单缸柴油机电起动过程的试验研究

本文设计和开发了单缸柴油机起动过程试验装置,包括数据采集系统。在该试验台上分别开展了115和130两款典型单缸柴油机电起动过程实验研究,对不同活塞位置电起动过程历程差异进行对比。结果表明,单缸水冷柴油机在不打开减压开关起动时,活塞起始位置的不同对柴油机起动过程的影响较大。在活塞由吸气行程起动过程中,起动电机将历经起动堵转、峰值堵转和方波堵转三次堵转过程,起动最难;如从排气行程起动,起动电机仅历经一次起动堵转,起动最易;而从压缩行程起动,起动难度介于上述两者之间。试验数据显示,130机型自不同活塞起始位置开始起动,其功耗差约6.18倍,时间历程差约6倍。有效控制活塞起动位置处于排气冲程可有效提高发动机起动性能,大幅度节约起动所需电池能量,实现快速起动。     

小型直喷柴油机传热过程的研究

本文在实测１９０Ａ直喷柴油机缸盖表面瞬态温度的基础上，对该柴油机缸内传热过程进行了分析。利用有限元数值计算方法，针对改变结构设计和冷却方式的不同情况，进行了活塞温度场模拟计算，通过对不同隔热方案和隔热机理进行了研究，为减少该柴油机散热损失提供了理论基础和可行方案。     

柴油机冬季起动问题

柴油机冬季起动困难的主要原因是: (1)柴油在低温下粘度增大,雾化性能变差,不易形成理想的混合气体。 (2)由于冬季里蓄电池端电压及容量下降,加之曲轴箱内机油粘稠,机件运动阻力增大,导致柴油机起动转速下降;起动转速下降后,活塞在气缸中的运动速度变慢,燃烧室中散热损失和漏气损失加大,压缩终了时的压力和温度变低,不足以引起柴油自燃;起动转速降低后,气缸中空气旋流速度     

直接喷射式柴油机进气道

1.前言柴油机的性能指标主要取决于燃料燃烧的完善程度。在柴油机发展过程中,人们一直把改进燃烧的质量作为提高柴油机动力性和经济性的主要途径。影响燃烧过程的因素很多,其中进气系统、供油系统和燃烧室结构三者之间的匹配则是关键。     

电控柴油机起动控制过程分析

本文介绍了电控柴油机的起动控制过程,对各个过程在实际中的应用进行了详细分析。论文对发动机起动过程中的起动条件选择、起动过程的转换、起动扭矩控制做了深入论述,并简要介绍了对起动过程的数据标定。     

电控柴油机起动过程故障研究

为了解决电控柴油机起动过程的故障,对电控柴油机起动过程故障进行了系统地分类、总结和归纳。以柴油机起动的原理为基础系统论述了柴油机起动过程中会出现的各类故障。分门别类地介绍了各类不同故障的诊断和处理措施。通过实例说明柴油机起动故障的处理方法。     

直喷式柴油机高压喷射特性的研究

结合国产６１１０柴油机高压喷射技术的实用性开发，研究了供油系统中喷油泵，高压油管和喷油嘴对喷油压力的影响，并以激光纹影高速摄影和激光粒子尺寸分析仪，测量了喷油压力４０－１００ＭＰａ变化时的喷雾特性。结果表明：实现高压喷射的有效措施是采用多孔数，小孔径喷嘴，小孔径喷嘴在高喷射压力下，喷注的贯穿度和喷雾的破碎期减少，雾化改善。     

BOSCH共轨柴油机起动故障分析

针对BOSCH共轨柴油机不能起动、难起动故障,根据故障的伴随特征、现象,按步骤进行故障原因分析,并提出故障排除方法。     

95系列柴油机起动喷孔

本文通过分析９５系列柴油机起动喷孔辅助起动及其对整机性能影响的机理，得出几个主要结论。     

一个直喷式柴油机的准维燃烧模型

本提出了一个用于直喷式柴油机燃烧过程计算的准维模型。这个模型按燃油喷入气缸的时间进行分区，每个区域的燃烧过程是由着火阶段即燃烧准备阶段和燃烧阶段所组成，用着火延迟期概括着火阶段的复杂物理化学现象，既反映了控制燃烧过程的主要因素，又使应用相对简化。     

直喷式柴油机缸内过程的能量可用性分析

本文以柴油机工作过程的热力学第一定律数值模拟为基础，应用热力第二定律分析一台直喷式柴油要的缸内过程的能量可用性。通过各过程的能量可用性平衡分析，定量地计算了能量作功能力和不可逆损失，并且与势和不第一定律的能量平衡进行了比较；分析计算了直喷式柴油机的循环喷油量、燃烧开始角、燃烧持续期、燃烧品质指标及气缸绝热对缸内能量可用性和热力学第一定律、第二定律热效率的影响。     

SL4100B/SL4105B型直喷柴油机的研制

本文论述了SL4100B/SL4105B直喷柴油机的研制,各部分结构特点与主要技术参数,并通过性能试验及可靠性考核证明这两型柴油机各项技术指标达到国内外同类机型的先进水平,且动力性和经济性处于领先地位。     

R4120D.L型柴油机起动敲缸对发动机强度影响的试验研究

以R4120D.L型柴油机为例,试验研究了柴油机起动敲缸对连杆、活塞、活塞环强度的影响。结果表明:实际起动敲缸的影响比估计的情况要严重,在柴油机的设计中要充分考虑起动敲缸对强度的影响因素。     

柴油机冷启动辅助装置控制系统的研制

提高压缩比是改善柴油机冷启动性能的有效措施之一，为此开发了一种新型的柴油机冷启动辅助装置，其工作原理是在柴油机达到一定启动转速及适当的曲轴转角时，向气缸内喷入一定量的机油，从而达到通过提高压缩比、减少漏气损失，改善柴油机冷启动性能的目的。着重分析了该装置控制系统的工作原理、结构特点及软、硬件组成。     

非均匀发火柴油机启动空气分配器设计改进

针对非均匀发火柴油机在实际使用过程中发生停车后无法启动的故障对柴油机空气启动系统进行研究,分析在柴油机启动空气分配器设计中的常见问题,并对这些问题提出改进措施。对比改进前后柴油机的启动成功率和耗气量变化,以及柴油机启动系统耗气量的理论值和试验值,证明改进措施有效。     

直喷式柴油机燃用F-T柴油时的性能与排放

煤通过Fischer-Tropsch（F-T）合成可以获得十六烷值高、硫和芳香烃含量极低的F-T柴油.在一台未作改动的单缸直喷式柴油机上对燃用F-T柴油时发动机的性能和排放进行了研究.结果表明,在相同工况下与燃用常规柴油相比,燃用F-T柴油时的滞燃期较短,预混燃烧放热峰值较低,扩散燃烧放热峰值较高,最高燃烧压力略低,最大压力升高率显著下降,燃油消耗率和热效率都得到了改善.燃用F-T柴油可同时降低CO、HC、NOx和碳烟排放,其中NOx和碳烟排放分别平均降低了16.7%和40.3%.研究表明F-T柴油是柴油机优秀的清洁代用燃料.     

电控高压共轨式柴油机起动困难原因分析

介绍了典型的电控高压共轨系统的结构,从进气系统、排气系统、润滑系统、燃油系统、起动系统、ECU、传感器和喷油器几个方面分析了电控高压共轨式柴油机起动困难的原因。     

6110直喷式柴油机排放特性分析

测量了 6 110直喷式柴油机排气污染物 THC、CO、NOx 以及 PT的排放量 ,并分析了各种污染物的排放规律 ,对 THC排放与有效燃油消耗率 be、PT与 NOx 排放、SOF与 THC排放之间的关系做了研究。结果表明 6 110直喷式柴油机 THC和 CO的高排放区出现在小负荷工况 ;PT的高排放区出现在低负荷和高负荷工况 ;降低 NOx 排放的重点应放在小负荷工况和高速工况。柴油机的 be 与 THC排放随工况的变化表现出相似的变化规律。在较大的工况范围之内 ,PT和 NOx 排放之间存在折中关系 ;而在少数工况区域 ,PT和 NOx 排放之间存在一致性。 PT中的 DS与 NOx 排放之间始终存在着折中关系 ,而 SOF与 NOx 排放之间却存在着一定程度的一致性。在 THC的高排放工况 ,SOF也具有比较高的排放量     

柴油机燃用F-T柴油与0号柴油混合燃料时的性能与排放

开展了直喷式柴油机燃用F-T柴油与0号柴油混合燃料时性能与排放的研究,试验用燃料为0号柴油、含25%和50%F-T柴油的混合燃料以及100%F-T柴油。结果表明,在相同工况下,随着混合燃料中F-T柴油比例的增加,滞燃期缩短,预混燃烧放热峰值降低,扩散燃烧放热峰值增大,最高燃烧压力略微降低,发动机的燃油消耗率和有效热效率得到改善。在负荷特性上,发动机的CO_2、HC、CO、NO_x和碳烟排放随着F-T柴油的加入而降低,其中CO和碳烟在中高负荷时降低幅度最为显著。当F-T柴油掺混比例由0增至25%时,碳烟排放降低效果最为明显,此后随着F-T柴油的继续增加,碳烟排放降低幅度减少。