燃气轮机热力性能试验分析

结合燃气轮机运行经验对4号燃机的热力性能试验的有着数据和曲线作了初步分析，对燃气轮机有功优化分配组合，燃机水洗前后油耗率变化和水洗同周期等问题作分析探讨。     

IGCC系统中燃气轮机选型原则分析研究

通过对整体煤气化联合循环（IGCC）发电技术的简要介绍，指出用于IGCC的燃气轮机用于常规联合循环的燃气轮机在燃料、系统工艺等方面的差异，从而提出用于IGCC的燃气轮机的特点。最后，通过对目前IGCC电站中采用的不同厂家燃气轮机型号的介绍，初步提出用于容量为200－400MW级IGCC的燃气轮机的选型原则及推荐的燃机型号。     

IGCC系统热力与环境性能结合的评价准则

探讨研究IGCC系统热力与环境性能结合的评价准则，基于热力系统评价准则研究，提出了采用能耗污染综合指数的新评价准则来评价同时考虑热力性能和环保指标的IGCC系统综合性能，从而突破了传统的只考虑单一性能的评价模式，并通过实例分析了影响IGCC系统综合性能的主要因素，还对比了IGCC系统采用不同评价准则时的系统性能变化。研究结果表明：CO2排放罚款价与煤价的比值(RC)是影响IGCC系统综合性能的一个重要因素，它的不同取值决定了系统综合性能随CO2回收率(XCO2)变化的不同规律。本文研究成果为更合理地评价IGCC系统综合性能提供新准则。     

IGCC燃用低热值燃料的燃气轮机运行性能优化

天津IGCC是中国第一座整体煤气化联合循环电站。系统中燃气轮机的燃料为气化炉产生的热值较低的合成气,作为国内第一台应用于IGCC技术的燃气轮机,在运行过程中存在着合成气热值与设计值偏差大、烧嘴过热、燃烧室偏烧等问题。针对存在的问题,首先介绍了IGCC电站燃用低热值燃料的燃气轮机与普通燃气轮机在燃料、燃烧方式、燃烧器结构等方面的区别;然后结合实际运行参数分析,重点对存在的问题提出性能优化方案及措施。对燃用低热值燃料的燃气轮机后续发展具有一定的借鉴意义。     

F级燃气轮机联合循环机组的布置方案及造价分析

针对F级燃气轮机联合循环机组,介绍了联合循环机组的布置形式,提出了4种机岛布置方案,得到了不同布置方案的特点并对比了其初期投资,可为联合循环机组布置提供一定参考。     

IGCC燃气轮机与常规燃气轮机的差异及相关的改造

介绍了IGCC燃气轮机与常规联合循环燃气轮机在燃料、燃烧方式和运行特性等方面的差异,介绍了目前世界上主要厂商对IGCC燃气轮机进行改造的方法,可供电厂设备选型和运行参考。     

9F级燃气-蒸汽联合循环机组总体性能优化

目前,燃用天然气的9F级燃气-蒸汽联合循环电厂发电成本较高,竞争力不强。可通过优化机组的总体性能,以获得更高的出力与效率,从而提高该类型电厂的竞争力。可对联合循环机组的进气系统优化、主机参数匹配优化、汽机冷端优化。主机参数匹配优化包括余热锅炉的热端温差、窄点温差、接近点温差、气侧阻力、排烟温度及余热锅炉的受热面、出口蒸汽压力、温度等参数进行优化。汽机冷端的优化如降低汽机排气背压,能有效提高汽机出力。     

三菱F级燃气轮机透平冷却空气冷却水系统控制改造

三菱F级燃气轮机透平冷却空气（TCA）冷却水流量控制影响因素多、过程复杂。因控制质量不高造成TCA冷却水流量低,机组跳闸的事故常有发生。由于目前控制方式造成的冷却水流量高于设定值,一定程度上造成燃气轮机出力和透平效率的下降。本文提出了对TCA冷却水系统进行闭环控制改造的方法,首先对TCA冷却水系统流程进行优化,将冷却水回水至高压汽包管路与高压给水管路分离,避免两者流量互相影响;其次将流量控制阀（余热锅炉侧）由开环控制改造为闭环控制,并对各PID模块参数进行优化,实现对冷却水流量的精准调节;最后,增加逻辑闭锁条件,保证任一工况下只有单一阀门对冷却水流量进行PID调节。改造后的TCA冷却水流量更加稳定,工况切换更加平稳顺畅,冷却水流量能够很好地贴近设定值,进一步提高了联合循环机组的安全性、稳定性和经济性,对三菱F级燃气轮机TCA系统的自主升级改造提供了全新的思路。     

带CO_2捕捉的IGCC系统热力性能研究

围绕洁净煤电技术发展趋势与热点,针对带CO2捕捉功能的IGCC系统做了探讨和模拟,以GT-PRO商业计算软件为计算平台,分析了IGCC系统增加碳捕捉后系统性能参数的变化,以及空分系数及氮气回注系数对系统性能的影响。     

9F级燃气轮机主要控制系统分析

GE公司的9F级燃气轮机是目前国内新建联合循环机组中燃机的主力机型,其控制系统采用GE公司配套的新一代燃机控制系统MARKVI。对燃机的主要控制功能进行了分析和研究,包括转速/负荷控制系统、温度控制系统以及干式低NO燃烧控制系统等。可为今后燃机的调试、运行和维护提供参考。     

可调回热燃气轮机冷热电联产系统热力分析

为改善动力系统全工况性能,建议将可调回热燃气轮机用于冷热电联产系统。通过改变经过回热器的燃气比例X,调节用于各子系统的能量。在整个范围内,燃气轮机比功变化不大,但单位流量下质对应的制冷量有很大差异,压比较高系统,其节能率在X的大部分可调范围内占有优势;接近完全回热时,压比较低的系统占微弱的优势。通过实例得出,该方法全年节能率较常规回热循环联产系统提高了11%。     

M701F型燃气轮机性能分析

据文献[1]关于M701F型燃气轮机性能信息,利用ASPEN软件建立了较详细的系统及部件热力计算模型。首先对燃料流量和燃烧空气流量与压气机、透平和燃烧室的主要性能进行计算,然后将数据输入ASPEN软件进行模拟,得到较全面的燃气轮机性能参数。并在此基础上,研究燃气轮机随大气温度变化时的变工况性能。     

GE公司F级燃气轮机

分析说明了GE公司F级燃气轮机的产品系列、性能发展历史和结构特点，同时也简要介绍了F级燃气轮机的运行业绩。     

微燃机冷热电三联供系统建模及热力学分析

某200 k W微燃机冷热电三联供系统按季节负荷特点分为热电联供和冷电联供2种模式,基于Ebsilon软件对该系统构建模型并进行仿真模拟及性能分析,分别计算出不同工况下冷热电三联供系统的一次能源利用率和效率。结果表明:冷电联供时,环境温度从24℃变化到38℃,系统一次能源利用率为65.2%~68%;热电联供时,环境温度从-10℃变化到24℃,系统一次能源利用率为66.4%~74.2%。系统冷电联供(取环境温度为32℃)运行时,效率为31.1%,损失之和为451.92 kW,当微燃机负荷率在30%~100%变化,系统一次能源利用率为60.3%~66.9%;系统热电联供(取环境温度为0℃)运行时,效率为38.5%,损失之和为408.4 kW,当微燃机负荷率在30%~100%变化,系统一次能源利用率为54.4%~68.5%。通过搭建的微燃机三联供系统模型对实际运行数据进行分析,结果认为:实际运行工况主要存在冷负荷较小的问题,通过蓄冷罐蓄存多余冷量,系统的一次能源利用率可提高13.8%。     

燃用低浓度煤矿通风瓦斯的燃气轮机系统及性能分析

煤矿通风瓦斯气是一种能至人窒息和发生强烈爆炸的危险性气体,同时又是一种有利用价值的能源。提出了一种新型的燃用低浓度煤矿通风瓦斯的燃气轮机循环系统,进行了系统热力性能分析,即比较了不同压气机压比及燃烧室温升组合情况下系统的效率,并对系统进行了分析;同时进行了系统中主要部件的工作性能预测。最终得出了相应结论。     

9F级燃机发电机出口处铁磁谐振分析

9F级天然气-蒸汽联合循环机组在国内才刚开始使用,其特性并不全为人们所熟知。一起发生在该类型机组发电机出口电磁式电压互感器的铁磁谐振事故有别于常规,本文结合该电厂的电气接线和启动特点对该事故进行分析,并提出作者的一些思考。     

燃气轮机冷热电联产系统与蓄能变工况特性

利用单轴恒速燃气轮机典型变工况计算方法和余热锅炉考虑换热系数的变工况计算方法，对冷热电联产系统的变工况进行了分析：高负荷时联产系统有明显的节能优势；但随负荷的降低，优势不断减少；在负荷降低到一定程度之后已经不如参照系统性能。为改善系统全工况性能，可将联产系统与蓄能技术有机结合。依靠对某建筑典型夏、冬季全天冷、热负荷供应进行分析，可以看到蓄能的使用使联产系统的节能率在较高基础上进一步得到提高。