某特大桥62#墩超长钻孔桩施工

该特大桥是某高速公路中的一座特大桥。全桥总长为3220m。桥型组合为16×25m（预应力砼简支小箱梁）＋11×40m（预应力砼简支T梁）＋（70m＋2×120m＋70m）（预应力砼连续刚构）＋36×50m（预应力砼简支T梁）＋8×25m（预应力砼简支小箱梁）,其中特大桥辅航道62#墩桩基础为2．2m桩径,桩底设计标高为-76．5～90m,桩长为78．7～92．2m。     

秀兰大桥设计与施工

秀兰大桥全长572m,主桥为8×40m预应力T梁;西岸嘉应东路引桥为(3×16m连续板桥 9×16m简支T梁);东岸芹黄为3×16m简支T梁;下部均采用钻孔灌注桩基础配柱式桥墩;桥面宽度为19.8m。本文介绍主桥、引桥结构设计。     

某跨河大桥PC梁桥的施工裂缝控制

1、工程概况 某跨河特大桥桥长860m,桥面总宽24.5m,主桥跨径组合为52m＋3×90m＋52m五跨PC变截面连续箱形钢构桥,由上、下行分离的两个单箱单室截面组成,梁根部高5.2m,箱梁顶板宽11.75m,箱梁底板宽6.25m。箱梁设纵、横、竖三向预应力。主桥箱梁除0#块、1#块及边跨现浇外,余均采用悬臂挂篮施工。悬臂施工开始至合拢结束混凝土未出现裂缝。     

忠县长江大桥水中高桩承台施工技术简介

<正>本文通过介绍忠县长江大桥水中高桩承台钢承箱施工技术,供同类型桥梁施工借鉴。工程概况石忠高速公路B19标忠县长江大桥为沪蓉国道主干线支线分水岭(鄂渝界)至忠县高速公路跨越长江的一座特大型桥梁。主桥为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥,孔跨布置为(205+460+205)m,石柱岸主引桥为(112+200+112)的的连续刚构桥,引桥为3×35m+3×40m的预应力混凝土连续T梁。忠县岸引桥由一联4×40m和3联5×30m简支变连续T梁组成;该桥为石忠高速控制性工程,也是中国重庆第一斜拉桥。主桥设计为全漂浮体系。主梁形式为边主梁,∏型断面,标准节段长8m。索塔为H型,高     

甬江特大桥钢混结合段钢箱梁模块吊拼滑移技术

甬汪特大桥主桥为（54＋50＋50＋66＋648＋66＋50＋50＋54）m双塔双索面钢-混混合梁铁路斜拉桥,边跨为混凝土箱梁,中跨419m为铜箱梁,混合梁接头采用钢混结合段联接,设于索塔向跨中侧24.5m处.本桥结合段钢箱梁采用了模块吊装、高空滑移、匹配拼接的施工方法,文章主要对其施工技术展开阐述,对类似工程的施工具有一定的指导意义.     

228国道项目旗门港特大桥首片40mT梁成功架设

正2018年7月13日上午9时,架桥机吊起40m T梁,精准落位到台座上,228国道项目承建的旗门港特大桥第1片40m T梁架设成功。旗门港特大桥桥长2 239m,桥梁设计为4车道一级公路,设计速度80km/h,四车道路基宽度为24.5m。桥梁设计荷载标准为公路-Ⅰ级。主桥采用90m+210m+90m双塔双索面斜拉桥,引桥长1 849m,为40,50m先简支后连续T梁,南岸引桥采     

105国道广州番禺洛溪大桥

洛溪大桥是 10 5国道广州市与番禺市交界的一座特大桥 ,它跨越广州港出海的南航道 ,能满足 70 0 0 t海轮通过。大桥全长 1916 .0 4m,其中主桥长 480 m ,为 (6 5 12 5 180 110 ) m四跨不对称连续刚构结构。该桥主桥主跨 180 m的连续刚构桥 ,按同类桥型 ,在当时居世界第六、亚洲第一。1　新技术应用与科技创新(1)确定了“主桥要先进、引桥要经济”的设计原则　主桥采用 4跨不等连续刚构 ,上部构造与墩身刚性连接 ,省去大吨位支座 ,引桥采用简支 T梁体系 ,桥面连续构造。(2 )先进合理的主桥结构体系　为满足通航要求 ,尽可能全河宽达到不同…     

混合粱斜拉桥钢箱梁梁上运梁法架设关键技术

甬江特大桥主桥为（54＋50＋50＋66＋468＋66＋50＋50＋54）m双塔双索面钢箱混合梁铁路斜拉桥,边跨以单箱三室混凝土箱梁作为锚固跨,中跨419m为与混凝土主梁同截面的单箱五室钢箱梁,混合梁接头采用铜混结合段联接,本桥边跨混凝土箱梁采用支架现浇法施工,待边跨混凝土箱粱与结合段施工完成后再架设钢箱梁,节段钢箱梁采用桥尾门架提梁,边跨混凝土箱粱上运梁至前端悬臂提梁机处,通过悬臂提梁机提梁并转体90°架设钢箱梁。文章对其施工技术展开阐述,供类似工程参考。     

岷江流域第一跨屏山岷江大桥成功合龙

<正>2014年9月4日清晨6点,随着最后一方混凝土的浇筑完成,经中铁八局一公司3年时间的努力,岷江流域最大跨度的屏山岷江大桥终于实现成功合龙。屏山岷江大桥位于四川省宜宾市屏山县新县城旁的岷江之上,南北方向纵跨岷江。桥梁全长816.08m,桥面宽度为16.5m,主桥为T形刚构连续梁,桥跨布置为10.04(搭板)+3×30m(北岸引桥)+130.5m(边跨)+235m(主跨)+130.5m(边跨)+7×30m(南岸引桥)+10.04(搭板),其中235m的大桥主跨是岷江流域的第一跨,也是岷江上最长的跨度桥,同时也填补了岷江流域无单跨特大桥的空白。     

特大桥30m长箱梁吊装技术

连云港—霍尔果斯公路横贯我国东西部 ,连云港—徐州高速公路是连—霍国道主干线的东龙头段。京杭运河特大桥是连云港—徐州高速公路中的一座特大型桥梁 ,位于江苏邳州市南侧２ｋｍ处。桥梁东西全长为２５７７ｍ ,该桥由主、引桥组成 ,主桥全长为３５０ｍ ,引桥全长为２２２７ｍ。引桥结构体系为部分预应力混凝土组合连续箱梁 ,采用多箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。标准段桥面宽度为２４ｍ ,每孔桥面由８片箱梁组成。箱梁边梁重量为８４ｔ／片 ,内梁为７８ｔ／片 ,长度为３０ｍ ,共５９８片 ,箱梁最大安装高…     

松河特大桥主桥设计

松河特大桥主桥是一座（95＋2×180＋175＋55）m预应力混凝土连续刚构桥。介绍该桥主桥的设计特点及施工方法。     

瓦庄京杭运河大桥设计

瓦庄京杭运河大桥主桥布置为60m+100m+60m三跨PC变截面连续箱梁,采用三向预应力体系,引桥为部分预应力混凝土连续组合箱梁,文章以该桥施工图设计为依据对其设计概况、结构特点、预应力体系及施工方案作了简单介绍.     

重庆沿江高速连续刚构桥最大跨成功合龙

日前，主跨180米的梨香溪特大桥成功合龙，比计划提前20天，是重庆沿江高速公路主城至涪陵W7合同段的组成部分，由中国铁建23局集团6公司承建，该桥设计采用四车道，是全线头号重点控制工程，右桥长938．3m、左桥长975．8m，主桥为（95，4＋180＋95．4）m预应力混凝土连续刚构，两岸引桥采用40m预制预应力混凝土T梁。桩基126根。直径2．2、2、1．8m不等．总长达2972m，混凝土圬工55148m3，使用钢筋8888T。     

黄冈公铁两用长江大桥北引桥特殊孔跨箱梁架设技术

黄冈公铁两用长江大桥主桥5#墩~北引桥N3#墩为40+56+40m跨大堤连续梁,上层为左右两幅公路连续箱梁,下层为单幅铁路连续箱梁。结合主桥的施工方案,现浇连续梁先进行上部公路桥连续梁施工,后施工下部铁路桥连续梁,由于铁路墩顶上公路框架桥墩横向净宽、竖向净高均不能达到采用架桥机架设箱梁的要求。从JQ900型下导梁式架桥机自身的结构特点出发,"特殊孔跨箱梁架设技术"通过详细分析特殊孔跨箱梁架设施工中可能影响施工进度及施工安全的各种因素,提前制定出一套切实可行的施工方案和技术措施,使箱梁架设能够快速、安全、顺利完成,同时为其他桥特殊孔跨箱梁架设施工积累了宝贵的施工经验。     

总结滨海大桥经验促进斜拉桥建设

滨海大桥是唐津高速公路工程的核心和关键工程，是目前我国北方地区最大的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，它横跨海河，位于津南区葛沽镇西关村与塘沽区于庄子镇之间。整座大桥由主桥和南、北引桥3部分组成，全长2 838 m，其中北引桥长1 080 m,南引桥长1 090 m,主跨364 m,河中不设桥墩,南、北边跨各为152 m.主梁采用预应力混凝土肋板式结构,通过翼板（桥面板）及横隔梁连接形成整体。标准截面梁高2m,全宽30.9 m，全长668m.其中翼板厚32 cm,横隔梁标准间距6.8 m，厚35 cm。主塔采用宝瓶型结构，下塔柱向外倾斜，中塔柱向内倾斜，采用下、中、上三道横梁作为连接,塔高140.12m。引桥采用T型结构，先简支后连续，跨径分为30 m、35 m、40 m三种。该桥桥面宽27.5 m,为双向6车道.桥下净空33m,能保证5000t级客货轮双向通行。工程造价3亿多人民币。     

带有观光走道板的预应力混凝土箱梁挂篮模板设计

正1工程概况同济大桥位于广西贵港市区,全长1 807.5m,主要包含北引桥、主桥、南湖桥和南引桥4部分。其中引桥梁体采用带有观光走道板的预应力混凝土连续箱梁。箱梁采用左右幅对称布置,桥面总宽31.9m,单幅桥面总宽15.9m,底板宽8.0m,主梁间梁缝0.1m;主梁采用单箱单室直幅板箱形截面。观光走道板宽度1.75m。箱梁结构如图1所示。     

30米预应力箱梁施工技术分析

本文结合肥市旅游大道白石天河大桥引桥施工,引桥结构为先简支后连续箱梁桥,引桥上部结构采用4x30、5x30m一联的先简支后连续小箱梁,清楚地阐述30m预应力箱梁预制张拉施工技术质量控制,重点研究预制箱梁施工准备、施工过程、施工结束关键技术以及张拉技术弊端。该项目技术研究,可供工程建设同行们借鉴。     

大跨度现浇悬臂梁挂篮法施工技术

桥梁全长381m,主桥采用预应力砼连续钢构桥,桥跨布置为64m+120m+64m,左岸引桥采用1×20m现浇普通钢筋砼肋板梁,右岸引桥采用3×35m装配式预应力砼简支T梁。桥面宽9.5m,最大墩高79m,设计荷载公路-Ⅱ级。大跨度现浇悬臂梁挂篮法施工方法具有适应性强、灵活性好、不需要大量的施工支架和临时设备,不影响桥下通航、通车,施工不受季节、水位的影响,已成为修建大中跨径桥梁的一种有效施工工手段。     

玉蒙铁路曲江大桥简支钢桁梁架设方案分析

玉溪至蒙自铁路曲江大桥全桥孔跨布置为3×32m简支T梁＋3×96m下承式简支钢桁梁＋1×32m简支T梁＋2×24m简支T梁,主墩最高达92m,由于受桥位地形、主跨梁部结构形式、投资、工期等因素影响,不能采用常规的钢梁架设方案,如拖拉方案、单端大悬臂拼装等方案,必须研究新的架设方案。针对该桥的特点和实际情况,介绍几种主要的架设方案,通过对不同方案的施工过程计算、辅助设施的采用情况、经济性、安全性、优缺点等多方面的比较,优选出适合曲江大桥的架设方案。并结合该桥介绍了多跨简支钢桁粱在高墩情况下的不同施工方法及特点。     

30m长箱梁有粘结预应力施工

京杭运河特大桥是连云港—徐州高速公路中的一座特大型桥梁,桥梁全长2577m,由主、引桥组成,引桥全长2227m,引桥结构体系为部分预应力混凝土组成连续箱梁,采用多箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。