235/85R16动平衡性能改进试验

随着高速公路和汽车工业的发展 ,对轮胎动平衡性能要求越来越高。我公司生产的大规格轻载轮胎部分规格 (以 2 35 /85Ｒ1 6Ｓ 2 0 5 3为代表 )自投产以来动平衡性能很差 ,动平衡性能优级率只有 37 0 % ,次级率高达 32 5 % ,屡被顾客投诉 ,影响该规格的配套和公司的经济效益。为此 ,根据影响动平衡性能的因素制定 6个方案 ,并进行对比试验 ,试验内容及结果如下 :①单边上胎侧 ,对动平衡性能影响很小 ,证明胎侧左右不对称不是影响动平衡性能的主要因素 ;②每层胎体只允许 1个胎体接头 ,对轮胎动平衡性能有影响 ,但不是关键因素 ;③胎体使用聚…     

235/85R16子午线轮胎动平衡量波动的原因分析及解决措施

结合235／85R16半钢子午线轮胎生产实际,对导致子午线轮胎动平衡量波动的主要原因,即胎面材料质量分布不均,型胶配重不均及成型工艺方法欠妥等进行了分析,并提出了相应的工艺,设备,操作等方面的调整改进措施,这些措施的实施,使公司生产的235／85R16轮胎动平衡A级品率从42％提高到74％。     

提高全钢载重子午线轮胎动平衡性能的措施

以提高全钢载重子午线轮胎动平衡性能为中心,介绍解决轮胎几何尺寸偏差大(主要为轮胎径向和侧向尺寸偏差大)和质量不均匀的措施。通过严格控制挤出机机头各部件和硫化模具的加工精度。保证胎面等半成品的尺寸公差符合要求,定时校验成型机精度,严格执行成型操作规范等措施,有效提高了全钢载重子午线轮胎的动平衡性能。     

胎侧补强胶片对半钢子午线轮胎胎圈耐久性能的影响分析

以LT235/85R16半钢子午线轮胎为研究对象,依据FMVSS 139轮胎耐久性测试标准,采用有限元仿真分析与实际测试相结合的方法,研究胎侧补强胶片对胎圈耐久性能的影响。结果表明,采取通用的增加胎侧补强胶片方法,对该规格轮胎胎圈耐久性能提升没有效果,该方法的使用需结合轮胎具体结构进行分析。     

二段成型全地形车子午线轮胎的开发

介绍二段成型全地形车(UTV)子午线轮胎的开发。在对样胎配置进行分析的基础上,确定28×10R14 UTV子午线轮胎采用胎体+带束层+冠带层的结构,具体配置为:胎体骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,胎体胎冠角20°;带束层骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,带束层胎冠角65°;冠带层骨架材料1400dtex/2锦纶66帘线,一字缠绕,交叠5mm;钢丝圈Φ0.96mm钢丝,5×4排列;三角胶尺寸(高×宽) 35mm×5mm。成品UTV子午线轮胎性能达到相关要求,相对带束斜交轮胎,子午线轮胎外缘尺寸的稳定性和动平衡性能提高,原材料成本降低10.76%。     

265/70R19.5无内胎全钢子午线轮胎的设计

介绍265/70R19.5无内胎全钢子午线轮胎的设计.轮胎外直径取863 mm,断面宽取266 mm,断面水平轴(H1/H2)取1.016 9,胎面花纹采用条形花纹;14 PR轮胎胎冠部位总厚度为29.5 mm,胎侧中心总厚度为8 mm,胎圈部位总厚度为28 mm,胎肩部位厚度为34 mm.成品试验结果表明,265/70R19.5 14PR无内胎全钢子午线轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相关标准要求.     

Mickey Thompson公司推出新规格Baja MTZ系列子午线轮胎

美国《现代轮胎经销商》（www.moderntire-dealer.com）2012年5月10日报道： 固铂轮胎与橡胶公司子公司——MickeyThompson公司推出4种新规格Baja MTZ系列子午线轮胎：LT285/75R16,LT305/70R16,LT315/75R16和LT285/70R17。这4种规格轮胎负荷等级为E,适用于负荷较大的皮卡及拖车。新规格Baja MTZ系列子午线轮胎的胎侧结合了Sidebiters胎侧设计特点,     

成型机传递环瓦块宽度对全钢子午线轮胎动平衡性能的影响

研究成型胎面组合件传递环瓦块宽度对全钢子午线轮胎动平衡性能的影响。结果表明,将成型机传递环瓦块宽度由100 mm调整为50 mm,瓦块宽度与胎面尺寸不匹配导致的胎面组合件在传递过程中的滑动现象可以避免,轮胎动平衡检测单边不平衡量减小约30%,且稳定性均有所提高,侧向和径向跳动量均减小5%左右。     

LT215/85R16全钢轻型载重子午线轮胎设计与生产

介绍LT215/85R16无内胎全钢轻型载重子午线轮胎的轮廓与生产施工设计。对轮廓设计中主要的外直径、断面宽、行驶面宽、行驶面弧度高、胎圈着合直径、胎圈着合宽度、断面水平轴等尺寸确定以及花纹形式的选取进行了说明;通过轮胎有限元分析受力分析确定了轮胎材料分布及施工参数;同时对施工成型方法及硫化工艺进行了说明。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应设计和标准要求。     

LT235/85R16子午线轮胎的设计改进

介绍了LT235/85R16轻型载重子午线轮胎的设计改进情况。通过增大轮胎断面宽，行驶面宽度，胎冠弧度高，带束层宽度和胎体帘布反包高度等并根据轮胎各部位主要功能和受力不同分别优化配方及严格工艺管理，使改进设计后轮胎各项指标均达到设计要求。     

子午线轮胎中骨架结构的剖析研究

剖析全钢载重子午线轮胎、轻型载重子午线轮胎和轿车子午线轮胎3种进口品牌轮胎,分析了3种轮胎的骨架结构设计特点。结果表明：11R22.5全钢载重子午线轮胎采用3层带束层和1层胎体层,35×12.50R20LT轻型载重子午线轮胎采用2层冠带层、2层带束层和3层胎体层,225/65R17轿车子午线轮胎采用1层冠带层、2层带束层和2层胎体层。剖析知名品牌子午线轮胎的骨架材料和结构设计特点,对轮胎设计与性能提升积累数据与经验具有重要意义。     

S级别空心白字体轻型载重子午线轮胎

介绍S级别空心白字体 2 3 5 / 75R15LT ,3 1× 10 5 0R15LT和 2 65 / 75R16LT三种规格轻型载重子午线轮胎的设计与制造。外轮廓主要参数按无内胎轮胎进行取值 ;花纹以纵向为主并采用变节距无序排列 ,胎侧空心白字体字体尖锐、凸出胎侧表面的部分采用圆弧过渡 ,模型白字处设计一定数量的半眼排气孔 ;胎面胶和白胎侧胶分别采用NR/SBR/BR和NR/CIIR/EPDM并用体系 ;胎体骨架材料选用高模量低收缩 1670dtex/ 2聚酯帘线 ,冠带层采用93 0dtex/ 2锦纶 66帘线 ;黑字体胎侧为胎侧胶 /胎圈护胶双复合挤出 ,白字体胎侧为胎侧胶 /白胎侧胶 /胎圈护胶三复合挤出。成品性能满足设计和国标要求。     

纤维增强胎面矿山型载重子午线轮胎的设计

通过在12.00R20矿山型全钢载重子午线轮胎的胎面表层植入1层纤维增强层和胎面胶片,设计制造出一种纤维增强胎面矿山型载重子午线轮胎。纤维增强层采用锦纶6帘线覆胶设计,帘线规格1400dtex/2,帘线与轮胎行驶方向呈45°排列。与普通矿山型载重轮胎相比,纤维增强胎面矿山型载重轮胎具有更高的抗刺扎和抗切割性能;纤维增强层有助于减小胎面生热,延长轮胎的行驶寿命。     

玲珑集团成功研发6.50R16LT全钢胎

由山东玲珑集团研制开发的全钢轻卡子午线轮胎6．50R16LT各项性能指标通过了公司检测中心的检测,现已投入正常生产。6．50R16LT全钢子午线轮胎专为国内小型客、货运输车使用设计。该规格设计时采用新颖的胎侧曲线,有效地提高了胎侧的刚性和强化了肩下的支撑能力,使轮胎具有承载能力强、通过性强等优点。三条主沟配合胎肩沟槽及优化的曲折钢片设计,赋予轮胎良好的牵引、制动性能及防侧滑性能;     

215/85R16LT全钢轻型载重子午线轮胎设计及三角胶高度优化

介绍215/85R16LT全钢轻型载重子午线轮胎的设计及三角胶高度优化。结构设计：外直径　767 mm,断面宽　217 mm,行驶面宽度　168 mm,行驶面弧度高　6.42 mm,胎圈着合直径　404 mm,胎圈着合宽度　165.1 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.062 5,采用全轮位轮胎条形花纹设计,花纹深度　11 mm,花纹饱和度　78.56%,花纹周节数　65。施工设计：采用单配方单片挤出胎面,胎体采用3＋9×0.22＋0.15钢丝帘线,1#和2#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI/HT钢丝帘线;采用一次法两鼓胶囊成型机成型,热板式硫化机、氮气硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、耐久性能和高速性能均达到设计目标和国家标准要求,三角胶高度为65 mm轮胎的耐久性能更好,胎冠部位充气膨胀更均匀。     

7．00R16LT全钢轻型载重汽车子午线轮胎的设计

介绍7．00R16LT全钢轻型载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径772mm,断面宽202mm,行驶面宽度157mm,行驶面弧度高6．5mm,胎圈着合直径403mm,断面水平轴位置（H1／H2）1．085,胎面采用3条折线形主花纹沟结构。施工设计：胎体采用3＋9＋15X0．175＋0．15钢丝帘线,带束层采用3层3×0．20＋6×0．35HT钢丝帘线,无O。带柬层结构;采用两鼓一次法成型机成型,双模硫化机硫化。成品轮胎外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能均符合国家或企业标准要求。     

155R13LT半钢轻型载重子午线轮胎的设计

介绍155R13LT半钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径575.5 mm,断面宽154 mm,行驶面宽度110 mm,行驶面弧度高5.78 mm,胎圈着合直径328.2 mm,胎圈着合宽度127 mm,断面水平轴位置(H₁/H₂)0.883 5,胎面采用3条曲折型主沟花纹设计,花纹深度8.2 mm,花纹饱和度75.41%,花纹周节数60。施工设计：胎面采用三方四块结构,带束层采用2层2+2×0.35HT钢丝帘线,胎体采用2层1440dtex/2聚酯纤维帘线,采用二次法成型机成型、双模液压热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能均满足国家及企业标准要求。     

成型过程对全钢载重子午线轮胎动平衡的影响

研究成型过程中工艺参数对全钢载重子午线轮胎动平衡性能的影响.试验结果表明,通过优化胎面接头方式、合理的材料接头分散、降低半成品贴合速度,可有效提高全钢载重子午线轮胎的动平衡性能,从而提高轮胎的均一性,为实际生产工艺的优化和相关研究提供基础数据.     

胎圈着合宽度对7.00R16LT全钢轻型载重子午线轮胎性能的影响

研究胎圈着合宽度对7.00R16LT全钢轻型载重子午线轮胎性能的影响。结果表明,与胎圈着合宽度采用标准轮辋宽度设计轮胎相比,着合宽度宽半寸设计轮胎在标准轮辋上装配后胎圈部位内收位移增大,胎圈部位与胎肩部位的应力分布得到平衡,胎肩部位接地压力分布得到较大改善,轮胎耐久性能提升了8%。     

3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用

对比分析 3× 0 2 0 +6× 0 35HT和 3+9+1 5× 0 2 2 +0 1 5钢丝帘线的结构和性能 ,并以前者替代后者在1 0 0 0R2 0 1 6PR载重子午线轮胎带束层中进行试验。结果表明 ,使用 3× 0 2 0 +6× 0 35HT钢丝帘线可以降低胎肩和胎圈部位的应力 ,提高轮胎的综合性能 ,每条轮胎可减小质量 1kg ,节约原材料费用 30元左右