高速铁路公众移动通信网络的设计探讨

随着中国高铁网的不断建设,高铁成为旅客出行的首选交通方式。为了满足广大旅客的通信需求,提高高铁的服务质量,在高铁沿线特别是在隧道内建设公众移动通信网络是非常必要的。本文从公众移动通信网络的系统制式和频率的选择,以及多个系统制式在高铁隧道中的覆盖和共用问题方面,对高速铁路公众移动通信网络的设计进行了探讨。     

严谨、务实、高效地做好铁路专用频率保障工作

近年来,我国高速铁路建设快速推进,预计到"十二五"期末,将基本建成以高速铁路为主的国家快速铁路网,营业里程在4万km以上.高铁的快速发展和良好运营离不开安全可靠的无线控制系统,这就使以铁路专用移动通信系统GSM-R为主的铁路专用频率保护工作得到了各方重视.2010年年初,工信部与铁道部联合下发《关于建立铁路无线电专用频率保护工作长效机制的通知》(工信部联无[2010] 19号),对全国保护铁路无线电专用频率工作提出了要求.     

直放站在GSM-R网络中的分析与应用

2002年以来,铁道部经过几年的论证、研究,决定借鉴欧洲先进国家铁路通信在GSM-R系统上的成功经验,在我国选择GSM-R作为铁路专用移动通信系统,替代原有的模拟通信系统.首批试点线路为青藏线、大秦线和胶济线,并在运营成功的基础上逐步在全国铁路干线和新建城际铁路推广使用.2008年,我国铁路进入高速发展时期,郑西、武广、沪杭、合武、石太高速铁路和沪杭城际高速铁路开通,北京、西安、武汉的GSM-R核心网建立并互联互通调试完毕,京沪、京石、石武、哈大高速铁路即将开通,京九干线铁路电气化改造,一些干线铁路电气化改造中的移动通信也采用GSM-R系统,我国GSM-R网络初见规模,其他铁路局相继也要建立核心网.GSM-R网络功能是通过无线场强覆盖实现,完成无线场强覆盖是GSM-R网络最基本的要求,直放站是解决无线弱场强区域覆盖的重要手段.     

GSM-R系统BSC组网调整分析

我国铁路GSM-R网络长期发展目标是在全路建立一张移动通信网络,利用通信手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接,确保列车平稳、高速、安全开行.但是,GSM-R系统建设是伴随各条铁路线的建设而不断得到补充完善,这就产生了很多过渡性网络结构,随着高速铁路的建设,既有过渡性网络必然面临组网结构调整.结合杭深线(浙江段)温州BSC的组网调整工作,对GSM-R系统BSC网络调整进行总结并提出几点建议.     

新建高铁引入既有枢纽信号系统工程方案优化与实践

随着我国高速铁路建设的持续发展,路网规模不断扩大,高速铁路枢纽逐步增多、加大,新建高铁线路如何安全、高效地引入既有高铁枢纽已成为高铁建设后期的重要环节。结合新建郑万铁路引入郑州东枢纽、商合杭铁路引入商丘枢纽2个工期不同的信号系统工程引入枢纽的实例,提出多个新建高铁信号系统同步引入枢纽的实施方案,为类似工程提供借鉴。     

我国铁路GSM-R的应用和发展

国际铁路联盟(UIC)在欧洲推广应用GSM-R技术,以满足常规铁路和高速铁路专用调度通信的要求,并决定采用基于GSM-R技术标准作为欧洲新一代铁路无线移动通信系统的技术标准.我国于2004年10月与UIC签署了选择GSM-R技术标准备忘录,根据我国铁路专用移动通信网络现状及存在的问题,实施了以下关键技术,如功能寻址、基于位置寻址、组呼及广播呼叫业务、增强多优先级与强拆、多司机间的通信等;提出我国铁路GSM-R网络发展应坚持"统一规划、全路组网、分步实施、持续发展"的指导方针.     

世界高铁看中国 中国高铁看京沪——访京沪高速铁路股份有限公司董事长吴强

<正>京沪高速铁路(简称京沪高铁)是当今世界上一次性建成里程最长、标准最高、设计速度最快的高速铁路,是我国高速铁路技术的集大成者。把京沪高铁打造成为中国高速铁路的样板工程,这既是党中央、国务院领导的殷切希望,也是中国铁路总公司对京沪高速铁路股份有限公司(简称京沪高铁公司)的高标准要求,更是京沪高铁公司加快发展的自我内在需要。管好用好京沪高铁,确保京沪高铁持续安全稳定高效运营,关乎我国铁路现代化建设迈向更高水平,关乎铁路市场化改革进程,关乎中华民族的形象。在接受本刊记者专访时,京沪高铁公司董事长吴强表示,在新的一年里,京沪高铁公司将以高度的责任感和使命感,以历史赋予     

高铁动车组运维保障体系自主技术创新

正铁四院紧紧围绕"创建国际领先水平,建设中国独立自主高铁动车组高效可靠运维保障技术体系"这一核心技术创新目标,结合武广、京沪、郑西、沪宁、郑武、杭长等30余条高速铁路建设,历经10年不懈努力,在保障高铁动车组高速可靠、高频持续、可靠运维等方面实现重大创新。1.依托工程、自主创新,建立了动车组网络运用周转模型,主编了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》及《铁路动车组设备设计规范》,构建了涵盖动车交路、车组配属、基地布局、检     

郑西高速铁路GSM-R网络优化设计

正随着国民经济的飞速发展,我国铁路建设迎来了黄金时期,350km/h高速铁路的建设更是如火如荼。目前已建成和正在建设的高速铁路,通信系统均采用GSM-R网络覆盖技术,无线列控CTCS-3功能也是基于高铁线路GSM-R基站系统[1]。京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路相继开通运营,我国铁路建设取得了质的飞跃,铁     

铁路5G技术创新应用探索

随着我国铁路智能化和数字化技术的不断发展,进一步推进铁路专用移动通信技术发展,并建立铁路5G技术体系成为必然趋势.介绍了国内外铁路通信技术发展现状和趋势,提出了面向智能高铁的5G应用场景和业务应用需求,分析了网络功能虚拟化、软件自定义网络、多接入边缘计算等5G网络侧关键技术.从业务需求出发,以创新自主、开放融合为原则,...     

GSM-R技术在铁路中的运用和发展

1 我国GSM-R系统现状近年来,GSM-R系统在铁路系统中发展迅速,在列车控制、高原铁路、货运重载成套技术的形成和发展中发挥了重要作用,特别是在高速铁路建设和运营中,GSM-R系统促进了高速移动通信技术进步和GSM-R产业的稳定发展.随着青藏铁路、大秦铁路和胶济线的开通运营和客运专线建设,加强无线网络优化、搞好运营维护是提高GSM-R网络质量的关键.2005年5月,青藏铁路西藏境内GSM-R铁路移动通信工程正式开T.GSM-R铁路移动通信工程由干线通信系统、区段通信系统和无线通信系统组成,需要修建100多座无线基站.青藏铁路是亚洲第一条完全基于GSM-R通信系统的线路,是亚洲第一条采用GSM-R系统传输列车控制安全数据的试验铁路,并采用双重覆盖方案增强系统的可靠性.     

铁总启动高速铁路智能关键技术综合试验

正中国铁路总公司在北京至沈阳高铁辽宁段全面启动"高速铁路智能关键技术综合试验"(3月—9月)。试验成果将为京张高铁、京雄城际等智能铁路建设提供技术支撑,推进智能高铁建设。铁总有关负责人介绍,这次综合试验,是铁路总公司     

高寒地区高速铁路勘察设计技术创新与实践

研究目的:我国是冻土大国,冻胀和融沉会给寒区的工程构筑物带来重大灾害影响。哈大高铁地处季节性冻土区,冻胀问题对路基的影响更大。另外,哈大高铁所处的严寒地区风雪大,如何克服接触网防(融)冰、道岔融雪(冰)、动车组融冰除雪等问题都亟待研究解决。研究结论:通过修建哈大高铁:(1)形成了具有自主知识产权的高寒地区高速铁路关键技术,实现了高寒地区铁路勘察设计成果的深化和创新;(2)填补了高寒地区高速铁路技术空白,完善了我国高速铁路修建的理论体系;(3)技术成果成功应用于哈大高铁,从根本上解决了寒区高速铁路安全运营相关技术难题,为高寒地区高速铁路建设积累了丰富的经验,也为我国高铁建设树立了典范,更为中国高铁走出国门奠定了坚实的基础。     

西南及邻区高速铁路岩溶工程地质分区研究

我国西南及邻区发育分布有大量的可溶岩,随着中西部高速铁路建设的加大,大量的铁路不可避免的穿越岩溶发育区,岩溶问题给该区域的高速铁路选线及建设带来巨大的挑战。根据多条已建成和在建的岩溶山区高速铁路岩溶工程地质问题,探讨这些地区高速铁路建设所面临的主要岩溶工程地质问题。拟定以地形地貌、气候和高铁主要岩溶问题为主控因素的分区原则,构建高原岩溶区、斜坡过渡带岩溶区、岩溶化平原区等3大高速铁路岩溶工程地质区;在此基础上基于地层岩性、地质构造、岩溶发育程度和岩溶水系统特征为控制因素的分区原则,细分为17个高铁岩溶工程地质亚区。高速铁路岩溶工程地质分区的研究成果,有利于针对西南及邻区不同的岩溶工程地质分区特点,制定相应的高速铁路勘察设计方案,以查明铁路建设遇到的复杂岩溶工程地质问题,拟定相应的工程措施,规避铁路建设的工程风险。     

杭长高铁与向莆铁路并行区段GSM-R无线覆盖优化方案

杭长高速铁路（简称杭长高铁）引入南昌铁路枢纽,与在建的向莆铁路并行区段约20km,向莆铁路GSM-R无线组网方案为普通单网覆盖,杭长高铁GSM-R网络需承载CTCS-3级列控数据,采用交织单网覆盖方案。两条铁路的建设和设计单位不同,向莆铁路GSM—R工程实施先于杭长高铁,并行区段向莆铁路GSM-E无线覆盖方案未考虑杭长高铁GSM—R无线覆盖需求。为满足杭长高铁引入南昌铁路枢纽,应对杭长高铁与向莆铁路并行区段GSM-R无线覆盖方案统筹考虑,合理布置,充分利用向莆铁路GSM-R无线覆盖选址,根据技术需要补充基站设施,优化杭长高铁与向莆铁路并行区段GSM-R无线覆盖方案。     

高速铁路枢纽联络线设置与信号系统优化匹配研究

通过对开通客专线路方案与信号系统匹配方面存在的匹配问题进行梳理和分析,针对联络线设置与信号系统的匹配提出优化方案,明确边界条件。并对今后如何适应通道高速铁路、区域高铁连接线、城际铁路三层高速铁路网络的建设从4个方面提出建议意见。     

高铁工程质量数字化管理提升路径研究

目前我国铁路建设迅速发展，铁路工程建设规模逐步加大、难度逐渐增加，为顺应时代变化，高质量、高标准完成高铁工程建设，亟须分析当前数字化、智能化背景下高速铁路工程质量数字化系统管理模式，针对关键影响因素有效提升质量管理效能。在铁路建设数字化发展背景下，提出高速铁路工程质量数字化管理要点；从质量体系管理、质量技术管理、质量方法管理、质量红线管理4个方面以及人员、机械设备、材料、方法、环境、数据管理多角度出发，提出高铁工程质量数字化管理提升路径。     

解析“精品工程 智能京张”对新时代中国铁路建设的深远影响

京张高铁既是2022年冬奥会的交通保障线,也是中国智能铁路的1.0版和高速铁路的2.0版,是一条集中国铁路设计、建设、制造与管理先进技术之大成的智能高速铁路。同时,京张高铁开启了中国铁路建设智能新时代,提出用工匠精神打造精品工程的新时代工程建设新要求,践行了站城融合的设计新理念,打出了铁路建设史上第一张文化名片;实现了绿色畅通的建设新目标。     

2020年全国铁路新增里程超4800km

2020年,全国铁路新增运营里程超过4800km,进一步织密了“八纵八横”高铁网。临近岁末,江苏盐城至南通高速铁路、云南大理至临沧铁路同日开通运营,我国铁路一天之内新增运营里程360km。2020年,国铁集团克服疫情影响,有序推进重点工程建设,新开工项目16个,川藏铁路雅安至林芝段开工建设,京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、京港高铁商合段、沪苏通铁路、格库铁路等29条新线顺利开通运营,累计投产里程超4800km。     

基于温度变化的某高速铁路特大桥变形监测研究

高速铁路在我国发展迅速,其运行速度较快,为了保障安全,在高速铁路的建设和运营过程中对铁路相关建筑物的变形监测十分重要。如果高铁建筑的变形量过大,会对高速铁路上列车的运行和乘客的安全造成很大的安全威胁。而一些高铁桥梁为了跨过峡谷和河流,都有着较大的高度和跨度,受温度变化而导致的桥梁变形十分明显,所以研究温度对高铁特大桥变形的影响就显得十分有意义。本文主要从温度变化对高铁桥梁变形的影响进行研究。