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介绍了制动器的工作工况,并对制动器额定制动力矩进行了正确的定义。同时对制动器在紧停情况下的工况进行了详细分析,并以一集装箱起重机的制动器计算为例,详细叙述了制动器扭矩慨值有效投入前加速下降的行程S1以及高速轴制动器的全部制动力矩∑MK。(N·m)有效制动期间的减速制动的行程S2计算方法,得出了起重机起升制动器在紧停过程中所下降的总行程和总时间。为此类制动器装置的技术设计和计算提供了依据。 相似文献
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介绍了制动器的工作工况,对制动器额定制动力矩进行了定义,同时对制动器在急停情况下的工况进行了分析。以一集装箱起重机的制动器计算为例,详细阐述了制动器力矩MK值有效投入前加速下降的行程S1,以及高速轴制动器的全部制动力矩∑MK有效制动期间的减速制动行程S2的计算方法,得出了起重机起升制动器在急停过程中所下降的总行程和总时间,为此类制动器装置的设计和计算提供依据。 相似文献
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我公司桥式起重机大车运行机构均采用电力液压推杆制动器,在使用中制动力矩的调整及同步性不易实现,维修人员一般将制动力矩调整到很小或无制动力矩状态,起重机制动主要采用“打反车”的方法,存在安全隐患。为此,在部分起重机大车运行机构中使用了1种YWK型(制动力矩)远程动态可调式制动器,解决多台制动器制动力的调整和同步性问题,取得了满意的效果。 相似文献
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我厂中小型车间共有11台桥式起重机(即行车),运行在设备集中、人员多.车辆多及加热炉区布满煤气管道的空间,工作环境较复杂.为了满足高产量、快节奏的生产需要,要求行车工必须做到运行速度快、吊装物品稳、停车位置准.为满足以上三个条件,又要保证人员和设备的安全,行车必须有一个安全、灵敏、可靠的制动系统.目前国内生产的行车,几十年来没有大的改进,大车制动系统一直靠打反车来制动,如果行车掉电,后果将不堪设相.根据存在的问题,我们设计了一套安全.灵敏.可靠的大车运行制动系统. 相似文献
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邸蓉 《机械工程与自动化》2005,(1):61-62,64
阐述了铸造起重机主起升机构紧急制动器和工作制动器制动时间及相关参数的试验方法,且通过对试验结果分析探讨了紧急制动器安全制动应具备的条件。 相似文献
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我公司 1998年开始应用QGZ -P惯性制动器对在用门座起重机的行走机构进行改造。经过半年的试用后 ,到 2 0 0 0年公司已将所有在用门座起重机的行走制动器更换为QGZ -PC2F型惯性制动器。由于QGZ -PC2F型产品采用内置齿式联轴器 ,改善了润滑和结构的密封性 ,更适 相似文献
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大型六桥全地面汽车起重机制动性能仿真计算 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析大型六桥全地面汽车起重机(QYU160)的结构特点及使用条件的前提下,对其制动系统的性能进行仿真计算,试验表明,计算与试验结果相一致。 相似文献
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针对行车原设计中存在严重啃轨、输入驱动断轴问题,通过对原驱动方式的受力分析,计算出原传动所提供的扭矩,将原双驱动方式更换为四驱动,同时更改原行车行走轮结构形式,生产实践证明,此改进可降低设备故障率,节省检修费用。 相似文献
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大型桥式起重机的分别驱动运行机构常布置在箱形主染内部,为此要求它外形尺寸小,重量轻,并昼减少因主染变形引起的传动部件变位,延长零部件的使用寿命,本文介绍的新型运行机构可以基本满足这些要求,特别是由于采用了涡流制动器调速系统,更加改善了运行机构的运行特性。 相似文献
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1使用要求大型起重机起升机构往往采用多个制动器同时工作的方式(如图1所示),这种工作方式要求多个制动器同时进行开闸或闭闸。任何一个制动器的失误都会给货物安全升降带来威胁甚至造成恶果。因此,使各制动器保持稳定的制动力矩是起重机起升机构安全工作的必要条件之一。制动器制动力矩的大小取决于该制动器制动弹簧力、制动架的杠杆比、制动轮的直径和摩擦副的摩擦系数。对1个确定的制动器来说,主要控制因素是制动弹簧力,弹簧压缩量的调整直接影响着该制动器制动力矩的大小。就用户使用而言,主要表现在多个制动器制动弹簧压缩量的调定要相… 相似文献
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门式起重机是广泛应用的起重设计,它的设计计算方法在许多教科书和设计手册里已作出各具特色的介绍,本文介绍按照GB3811-83《起重机设计规范》要求,在8-50T箱形双梁门式起重机系列设计里采用的运行机构计计算方法。 相似文献
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安全制动器是指直接作用在卷筒法兰上的制动器 ,由于它直接作用在卷筒法兰上使其与整个传动链在形式上形成并联 ,成为一种提高相同可靠性的有效方法。由于在我国颁布的《起重机设计规范》中尚未涉及到安全制动器这一内容 ,使得设计人员在选用计算、结构布置等方面没有确切的依据 ,设计选型往往依赖国外的安全制动器生产厂家所制订的规定 ,所以了解其选择计算方法就成为起重机设计人员必须掌握的知识 ,也是该文的目的所在。1 选型计算所依据的标准目前 ,在起重机产品中使用的安全制动器主要来自法国西姆公司和德国西伯瑞公司 ,他们的选型计… 相似文献
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桥式起重机运行机构两步式制动的设计思想是在大车 (或小车 )运行机构驱动轴上采用两步式常闭型电力液压 (块式或盘式 )制动器 ,通过 2次施加制动力矩的方式 ,实现平稳地减速制动 (由较小的制动力矩进行第 1次制动 )和可靠地维持制动(待机构停止后或快要停止时进行第 2次制动 )。其实施方案是 :当机构减速停车后 ,给驱动轴一足够的制动力矩 ,使得驱动轮在外力的作用下不产生滚动位移 ,只可能产生滑动位移 ,从而产生与外力相反的滑动摩擦阻力 ,起到维持 (防风 )制动作用。1 结构及工作原理两步式制动装置结构如图 1所示 ,其工作原理见图 2 ,… 相似文献