金沙江下游干流区滑坡发育特征及主要影响因素初探

金沙江下游地区位于我国地势第一、二级台阶的过渡带，为我国滑坡危害最为严重的地区之一，滑坡规模以特大型，超特大型为主，数量上占滑坡总数的６３．４７％，体积上占总体积的９８．５３％，本区滑坡平均密度为１．４８个／１００ｋｍ＾２，平均面变形率达１１８７．１３万ｍ＾３／１００ｋｍ＾２。滑坡发育的频率统计表明，自６０年代以来，滑坡逐渐增加，且近１５年来为滑坡的急剧活动期，在影响滑坡发育的诸因素中，以地形地貌     

黄河上游某电站#1滑坡运动特征分析

为分析黄河上游某电站^#1滑坡的运动特征，详细论述了滑坡区地质环境、滑坡体的堆积特征，并阐述了滑坡形成的机制．通过地貌对比与分析，对滑坡发生前的原始地形地貌形态进行了恢复，采用离散单元法对滑坡运动过程进行了计算机模拟，模拟结果揭示了^#1滑坡的形成机制及其运动特征，表明^#1滑坡形成时滑速较大，与实际调查结果非常吻合．     

三峡水库石榴树包滑坡灾害预警分析

滑坡预报是滑坡研究中尚未很好解决的课题．对于三峡水库石榴树包滑坡，使用灰色理论模型作为主要中、长期预测模型，以变形速率为主要判据进行状态预测．对于临滑阶段则使用Verhulst理论模型，并以最大位移为判据对滑坡破坏时间进行预测，另外通过对滑坡体引起的三峡库区各主要港口的涌浪进行预测和滑坡灾害评价，为防灾减灾对策的制订提供科学的依据．     

航空遥感技术在库岸稳定性研究中的应用

本文通过澜沧江中、下游河段小湾、大朝山、糯扎渡三大水电站库区航片的滑坡研究，说明航片判释是研究水电工程库岸稳定性行之有效的手段，比常规野外地质调查方法提高工效１０～２０倍．文中列举了代表性判释实例，提出了航片滑坡判释程序，建立了滑坡判释标志，总结出估算滑坡体积．判定滑坡成因、类型、稳定性、运动方式和发展趋势的方法．使航空遥感技术在研究水电工程库岸稳定性中得到推广应用．     

碧口水电站库区青崖岭滑坡稳定性分析与评价

碧口水电站近坝库岸的青崖岭滑坡属古滑坡。水库蓄水以后，促使其缓慢蠕动。根据监测资料，滑动速度为０．０１～０．０５ｍ／ａ，属于低速滑坡，而大坝设计已按高速滑坡采取了措施，因此，不致危及大坝的安全，但仍须重视进行长期监测工作。     

某高速公路红黏土特征及典型滑坡处治

红黏土具有明显的干湿效应，工程敏感度高，工程性质差，常造成滑坡的成群分布。结合川东某高速公路发育的７１处红黏土滑坡施工咨询成果，研究发现红黏土滑坡具有水敏感性高，滑坡体积相对较小，滑坡宽度与主轴之比Ｌ／ｍ≥３的滑坡数量占比为７４．７％，滑坡主轴长度与滑体厚度ｍ／ｄ≥３的滑坡数量占比为７１．８％。滑面主要呈土岩界面型、同生圆弧型和大气影响直线型三类。并依据滑坡特征、变形原因，对红黏土滑坡采取的主要支挡、排水工程措施的应用特点进行了论述，并以成功治理的代表性工点对红黏土滑坡的处治方案进行了针对性说明，以期能对公路工程经过红黏土地区时的病害防治提供有效的借鉴和参考。     

我国的滑坡灾害

我国的滑坡灾害我国是多山国，每年都要发生若干起滑坡，以西南最多，占全国ｌ／２以上．全国受滑坡威胁区占陆地面积１／５～１／４．长江三峡地区滑坡颇多．据勘察，从刘家峡到龙羊峡间有龙羊峡的多左、多右、多隆、斜拉、野莫、曲陵、塔卖儿、尼抗、克东、赛蒙卡亚、拉...     

如何对堰塞湖进行综合治理？

由于堵江滑坡坝本身的成因，滑体形态复杂多样．滑坡体内的物质组成、粒度成分、结构特征等差异很大，因此导致堵江滑坡坝不同部位的物理力学性质具有较大的差异性和不均匀性。堵江滑坡坝虽与人工土石坝有许多相似之处．但由于堵江滑坡坝是在外部诱发因素作用下产生的．其上下游坝坡一般较人工土石坝要缓．撒开范围也更大。     

意大利泰西纳复杂滑坡的监测与预警系统

意大利泰西纳复杂滑坡的监测与预警系统Ｍ．Ｇ．Ａｎｓｅｌｉ等主题词泥石流，滑坡监测，预报系统，报警系统，意大利１９９２年４月１７日经过融雪期和暴雨之后，意大利东北部贝卢诺省有名的泰西纳滑坡再次活动，引起了当地居民的恐慌，并威胁着贝卢诺省几个村镇的安全。...     

滑坡预测预报的地质-气象耦合模型研究

通过将地质环境条件和降雨条件相结合的方法，建立了基于地质一气象耦合的区域地质灾害预警预报模型．模型在区域地质灾害空间预测的基础上，结合实时的气象动态信息，研究在不同地质环境和不同气象条件下地质灾害发生的规律；这有助于提高区域型滑坡的预报精度．以浙江省永嘉县为例，通过建立的滑坡(泥石流)空间预测模型对研究区进行灾害危险性预测分区，然后将危险性预测分区图与降雨量图叠加确定预警预报区．同时确定了区域性滑坡的临界降雨量和降雨强度阀值，建立了区域滑坡灾害的宏观预警模型．     

考虑水分胁迫滞后影响的作物生长模型

本文以作物生长动力学原理为基础，提出了一种可以考虑土壤水分滞后影响的作物生长模型.经与实测的小麦冠部干物质积累动态相比较，模拟与实测值吻合良好，在0.01置信水平下达到极显著相关，说明本文所建模型结构正确合理.将模型进一步应用于冬小麦生长的另外两个动态过程一根系生长和叶面积扩展，模拟与实测值均吻合良好，表明模型具有一定普遍意义.不同动态过程滞后影响时变参数对比显示，水分胁迫对叶面积的滞后影响大于对冠生长的滞后影响，对冠生长的滞后影响又大于对根系生长的滞后影响，表明对水分胁迫越敏感的作物生长过程，水分胁迫对它的滞后影响也越大.早期胁迫比后期胁迫对作物的滞后影响相对较小.     

大型风电场对电力系统暂态稳定性的影响

对大型风电场接入后的电力系统暂态稳定性进行了研究。从理论上分析了基于双馈感应电机的风电机组的暂态稳定机理；基于双馈风电机组的动态数学模型，通过仿真计算研究了大型风电场并网对电力系统暂态稳定性的影响，分析比较了在同一接入点接入双馈风电机组与接入同步发电机组对电力系统稳定性的影响，仿真计算进一步验证了理论分析的结果；最后得出结论：基于双馈风电机组的风电场对电力系统暂态稳定性的影响要好于在同一接入点接入相同容量的同步发电机组。     

依法做好水能资源管理工作

介绍了《贵州省水能资源使用权有偿出让办法》出台的背景、意义及作用,阐述了贯彻好办法的有关要求和对促进小水电有序开发规范管理的积极影响。     

破冰船引航下极地船舶结构冰荷载的离散元分析

采用破冰船引航的方式可有效保障商船在极地冰区的航行安全。通过基于闵可夫斯基和原理的扩展多面体构造任意形态的海冰单元，同时发展基于扩展多面体单元的粘结失效模型模拟海冰的破碎过程，从而建立基于扩展多面体的离散元方法。采用扩展多面体离散元方法模拟船舶冰区航行过程中的船-冰相互作用，并分析船舶结构上的冰载荷。根据“雪龙号”船体结构模型，采用扩展多面体离散元方法模拟了单船破冰条件下的冰荷载，通过船舶抗冰设计中常用的冰阻力Lindqvist公式和Riska公式校核离散元计算结果。对比结果表明，扩展多面体离散元方法与相关公式计算结果相近，对船舶结构冰荷载的模拟精度较好。采用离散元方法计算了引航条件下破冰船和货船上的冰荷载，分析不同航速和船宽比条件下两船上的冰阻力大小和特点。扩展多面体离散元方法可有效用于船舶结构的冰荷载分析，其计算结果可为冰区船舶设计和航行安全提供重要参考。     

沙棘柔性坝拦沙效应的试验研究

在野外试验基地进行了沙棘柔性坝拦沙效应试验。基于试验数据,分析了不同含沙水流条件下沙棘柔性坝对沿程含沙量及出入口悬沙粒径分布的影响,并探讨了沙棘柔性坝的阻力特性。结果表明,沙棘柔性坝对不同含沙水流的拦沙效果显著不同,对原型沙B的拦截效果最好,其次为原型沙A,最后为模型沙。对250~1 000μm粒径范围内的原型沙拦截效果最佳,且原型沙含沙量与中值粒径之间呈现正相关关系,对100~1 000μm粒径范围内的模型沙的拦截效果较好。各不同含沙水流条件下的沿程含沙量主要受沙棘柔性坝阻力的影响。本研究有助于深入理解沙棘柔性坝的拦沙效应,并对沙棘植物柔性坝这一生态工程在砒砂岩区沟道的推广应用提供理论依据。     

实体模型变率研究

 通过系列变率模型试验研究表明,模型变态对水流与泥沙运动均有不同程度的影响：当变率不大于10,且分流角与两汊过流横断面面积相差均不大时,模型变态对汊道的分流比影响甚微;当变率大于4、模型宽深比小于5时,模型变态对纵向垂线平均流速分布、弯道水流动力轴线及其河床变形影响较大,并且模型变态对泥沙冲淤相似的影响较对流场的影响更为敏感。研究还表明,模型变率大小的选择与研究问题的性质密切相关。     

地震作用下考虑地基土层构成的高耸式结构物动力有限元分析

本文利用基于有效应力原理的有限元程序,计算了埋立在软弱成层地基上的高耸式结构物地震响应,重点考虑成层地基的土层构成对结构物地震稳定性的影响。结果表明:(1)地表土体为松散的冲填砂时,地震中产生砂土液化,极大的降低了地表承载力,高耸式结构物的埋深应适当增加;(2)地表土体为软弱的冲积黏土时,地震中并未产生液化破坏,但由于地表黏土层放大了地震波振幅,结构物摇晃剧烈,应着重验算结构物自身的抗弯刚度;(3)地表同为易液化的冲填砂、结构物埋深足够大时,还应考虑易液化层厚度,厚度较大的易液化层能够有效的减弱地表处地震波振幅,降低结构物的倾覆风险。     

基于利益相关者分析的水利建设项目管理 创新后评价研究

论述了水利建设项目管理创新后评价的内容，阐述了运用利益相关者理论进行后评价的原因，提出了运用利益相关者理论进行水利建设管理创新后评价的步骤。通过案例分析，说明基于利益相关者分析的管理创新后评价，对于项目建设管理者管理水平的衡量和同类建设项目的借鉴都起到了很大的作用     

气温变化对青藏铁路多年冻土的影响初探

青藏铁路是世界瞩目的高原铁路(平均海拔高程为4 500 m),其中的546 km路程经过多年冻土区.在多年冻土区上修筑高原铁路是一个世界性的难题,特别是多年冻土为"感温易变体",对其热稳定性的研究是世界级的难题,尤其是气温变化对多年冻土的影响一直是一个被各界广泛关注的问题,结合工程实践就此进行了初步的探讨.     

航行体有攻角出水全过程数值模拟

水下航行体高速出水时,空泡溃灭会产生较大的弯矩载荷,是其结构强度的主要设计依据.本文基于计算流体方法与结构动力学方法的单向耦合,建立了航行体有攻角出水全过程数值模拟方法,并针对抽象的典型工况进行了较大规模的并行计算,最终得到了航行体关键截面的全时程载荷响应.进一步通过分析航行体空泡形状和表面压力的演化特征,解释了航行体出水载荷的直接形成原因.