静态刚度试验测试系统,分别在抗凹、弯曲、扭转和侧向载荷工况下对轿车发动机罩进行了静态刚度试验.结果表明:发动机罩内板结构是影响抗凹刚度重要因素,刚度越小,残余变形越大;弯曲刚度和扭转刚度反映发动机罩整体性能;侧向刚度不满足目标值,需要对内板结构和铰链进行结构优化.该静态刚度试验对轿车发动机罩CAE仿真及概念设计改进提供了试验支持.     

基于有限元分析的乘用车传动轴材料与结构改进

为获得低成本且性能良好的传动轴,以乘用车传动轴总成为研究对象进行传动轴结构设计,并根据有限元分析结果对其进行材料和结构改进.?运用Catia软件建立传动轴模型,利用ANSYS?Workbench软件模拟分析传动轴在最大扭转载荷下的力学性能以及传动轴的振动特性,得到传动轴在该工况下的应力、应变分布情况以及传动轴在约束情况...     

直蚌线发动机活塞疲劳分析

采用三维软件建立发动机活塞的几何模型.利用ANSYS有限元软件对活塞进行静力学分析,找到应力最大部位,运用ANSYS W orkbench疲劳分析功能对应力最大部位进行疲劳分析,得到疲劳寿命,为活塞的进一步改进设计提供理论依据.     

基于有限元法活塞杆应力集中的研究

针对机械振打器活塞杆易于断裂的情况,利用有限元方法对气化炉机械振打器活塞杆的断裂进行了研究,得出了活塞杆Von-mises应力云图以及几何突变处不同的倒角半径对应的最大应力值.结果表明：活塞杆的最大应力发生在截面的几何突变处,且最大应力值随着倒角半径的增加而减小.其结果有助于对危险部位失效进行可行性预测,此预测对活塞杆的结构设计具有重要意义.     

二灰碎石基层疲劳性能的模型试验研究

通过在实验室修建的一段与现场实际结构相同的高等级路基试验路段,采用定点加载模拟车辆荷载的方法,测试了路面结构不同层次的应力、基层和底基层的应变。分析了应力和基层拉应变与荷载的相关关系以及拉应变随加载次数的变化规律,并对二灰碎石基层疲劳寿命进行了预测。     

热障涂层活塞热应力分析的格点型有限体积法

为研究热障涂层(thermal barrier coating,TBC)活塞热应力问题,将二维格点型有限体积法(cell vertex FVM,CVFVM)推广用于三维复合材料热力性能研究.利用交错网格技术,通过将物性参数和待解变量分别定义在单元中心和节点上,将物性参数的空间变化引入离散过程,从而避免数值不连续问题.采用CV-FVM数值模拟普通活塞热应力场,计算结果与ANSYS计算结果吻合良好.数值模拟TBC活塞热应力场,分析活塞TBC区域的热力性能,结果表明:活塞的最大温度位于燃烧室与活塞顶面的交界区域;应力最大值位于粘结层与陶瓷层的分界面附近;周向应力对活塞的整体应力水平起主要影响.数值结果表明CV-FVM能够作为TBC活塞热力性能研究的数值预测工具.     

FSAE赛车发动机进气系统结构参数优化

大学生方程式汽车大赛(简称FSAE)规则要求,参赛赛车必须在发动机进气系统中安装流通直径为20 mm的进气限制器。为弥补加装进气限制器对发动机动力性下降的影响,以FSAE赛车4缸发动机进气系统为研究对象,利用GT-Power建立发动机仿真分析模型,通过外特性实验验证模型的准确性后,以FSAE赛车发动机进气系统结构尺寸作为单一变量,分析FSAE赛车发动机进气歧管长度及稳压箱容积对发动机性能的影响规律,并提出优化设计方案。通过对比实验,可知优化后发动机的动力性能得到提升,最大转矩增幅为5.9%。