城市轨道交通智能综合监控系统设计

研究目的：城市轨道交通监控系统是运营阶段管理工作的核心，其监控范围的广度和深度直接影响轨道交通运营质量。目前国内的监控系统，关键设备和技术大都从国外全盘引进，很不经济，也造成了隐患。实现监控系统国产化势在必行。 研究方法：本文在分析国内外城市轨道交通运营安全现状的基础上，提出了利用通信、计算机控制技术和人工智能技术，建立城市轨道智能运输系统的基本构想，并进一步提出城市轨道交通智能综合监控系统的设计框架。分析该综合监控系统的内涵、逻辑框架、结构信息流、物理框架和接口技术。 研究结果：跟现有的监控系统相比，智能综合监控系统具有监测范围广、分工明确、实现集中化管理、一体化协调运作和智能化管理的特点，充分体现了以人为本的理念。 研究结论：对于今后国内的城市轨道交通监控系统的建设具有科学的指导意义。     

综合监控系统在城市轨道交通中的应用

针对集电力监控系统，车站设备监控系统和防灾报警监控系统于一体构成的综合监控系统，描述了其系统构成，管理模式，硬件及软件功能，介绍了综合监系统在上海轨道交通明珠线的实际应用。     

城市轨道交通综合监控系统方案浅析

简要介绍了城市轨道交通综合监控系统的建设方案,重点对建设目的、系统构成和功能等关键点进行了说明。     

城市轨道交通综合监控系统的产业链分析

对城市轨道交通综合监控系统的业务进行分析,给出了综合监控系统的产业链模型.通过对产业链结构特征的分析,指出综合监控系统项目建设对上游基础电子产品行业发展的拉动作用以及对其技术创新的促进作用.运用价值链分析方法,指出了产业链中最具价值的环节及其目前仍由国外公司主导的现实.提出了加快综合监控系统产业化和促进基础电子产品发展...     

城市轨道交通综合监控系统的实时性设计

综合监控系统的实时性指标是评价系统性能优劣的重要指标,其性能直接影响地铁运营调度的质量.通过对城市轨道交通综合监控系统核心平台及其集成子系统网络结构的分析,构建了一个度量系统实时性的分析计算模型.以该模型为基础,分析研究网络拓扑结构、数据通信机制等因素对系统实时性的影响,并提出了优化系统实时性设计的措施:尽量减少网络层级,推荐集成子系统与综合监控系统核心平台一体化设计;均衡分配每个数据传递路径中低速数据通信设备的数量;根据各层级网络实时数据的容量和网络传输能力,合理确定各层级网络的数据通信机制,底层网络可采用轮询方式,上层网络可采用变化数据主动上传方式;合理提高网络设备的性能,避免通信瓶颈.     

城市轨道交通综合监控系统的研究

现有的轨道交通监控系统多是按控制功能、对象、范围的不同划分为若干个子系统．各子系统之间是独立建设，彼此孤立的，从而形成了一系列孤岛系统。这些孤岛系统各自封闭，相互间联络困难，而且成本高、层次低．不利于实现轨道交通运营管理的信息互通、资源共享，降低了系统的可靠性、响应性和运营效率。尤其在突发事件时，各子系统之间的协调性差．费时率高．重复性工作多。[第一段]     

城市轨道交通换乘站综合监控系统设计方案

以西安地铁3号线为工程背景,从结构、功能、接口设计3个方面,总结了换乘站综合监控系统(ISCS)详细设计方案。根据地铁线路建设时间、换乘形式、运营管理划分等,归纳了4种换乘站ISCS平台设置模式。概括了换乘站交互共享信息及系统跨线联动功能,并结合集成/互联子系统设置情况,提出了换乘线路ISCS间接口设计方案。     

城市轨道交通智能综合监控系统体系结构

智能综合监控系统具有全线各系统综合监控、不同工况下各系统联动、信息高度共享和系统自主决策等特征。从数据流和控制流角度出发,提出系统的3层体系架构,即综合决策层、车站决策层和现场控制层。综合决策层负责监控全线范围内的系统,制订全线的综合决策,并与外部系统进行数据和信息交互。中央级综合监控中心具有控制、报警和画面显示等等功能。车站决策层负责监控本站范围内的各监控子系统,并协调各子系统的联动功能,提供车站级的决策。车站级综合监控中心具有实时信息采集、维护监控和报警处理等功能。现场控制层分为面向服务类、运营类和安全类等3类系统,包括6个子系统。系统的关键部分是信息共享平台和网络通信平台。构建信息共享平台的关键技术包括:数据源接口、信息融合、数据挖掘和信息发布等技术。网络通信平台的关键技术主要是目前通用的SDH,ATM等标准通信技术。     

浅谈城市轨道交通综合监控系统

简要阐述在城市轨道交通运营中建立完整的综合监控系统取代分立监控系统的必要性。并对综合监控系统系统建设过程中的系统定位、总体架构、集成模式等问题进行了探讨．     

城市轨道交通综合监控人机交互系统技术要点

城市轨道交通综合监控系统通过系统化方法把环境与机电设备监控系统(BAS)、火灾报警系统(FAS)、电力监控系统(PSCADA)等各个子系统集成、互联为一个有机整体。重点讨论并阐述了城市轨道交通综合监控人机交互系统的体系架构、模块设计以及人机界面设计要点。此外,针对综合监控系统的复杂性和人机交互的多样性,对人机交互模块一些技术要点进行了归纳,包括模式控制画面、Python脚本、画面同步、权限管理、联动功能等。     

城市轨道交通运营行业监管模式研究

城市轨道交通运营是一项重要的社会公益服务,具有明显的效益外部化特征。为保障城市轨道交通行业的健康发展,政府行业主管部门需要围绕运营安全、效率与服务等实施有效的监管。根据行业自身特点和发达国家城市轨道交通管理经验,可以引入第三方咨询机构的监管模式。政府通过第三方的评估和认证,实施对城市轨道交通运营的科学、有效和常态化的监管。     

基于通信的列车控制在轨道交通中应用的关键技术

基于通信的列车运行控制(CBTC)技术在保证行车安全的前提下,可以极大地提高行车效率,满足城轨列车高密度快速运行的需要。其基于无线通信的理念和实现移动闭塞的基本应用,非常符合我国城轨交通事业的技术需要,许多新建线路采用这一技术作为控车方案。介绍了CBTC的定义,分析其结构组成,并对其中的关键技术——移动闭塞和车-地通信,进行了深入地分析。着重阐述了三种车-地通信方式和工程设计方案比选需考虑的因素,并对其适用范围进行了比较。     

轨道交通列车视频监控系统的集成与实现

视频监控包括车站视频监控及列车视频监控。列车视频监控对车载设备硬件的设计与安装、车载设备性能及网络构成等都提出了更高的要求。结合视频监控系统数字化、网络化、冗余化的思想,阐述了轨道交通列车视频监控系统的集成与实现方案及其重要性。该系统的发展和应用,能够完善地铁图像信息通信应急保障机制,提升处置突发性重大事件的快速反应及处理能力,并为列车无人驾驶的工程实践奠定基础。     

城市轨道交通系统产业属性浅析

从城市轨道交通系统的建设、运营及其在城市经济发展中的功能出发，分析其兼有公共物品的属性和商品属性，多角度地阐述城市轨道交通系统的产业化发展的理论和现实需要，指出实现其自身的建设，运营和可持续发展的必然选择是走产业化发展之路。     

台湾高雄的城市轨道交通系统

台湾地区目前除台北早已建成多条城市轨道交通线路外,现今高雄市也开始动工兴建. 台湾高雄在地理位置上十分重要,且工业、航运业等也比较发达,但迄今为止,却未建有轨道交通系统.近十多年来,当地有关部门几经论证,终于立项,并定位为"第三波城市再造工程"且已于2001年10月24日开工建设.     

城市轨道交通系统车辆及展望

介绍城市轨道交通系统各种模式的车辆,涉及轮轨制式地铁系统(包括直线电机系统)、轻轨系统、单轨系统、自动导向系统、磁悬浮系统和无人驾驶系统的车辆.分析我国城市轨道交通的现状,指出国内城市轨道交通领域中的车辆以铜轮为主,并已基本实现国产化最后对城市轨道交通车辆技术的未来进行展望.     

智能通号技术在城市轨道交通中的应用

对城市轨道交通通信信号系统的发展现状进行分析,总结现有架构面临的困难和挑战及需要解决的问题,结合一系列城市轨道交通通信信号系统发展的顶层规划设计分析发展机遇和趋势,提出智能通号系统解决方案,包括定义、总体架构及目标。从大数据、人工智能、移动互联网、云计算、物联网5个智能技术层面分析现代铁路通信系统和信号系统的智能化方式;同时,分析典型的应用场景——智能融合调度通信系统和智能化实践的边缘云计算平台,为提升城市轨道交通通信信号系统的现代化、信息化、智能化水平提供技术支持。     

城市轨道交通自动售检票系统设计

阐述了城市轨道交通自动售检票系统设计中应遵循的设计原则；分析了系统设计中值得注意的几个问题；介绍了终端设备的计算方法和设备布置时应考虑的几个原则。