液力换挡变速器故障分析与改进

１故障现象 我公司生产的ＺＬ系列装载机采用行星式和定轴式两种变速器,根据整机破坏性试验和质量事故反馈信息,在工作２００ｈ左右,常发生变速压力不能建立、变速器油温非正常升高、换挡反应迟缓甚至乱挡等故障。排除挡位间等液压系统因素,拆箱检查,发现摩擦离合器活塞不能正常回位,液压缸表面拉伤、内外密封环严重磨损,甚至定轴式变速箱出现主从动摩擦片烧结、粘连等现象。２原因分析 摩擦离合器的结构如图１所示。我们分析造成上述故障的主要原因是：密封环磨损,液压缸、活塞、密封环三者配合面过紧,活塞回位摩擦力过大,致使换…     

离合器压紧活塞密封性的简易测试法

CAT966D装载机的变速器故障较多且原因复杂，该机采用液压压紧多片湿式离合器的换挡变速机构变速，每个挡位由2～5片摩擦片及相应的压板、活塞、液压缸等组成。当操纵变速杆至某一档位时，压力油通过控制阀经管路流入相应的液压缸，并推动活塞压紧主动片与从动片，从而达到变速传递动力之目的。在施工现场或修理厂需对变速器检测或由专业厂家对其实施项修。这时，都会遇到检测或验收问题。如装载机在现场行走无力或抽温过高时，就需要判断是离合器活塞密封不严还是压力不足，但常规检测手段有时很难断定是哪个原因引起故障。在机械设备修…     

工程机械液压系统故障分析与排除

液力机械传动系统主要由液压泵、控制阀、变矩器、变速器和动力换挡变速阀等组成,其故障通常表现为行走无力或液压离合器接合不良。工作装置液压系统主要由液压泵、控制阀、液压马达和液压缸组成,其故障主要表现为马达的行走或回转无力、液压缸活塞的伸出和缩回迟缓。这两种系统故障的共同特点为系统压力不足。     

测试966D装载机变速器各档离合器压紧活塞密封性的一种简单方法

美国卡特彼勒公司966D装载机变速器系采用液压压紧多片湿式离合器换档变速机构，每一个档位由2～5片摩擦片及相应的压板、活塞、液压缸等组成，活塞与液压缸之密封采用聚四氟乙烯密封环。在现场施工中，966D装载机行走无力或油温升高快，需要测试判断是离合器活塞密封不严还是油压不足，通过检测手段有时很难断定是油压不足还是内泄引起故障，在机械设备修理厂，特别是在无动力的情况下，对组装好的变速器总成进行检查，检查各密封环是否有损伤等，都可采用气压法进行测试。测试方法：先将变速器控制阀拆掉（对组装好的变速器在装控制阀之…     

行星变速器倒I挡和挡同时失效的原因分析

装载机在工作过程中40/50行星变速器的倒挡和I挡突然同时失效,而前进II挡正常。起初以为变速操纵阀出现问题,但更换变速操纵阀后并没有解决问题。经分析,I挡和倒挡失效一般损坏时间为工作300h左右。不是操纵阀不起作用,问题出现在变速器内部。前进II挡正常,表明II挡总成元件没有问题,问题一定出现在I挡和倒挡传动。通过对前进I挡和倒挡动力传动分析,找出了问题所在。1问题分析1.1I挡动力传递过程分析挂I挡时(动力传递如图1所示),I挡液压缸进油,I挡活塞4移动挤压I挡主动摩擦片7和I挡从动摩擦片6,从而锁住I挡内齿圈5。这样,I挡行星1.…     

液压缸无法分解的故障排除

液压缸的故障表现有一种为内泄和外泄,主要原因有密封件损坏、导向套磨损和活塞支承部位磨损等几种。通常情况下当液压缸出现上述故障时可采取分解并更换密封件或加工修复导向套、活塞排除。但笔在维修中却遇上了液压缸难以分解的故障。     

某型挖掘装载机挂挡不能行走故障的原因分析及对策

以某型挖掘装载机挂挡不能行走故障为例,从变速器机械部分、电控系统及变矩-变速液压系统3个方面进行故障分析,并对实车进行针对性排查。通过直接引线法确定电磁换挡阀工作正常;由于启动发动机并挂挡后,驱动轮在悬空条件下可以正常转动,判断导致该故障的主要原因是进倒挡电磁换挡阀控制线路短路。通过逆向检查法找到控制线短路的故障点,重新连接控制线后故障排除。     

活塞冷却喷嘴压力不足对柴油发动机的影响

柴油发动机中的活塞冷却喷嘴用于强制冷却活塞,以保证活塞与缸套在工作时具有合适的配合间隙,使其正常运转.当活塞冷却喷嘴出现压力不足、喷射无力时,通常会造成发动机故障.     

轮式装载机钳盘式制动器常见故障原因分析及对策

正某型轮式装载机共有6副钳盘式制动器,其中前桥4副,后桥2副。该型轮式装载机的钳盘式制动器在使用过程中经常出现制动液滴漏和液压活塞锈死两类故障,给整机的安全作业和可靠行驶带来很大隐患。该型轮式装载机的钳盘式制动器采用双缸对置式结构,即每副钳盘式制动器内均设有两对对置式液压活塞,其制动蹄片与制动盘之间的间隙为0.1~0.2 mm,此间隙     

滑移装载机调平阀卸荷回路故障研究

针对滑移装载机满载低速举升时,铲斗液压缸剧烈抖动的问题,对其所采用的W型调平阀的工作原理进行分析,认为故障现象主要与铲斗液压缸有杆腔回油流量和阻尼孔的规格有关。对阻尼孔规格进行匹配计算,并给出计算方法和过程。此外,提出采用Y型调平阀的解决方案,并介绍Y型调平阀的结构组成及调平原理。     

ZL50C轮式装载机变速器换挡故障与排除

郑州工程机械制造厂生产的ＺＬ５０Ｃ轮式装载机变速器采用常啮合圆柱齿轮传动 ,液压离合器与机械机构综合换挡 ,将液力变矩器传来的动力 ,通过液压作用 ,接合不同的离合器 ,得到不同的速度 ,传给前、后驱动桥 (见图１)。常见故障主要有 :挂不上挡 ;只有前进挡无后退挡 ;只有一挡无二挡 ;只有高挡无低挡等。排除方法如下 :首先 ,检查变速油压是否正常 (正常值为１．４～１．６ＭＰａ ,见图２)。若压力达不到正常值 (所有挡位 ) ,应检查变速液压泵工作是否正常 ,三联阀的主压力阀 (变矩器后壳最上面一联 )内弹簧是否损坏 ,变速阀是否泄漏。该…     

ZL100型装载机气动换挡系统

传统的装载机变速器换挡系统,一般采用机械式换挡,靠多个杠杆机构通过软轴推拉变速阀杆,达到换挡目的。这种结构虽然能实现远距离换挡,但杠杆机构往往很复杂,间隙调整也较麻烦。而且由于磨损,必须经常调整间隙,否则会出现乱挡或无挡现象。 山东临沂工程机械股份有限公司生产的ＺＬ１００型装载机,变速器采用气动换挡,用气动换挡系统代替了杠杆软轴机构,打破了传统的机械换挡模式。此系统不仅可以实现任意距离换挡,而且操作轻便灵活,定位准确可靠,无须经常调整,同时兼有自动保护和制动时变速器自动脱挡功能。气动换挡原理国如…     

行星变速器倒挡和Ⅰ挡同时失效的原因分析

装载机在工作过程中40／50行星变速器的倒挡和Ⅰ挡突然同时失效,而前进Ⅱ挡正常。起初以为变速操纵阀出现问题,但更换变速操纵阀后并没有解决问题。     

S管阀换向系统动力学分析及仿真

1．1 S管阀摆动机构 图1为结构对称的混凝土泵S管阀换向系统机械系统的典型结构。当右液压缸进油时，推动右液压缸内的活塞伸出，带动摆杆摆动从而使左液压缸活塞缩回而回油；相反当左液压缸进油时，则右液压缸回油。两液压缸进油口到液压缸底部之间均有一环形间隙，起阻尼缓冲作用。摆杆通过其传动轴上的花键孔带动负载(S管)。将其用机构简图表示则为曲柄滑块机构，如图2所示。     

ZL—40型装载机行走液压系统故障分析

厦门工程机械公司生产的ZL40型装载机是采用了双涡轮变矩器，其变速变矩油路系统原理如附图所示。地图变速、变矩油路系统原理自1．变矩器2．变短进油压力阀上过滤器4变速泵5．减压阀组6．制动隔离阀组7．变速阀组SI档离合器9．11档离合器10．倒档离合器11．润滑压力阀变速器油底壳工作油田变速泵6泵经过滤器3，进人压力阀。压力油从减压阀杆小孔流至液压阀的右端，将减压阀杆左推。压力油一路经压力阀2进入变矩器2另一路通过制动隔离阀进入变速阀7。操纵变速阀杆，使压力油进人各档离合器活塞缸，而完成不同档位工作。与此同时压力油经小…     

推土机机械调压电控换挡变速阀试验研究

介绍机械调压电控换挡变速阀的原理,对试验过程中出现的机械调压电控换挡变速阀压力曲线非常陡,起不到调压的问题进行分析,找到产生问题的原因。对该阀的快回阀节流孔径改进后进行试验,结果显示各挡压力曲线变化柔和,可以满足推土机的使用要求。     

CAT973履带装载机行走无力的诊断与排除

广东省公路工程施工总公司一台CAT973履带装载机,开始工作都很正常,当液压油温度较高时,行走就无力而不能正常工作。CAT973履带装载机行走液压系统特别复杂,为了解决故障,必须首先弄清楚该机行走液压系统的结构原理。1液压系统概述CAT973履带装载机主液压系统为闭式回路系统,如图1所示。左(右)变量泵输出的高压油直接驱动左(右)行走马达,其工作压力由补油和主压力阀控制为38MPa。两边的补油和主压力阀高压腔中各引出一条高压油路(左边经过同步切断阀),并分出一条油道到变速阀共同控制滑阀的方向以实现高低挡变速,而另两条油道到达同步…     

ZL系列装载机变速泵"烧泵"问题的原因分析

在走访用户的过程中发现，ZL系列装载机曾出现变速器上的变速泵非正常损毁现象。为防止变速泵泄漏和提高泵的效率，变速泵的固定侧板与吸油齿轮左端面的间隙很小，如果变速泵使用不当，固定侧板就会出现磨损、划伤和烧伤现象，导致变速泵内泄过大甚至失效，即我们所称的“烧泵问题”，“烧泵问题”是同行业同机型的老问题。为此，我们深入市场进行走访并成立了攻关小组，成功地解决了这个影响整机性能的瓶颈问题。损坏现象：ZL５０F及改进以前的ZL３０F装载机变速器上所用的变速泵为CB型外啮合低压齿轮泵（分别见图１、图２），均采用单…     

拖拉机故障原因及常见故障排除方法

<正>一、拖拉机故障原因主要的有以下几种:1磨损。各种运动配合件,在工作中由于相互摩擦造成表面金属损失的现象,称为磨损。磨损是产生故障的一个主要原因。由磨损造成的基本故障形态,是零件配合间隙失常。例如,活塞与缸筒间隙过大,柱塞副间隙过大,轴承间隙过大,离合器间隙过小,气门间隙过大或过小等。由磨损所形成的故障,多属于渐发性故障。     

5t装载机多路阀软轴操纵故障分析及改进

简要介绍了目前装载机多路阀主要操纵方式,分析了某5t装载机多路阀操纵紧故障现象,提出改变拨叉结构、加强密封等改进措施,有效解决了多路阀操纵的问题。