一种推算连杆螺栓拧紧力矩的试验方法

通过试验,分析了连杆螺栓力矩与连杆大头孔圆度关系的趋势,得出一种推算连杆螺栓拧紧力矩值行之有效的方法。     

柴油机气缸垫被冲坏的原因

近几年来,我公司使用的柴油机气缸垫被冲坏的频率比较高,分析其原因有以下几点:（1）缸盖螺栓拧紧力矩不够,或拧紧力矩不均匀。对于整体式缸盖和多缸一盖的柴油机,由于缸盖结构刚度较差,为避免其变形,安装气缸盖紧固螺栓时应按“由中央向四周”的顺序,分别逐步地以规定扭矩拧紧;对于两缸一盖的柴油机,各缸盖紧固螺栓应对称地拧紧,并用扭力扳手使之达到规定扭矩。     

螺栓塑性变形区域转角紧固方法

柴油机的气缸盖、主轴承盖及连杆大头盖等部位，连接螺栓的轴向预紧力决定了螺栓连接牢度、密封性及可靠性。 用扳手拧紧螺栓使其产生轴向拉力时，螺栓同时承受拉应力和扭应力，当拉应力达到材料屈服强度的８０％时，螺栓就会产生塑性变形，因此，紧固螺栓通常是在其弹性变形区域内进行的。 为了充分发挥螺栓的工作能力，螺栓的预紧应力可达材料屈服强度的 ５０％～７０％，预紧力矩约为预紧力与螺纹公称直径之积的０．２倍。约５０％的预紧力矩是由其螺旋面的摩擦力决定的，另５０％则是由螺栓头螺母支承面的摩擦力决定的。用扭力扳手按要…     

裂解连杆螺栓装配机床的动力学仿真及试验

由于传统的螺栓拧紧方法不能满足裂解加工要求,本文开发研究了裂解连杆螺栓装配机床并进行了仿真试验。介绍了螺栓拧紧机床的基本结构和自动螺栓装配过程,建立了该机床的虚拟样机模型,对装配螺栓过程进行了动态仿真;进行了机床的扭矩/转角试验,确定了某轿车连杆的螺栓拧紧工艺参数为20N.m+95°,采用该工艺能满足该连杆的螺栓装配要求;最后,讨论了定扭矩装配螺栓工序可能出现的质量缺陷,并提出了相应缺陷的解决方案。仿真结果表明,螺栓能准确穿入到连杆螺栓孔内并装配到连杆上。扭矩/转角试验表明,根据螺栓在装配过程中的伸长变形量可判断螺栓装配的轴向力是否符合要求,进而可确定连杆的定扭矩装配工艺。该项研究对螺栓拧紧机床的工程设计和裂解连杆工艺有指导意义。     

基于ABAQUS的连杆的有限元计算分析

利用有限元分析软件ABAQUS对某一柴油机连杆进行静应力分析,真实的模拟了连杆的实际受力状况,计算得到了连杆的应力分布。利用疲劳分析软件计算了杆身的安全系数,并对小头孔和大头孔的变形进行了分析。     

汽缸套装配变形量控制的改进

在进行汽缸套变形分析时主要考虑如下因素（见附图）：机体预紧螺栓的预紧力矩及其预紧工艺;机体水套支撑部（上凸缘）的结构及其刚度;汽缸盖螺栓孔的结构及位置布置;汽缸套的结构和刚度。通过对玉柴M系列柴油机缸孔变形进行分析,提出改进办法如下。     

基于转角法预紧的连杆螺栓预紧力测试装置及方法的研究

在采用初始力矩加固定转角方法进行大型柴油机连杆螺栓预紧时,难以测量实际力矩大小,文中开发出一种基于转角法的连杆螺栓预紧力测试装置,以测量连杆螺栓轴向力与转角的关系,能够将连杆螺栓预紧时施加的初始扭矩和转角换算成连杆螺栓预紧力大小.     

连杆夹具的联动夹紧装置

连杆是柴油机重要零件，我厂年产量达２０万支。连杆粗加工、过渡加工和半精加工的定位基准大都是采用连杆端面、小头工艺孔和大头定位台，见图１。特别是经过磨削的连杆端面是可靠的定位基准，也是合适的压紧点所在。现以半精镗连杆大头孔工序为例，介绍连杆夹具压紧大小头端面所采用的联动压板和压板回转时的联动装置。半精镗大头孔夹具见图２。连杆在夹具上定位后，扳动手柄１，使压板２顶紧大头定位台。再推动手把８由键带动螺杆９回转，因螺杆９的球形顶端抗住夹具体不能前进迫使含有内螺孔的联动杠杆１０后退，销轴１２拉动羊眼螺栓１…     

柴油机连杆螺栓实现智能化拧紧设计

公司WP10/12大功率柴油机共有6个缸进行工作,其连杆活塞机构是重要的动力部件,连杆螺栓共计6组,操作人员把紧连杆螺栓时按照柴油机工作顺序进行依次拧紧,人工进行操作,工作量大,生产效率低,易造成零部件的磕碰伤。     

对6105型柴油机缸盖螺栓拧紧力矩检测方法的探讨

本文以６１０５ 型柴油机为例， 对发动机缸盖螺栓拧紧力矩的检测方法， 进行了分析比较， 并对采用 “转角检测法”代替 “拧紧检测法”可以提高拧紧力矩均匀性作了较为详细的阐述。     

对6105型柴油机缸盖螺栓拧紧力矩检测方法的探讨

本文以６１０５型柴油机为例，对发动机缸盖螺栓拧紧力矩的检测方法，进行了分析比较，并对采用“转角检测法”代替“拧紧检测法”可以提高拧紧力矩均匀性作了较为详细的阐述。     

发动机连杆螺栓拧紧工艺的试验研究

螺栓连接的拧紧工艺对整机装配品质有很大影响。扭矩控制法和扭矩/转角控制法是控制螺栓预紧力的两种常用方法。分析了这两种方法的特点及影响因素,在以发动机连杆加工和装配中的螺栓拧紧为对象,通过试验研究了这两种方法对连杆大头孔圆度的影响,试验结果表明扭矩/转角控制法具有更高的控制精度。     

柴油机连杆组合件的失效分析与优化设计

分析了连杆组合件的失效原因,提出了连杆组合件的改进措施,建立了某柴油机连杆组合件的三维有限元分析模型,应用ANSYS软件进行了三维非线性有限元分析,在有限元分析的基础上,采用Good-man法计算了连杆的疲劳强度。研究结果表明,适当增加连杆大头孔外径可以有效缓解螺纹孔带来的应力集中,连杆大头孔内侧最大应力可下降20%左右;增大活塞销外径,缩短活塞销长度,活塞外表面的拉伸应力略有下降;改进后过渡段的安全系数可从2.36增大到12.65以上。     

某发动机连杆螺栓拉伸问题的分析与解决

针对某1.2L发动机批量制造中持续1年连杆螺栓拉伸问题,通过对设备、零件以及拧紧过程来查找原因,通过各种试验对比分析逐一排除问题,最终锁定为拧紧程序中的逻辑控制导致连杆螺栓在拧紧过程中被拉伸。优化拧紧过程监控项解决了持续一年的连杆螺栓拉伸质量问题,此问题的突破对于制造领域连杆螺栓拧紧提供了一个非常有利的分析思路。     

农机维修“7忌”

（1）忌将螺钉和螺栓使劲拧紧。拖拉机传动箱、气缸盖、轮毂、连杆和前桥等重要部位的螺钉或螺栓,其使用工具和拧紧力矩在说明书中有专门规定,如人为拧紧会造成螺钉和螺栓折断,或螺纹滑丝或拨扣而引起故障。普通螺钉或螺栓,其拧紧力矩一般可按4倍于螺纹直径的拧紧力矩来拧紧。     

凸轮轴齿轮拧紧螺栓断裂分析

通过宏观检查、理化检验、装配螺栓拧紧力矩的计算及调查,确定了某型发动机凸轮轴齿轮拧紧螺栓的断裂原因。结果表明：螺栓装配时拧紧力矩过大,远远超过螺栓最大许用拧紧力矩,使螺栓受到了剪切破坏,发动机高速运转下进而受到振动、拉伸等应力作用下最终导致断裂。     

某发动机连杆螺栓拧紧工艺开发

为了获得稳定的螺栓预紧力,对某发动机连杆螺栓的拧紧工艺进行正向设计开发。选取弹性区转角法作为该螺栓的拧紧方式,计算动态力矩及拉应力作为拧紧工艺的理论基础。采用装配试验分析系统进行实物拧紧试验,先通过拧断试验初定工艺,再在样机上进行发动机耐久试验,然后在生产装配线上进行拧紧工艺验证,从而得出该拧紧工艺的有效性。     

连杆螺纹孔加工工艺的改进

连杆总成是汽车发动机重要部件之一，它由连杆体、连杆盖、小头衬套和螺栓等部分组成。连杆体和连杆盖由连杆螺栓联接。大头孔几何尺寸和形状保证的好坏直接取决于连杆螺栓孔与螺栓扭矩。连杆螺栓孔对大头分开面垂直度误差较大时，连杆体与连杆盖合装后，将使连杆螺栓受剪切弯曲力，螺栓受力状况恶化，连杆体与连杆盖的分开面容易错位，严重者连杆螺栓断裂，造成整台发动机报废，甚至汽车发生安全事故，所以说连杆螺栓孔的加工是至关重要的，通常产品图上对此要求也是比较严格的。传统的加工工艺很难完全保证产品的图样要求。下面就以我厂为一汽大连柴油机厂配套的CA498连杆为例，谈一谈我们改进后的连杆螺栓孔加工工艺。     

汽车高强度螺栓的防松性能的影响因素研究

建立了螺纹联接拧紧力矩与松脱力矩的计算模型,得出拧紧力矩与松脱力矩计算的规律,粗牙螺栓的松脱力矩为拧紧力矩的80%,细牙螺栓的松脱力矩为拧紧力矩的85%。对螺栓防松性能的影响因素进行了理论分析,并通过横向振动试验验证了不同头部结构、弹簧垫圈、预紧力、表面处理等对螺栓防松性能的影响,结果表明:六角法兰螺栓的防松性能较好,弹簧垫圈在预紧力较小时具有一定的防松作用;在一定范围内,随着预紧力、摩擦系数增大,防松性能越好;粗牙螺栓的防松性能较细牙螺栓好。并且提出了部分高强度螺栓的使用建议。     

连杆螺栓孔加工工艺的改进

连杆是发动机的重要组成部件,它由大头、小头和杆身等组成。大头为分开式结构,连杆体和连杆盖用螺栓联接。连杆螺栓孔的加工至关重要,但许多厂家难以保证连杆螺栓孔对结合面的垂直度要求。如何解决连杆螺纹孔的加工,提高连杆质量是目前存在的问题。