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本文介绍了传统铝合金车体自动焊技术的发展历史、现状及存在的问题,提出了新型自动嫜接技术在轨道车辆制造行业的发展方向和应用对象。 相似文献
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轨道车辆车体由铝合金型材焊接而成,本文主要通过分析轨道车辆铝合金车体的焊接工艺,运用轨道车辆铝合金车体焊接变形控制的方法,实现轨道车辆铝合金车体的尺寸控制及强度要求,提高了轨道车辆运行的可靠性。 相似文献
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CRH380A京沪高速列车运行以来极大地引起了世人的关注,因为这毕竟是中国人自己制造出来的“中国面孔”,是现代各种高科技的综合体。下面简单介绍高速列车的车体结构焊接特点及铝合金焊接技术的发展之动向。 相似文献
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1.概述
近年来,随着铁路客车提速的需要,铝合金材料已成为高速铁路客车车体制造的首选用料。车钩面板(厚35mm)是CRH3型高速动车组铝合金车体底架前端的一个最重要部件,由于其在列车运行中承受很大的动载荷,所以其焊接质量将直接影响车体的运行安全。最初车钩面板采用焊条电弧焊, 相似文献
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简要介绍了动车组铝合金车体的结构和制造流程,并对铝合金车体制造过程中的技术要点进行了深入研究,指出了一些在车体制造中值得注意的问题。 相似文献
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正1.概述铝合金车体具有重量轻、外观平整度好和易于制造更复杂美观曲面车体的优点,目前全铝结构铝合金车辆已经广泛应用于我国铁路。采用薄壁铝合金挤压型材和自动焊相结合的制造方式,增加了结构集成,减轻了整车重量。为了提高焊接效率、保证焊接质量稳定,采用机械手焊接的长直焊缝比例占整车焊缝的85%以上。我公司采用机械手焊接铝合金车体在2002年获得了迅速发展,先后引进了大量先进的焊接设备与技术。焊接机械手由于标准化程度高,持枪牢固等原因,近几年被铁路行业大量使用,约 相似文献
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本文通过介绍CRH3铝合金高速动车组的车体结构和焊接工艺,对铝合金车体CL1级部件底架、FE端、地板、车顶以及侧墙的焊接技术难点进行分析,为高速动车组制造技术的发展提供借鉴。 相似文献
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岳彩昂 《机械工人(热加工)》2014,(6)
城际动车组车体由铝合金型材焊接而成,本文主要通过分析铝合金车体的焊接工艺及车体试制过程中车体尺寸变化数据,总结车体焊接变形控制的方法,实现铝合金车体的尺寸控制及强度要求,提高了城际动车组运行的可靠性。 相似文献
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阐述了我国重型机械金属结构行业焊接技术的现状,以及与发达国家之间的差距,展望了21世纪我国重型机械金属结构焊接技术的发展趋势。 相似文献
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研究了城轨车辆铝合金车体用6005A—T6在MIG焊接生产过程中气孔产生的原因,总结并分析了其对气孔的敏感性及焊接工艺方法和保护气体对铝合金焊缝中气孔的影响,最后提出了防止措施。结果表明:在实际生产中主要采取提高保护气体纯度、保护气中增加He气含量的比例、焊前烘烤等手段来防止焊缝气孔,此外增加工艺垫板、控制焊接参数、改善焊接手法等对减少焊缝气孔也有一定的帮助。 相似文献
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介绍了在城轨机车制造行业的实际生产中,使用工业焊接机器人进行铝合金脉冲MIG(PMIG)焊接的情况,并说明了其工艺特点以及需要关注的主要问题,分析容易出现的焊接缺陷的产生原因,提出了相应的解决措施。 相似文献
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轨道车辆车体在焊接过程中具有焊接变形难以控制特点,通过对轨道车辆铝合金车体组焊焊接变形的研究,分析了焊接变形产生的原因,总结了不同焊接产生变形规律及工艺控制措施,实现了车体尺寸有效控制,保证了产品品质. 相似文献
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结合高速列车车体的实际生产过程,从焊前准备、焊接位置、变形控制及焊接缺陷等方面探讨了提高铝合金焊接品质的方法和措施. 相似文献
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我国有切割机生产厂56家,焊割炬(嘴)生产厂65家,年产各种类型切割机近14000台。其中各种数控切割机150台左右,年产焊割炬212万套、割嘴1158万只。生产的切割机规格型号齐全。数控切割 相似文献
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铝合金激光焊接的研究现状和发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
综述了铝合金激光焊接的特点及难点,分析了铝合金焊接中诸如小孔的诱导和稳定,气孔及热裂纹等问题及其解决方法,介绍了铝合金激光焊接的新方法和新进展。 相似文献