无波纹拱壳结构极限承载力研究

通过对波纹拱壳结构和无波纹拱壳结构进行理论分析和几何非线性有限元计算，得出无波纹拱壳结构的稳定承载力远高于波纹拱壳结构这一结论。     

一种新型薄壁钢结构——无波纹拱壳屋顶

通过对波纹拱壳屋顶结构存在问题的讨论 ,介绍了一种新型薄壁拱壳结构 ,即无波纹拱壳屋顶。并分析了适合于这种结构的几何非线性有限元理论。最后 ,通过算例对无波纹拱壳结构的极限承载力与波纹拱壳结构进行了比较 ,表明无波纹拱壳结构的极限承载力可大大提高     

新型无波纹拱壳的承载力研究

波纹拱壳在我国是一种新型的空间结构。由于其造价低、工期短 ,在国内得到了大规模的应用。目前在国内每年的施工面积都在 2 0 0万平方米以上。但大量波纹拱壳倒塌事件引起了业界的广泛重视。针对波纹拱壳的不足之处 ,开发了一种新型的拱壳结构———无波纹拱壳。通过对这种结构进行非线性有限元分析 ,研究了影响无波纹拱壳承载力的主要因素 ,并将两种拱壳结构的承载力作了比较。研究结果表明 :无波纹拱壳结构具有承载力高 ,成型工艺简单的特点 ,是一种理想的新型拱壳结构     

高抗力波纹拱板-钢筋桁架-混凝土组合拱壳的选型及施工研究

拱壳结构应用在防护工程中具有高抗力及经济等特点,早期限于技术与经济条件多为单纯的钢筋混凝土结构.随着工程技术的进步,用钢与混凝土组合而成的拱壳结构不仅具有高抗力的特点,而且施工也极其方便.首先对拱壳结构进行选型研究,根据拱壳结构在防护工程中的受力特点,提出了波纹拱板-钢筋桁架-混凝土组合拱壳及钢骨混凝土组合拱壳两种结构形式,分析了它们在冲击波荷载作用下的动力响应.然后从施工角度考虑,进一步研究了组合拱壳在施工过程中的受力性能以及所能提供的的方便性,为工程实践提供依据.     

金属波纹拱壳屋顶有限元模型的自动生成

用细化有限元模型网格的方法来模拟金属波纹拱壳屋顶结构实际的波纹形状是一种有效的分析方法 ,但却使得网格非常密集 ,有限元模型比较复杂。应用有限元网格自动剖分理论 ,采用平面超单元变换剖分法 ,编写程序实现了金属波纹拱壳结构有限元模型网格的自动剖分 ,大大节省了计算机建模时间 ,并避免了在手动建模及划分有限元网格时所出现的误操作     

MIC-120拱板的局部失稳试验及研究

为揭示ＭＩＣ－１２０彩板波纹拱壳结构的破坏机理,对其进行现场足尺寸试验。通过对８组不同跨度、不同板厚的彩板拱壳进行分级加载,观测其极限承载能力、变形特点以及破坏形式。试验结果表明：影响彩板拱壳极限承载能力的关键是跨度,拱壳的主要破坏形式是腹板局部受压失稳。     

地面机动目标防护新型杂交结构研究

针对地面机动目标防护,为克服以波纹拱形钢板为内衬上覆钢筋混凝土组合拱壳结构单体掩蔽设施的弊端,基于杂交结构的基本原理和特点,提出了在双层圆柱面空间网壳结构上覆盖双向钢肋板-混凝土组合板形成的空间网格结构和组合结构的杂交结构,即新型钢网壳与钢肋板-混凝土组合板杂交柱面拱壳结构,并利用ANSYS对其进行了基于空间整体作用的...     

梯形波纹钢板的几何形状对波纹钢板拱的力学性能影响研究

利用ABAQUS有限元软件,建立波纹钢板拱的计算模型,研究了梯形波纹钢板的厚度、波高以及水平段长度对波纹钢板拱力学性能的影响。研究表明:增加波纹钢板的厚度和波高,可以增强波纹钢板拱的承载能力;增加波纹钢板的水平段长度,结构的最大应力和最大挠度呈现先降低后增加的变化趋势,波纹钢板的水平段长度存在一个合适值。根据波纹钢板结构参数对波纹钢板拱力学性能的影响研究,提出了波纹钢板顺桥向变厚度布置和横桥向变波高布置的两种布置模式,计算表明:波纹钢板顺桥向变厚度布置可以降低结构的应力和挠度,波纹钢板横桥向变波高布置同样可以降低结构的应力和挠度,综合采用两种布置模式,可以极大程度地提高波纹钢板拱的承载能力。     

加拿大新颖土-壳式挡土墙

<正> 土壳式挡土墙是一种采用新颖工艺的挡土结构,由锚固在被动土区的薄壳结构组成。土壳是由波纹形钢板弯成U形体作为单元容体,U形板由中央拱、两侧直壁和壁端增设的凸缘组成。敞开口朝向挡护土体,再在单位容体内分层夯实填土,使各结构单元与土体协同工作,建成整座土-壳式挡土墙。土壳式挡土墙的半圆柱形壳腔内填土重量是墙体稳定的有利因素,随着拱体效应的形成,充填紧     

一种新型预应力空间结构形式——弦支拱壳结构

在总结拱支网壳结构力学特点的基础上,将张拉整体的概念引入拱支网壳,提出弦支拱壳结构,较好地解决了拱支网壳结构支座反力较大,下部支承结构设计较为困难的问题。结合算例分析弦支拱壳结构的静力性能、稳定性能,得出张拉整体的引入很大程度上能减小拱支网壳结构的支座反力,且较大提高拱支网壳结构的稳定性能;对比分析弦支拱壳和拱支网壳结构的基本动力特性,得到刚度和自振频率等特性。     

圆球型网壳结构拱圈荷载传递的连续分析法

鉴于定值计算方法的机械性和有限元法的复杂性，依据力学原理，利用积分手段，提出了圆球型网壳结构拱圈荷载传递的简化连续分析方法，总结出了圆球型网壳结构拱圈支承力衰减的基本规律，为网壳结构的优化合理设计提供了一个有效的理论依据。     

大跨度拱形屋面联方网格型单层双曲网壳加工工艺研究

大跨度钢结构主要用于体育场馆、展览馆、影剧院、候车厅等屋盖结构之中。近年来,呈现出跨度、规模越来越大,结构形式越来越丰富的特点。文章结合相关工程实例,介绍了大跨度拱形联方网格型单层双曲网壳屋面的加工工艺。屋面拱形网壳采用弧状X形网壳形状,箱梁与箱梁之间采用X形节点相连,同时由于拱形方向是斜向布置,为保证拱的上平面,拱的箱形截面为一不规则的菱形或梯形。无论从空间角度还是外观都比网架看起来比较有线条美,给人以视觉上有较大的冲击美。     

某地下车库拱形结构方案可行性和优化研究

对某地下车库混凝土拱形结构方案的可行性和优化进行了全面和深入的研究,本着由简单到复杂、由局部到整体的分析原则,依次采用梁单元模型、多跨壳单元模型以及结构整体模型分别进行了计算分析。结果表明,拱形结构方案是合理可行的,最优方案为上部混凝土拱采用"拱梁+拱板"的形式,拱梁每隔一定间距设置,两端支撑在挡土墙外侧斜撑和中柱上,下部底板结构同样采用"底梁+底板"的形式,底梁与相应的斜撑和中柱连成整体,充当上部拱结构的拉杆。此外通过对结构整体模型的分析,对构件设计提出了合理的设计建议。     

超大异形插入式拱脚的分片安装施工关键技术

桂林两江国际机场T2航站楼主体结构为超大跨实腹式变截面空间双曲异形拱壳结构,拱脚采用超大异形插入式拱脚,其尺寸大、质量重、形状复杂且不规则,安装难度极大.以此为例,阐述了拱脚的分片原则、精准定位施工工艺及安装施工关键技术.实践证明:采用定位环板技术,可解决预埋锚栓定位要求高及偏位等难题;设置型钢抗剪键,能够有效避免拱脚...     

银川火车站站房混凝土拱壳结构稳定性能分析

混凝土拱壳结构可以满足建筑所要求的复杂外形,并能很好利用混凝土的受压性能,在实际工程中有众多的应用。银川火车站站房采用了三个清水混凝土拱壳结构,壳体纵向最大跨度27m,体型较为复杂,受力性能特殊。运用通用有限元程序ANSYS对混凝土壳体进行分析,确定其失稳模态,得到拱壳结构对于外载的反应以及自身屈曲性能,探讨了混凝土壳体结构非线性有限元计算的可行性,所得分析结果可为类似结构设计提供依据。     

不同布索方式的正交梁系结构在车站雨棚中的应用

大跨度无站台柱雨棚设计是火车站建设的一个重点,它要求柱距大、跨度大.在各种大跨结构体系中如双层网架、柱面网壳、弦支网壳、张弦梁、实腹拱、拱形桁架、悬索、膜结构等,正交梁系结构由于其结构简洁、受力合理等优点而被广泛应用.论文对不同布索方式的正交梁系结构在车站雨棚中的应用进行了研究,探讨了不同布索方案对结构静、动力性能的影响,分析了结构的特征值屈曲和非线性屈曲,并采用弹性时程分析法比较了各方案抗震性能.研究结果表明合理的布索方案能有效改善正交梁系结构的承载力和抗震性能.     

拱形支护结构的内力、变形计算

针对工程上采用的拱形支护体系,利用壳体理论建立其微分方程,进而计算出支护结构的内力和变形,由于考虑了此种支护结构的空间特性,故这种方法更加符合它的实际受力情况,同时,结合工程实例对拱形支护结构进行了分析。