环烷基减压渣油生产光亮油技术研究

对环烷基减压渣油的性质进行了分析及丙烷脱沥青试验,以样品B为原料,在环烷基润滑油工业装置催化剂体系和主要工艺条件下进行了加氢处理-临氢降凝试验并对产品分布和产品性质进行了分析。结果表明:环烷基减压渣油有着较低的蜡含量和较高的残炭、硫含量和氮含量;随着抽提温度的升高,轻脱油的收率逐渐降低,残炭逐渐减小;随着加氢处理-临氢降凝反应温度的提高,装置的液收、产品的密度、运动黏度逐渐降低,但黏度指数逐渐升高;经高压加氢处理-临氢降凝工艺,可以生产出黏度、黏度指数合适的光亮油产品,产品收率也较高,约40%,但倾点不合格,需适当调整催化剂级配体系,提高降凝能力。     

加氢改质轻脱沥青油生产优化

将石蜡基南阳、江汉混合原油的减压渣油掺入到中间基管输原油的减压渣油中,拓宽了丙烷脱沥青的原料。丙烷脱沥青工艺通过提高混合溶剂中C4含量,同时提高沉降塔顶温度,获得加氢改质料轻脱沥青油质量和收率二者兼顾的生产优化效果。根据轻脱沥青油对糠醛的临界溶解温度调整糠醛精制装置的剂油比、塔顶温度和塔底温度,通过选用适宜的加氢改质反应温度、降低酮苯溶剂水含量、使用助滤剂等措施,提高了脱蜡油的收率。采用以上优化措施后,从拓宽原料的轻脱沥青油可以生产重质的润滑油基础油,并且综合收率有所提高。     

孤岛VRDS渣油研制重质润滑油基础油制取重质基础油可行性探讨

孤岛减压渣油经加氢裂化后的尾油,化学组成和性质发生了很大变化,接近石蜡基的大庆减压渣油：色谱模拟脱沥青研究表明,在很高的脱沥青油收率下,脱沥青油的残炭值、氮含量仍保持较低水平,脱蜡油性能优越,孤岛ＶＲＤＳ渣油可以作为生产重质润滑油基础油的原料。     

石蜡基减压渣油生产润滑油基础油的研究

针对石蜡基减压渣油蜡含量高的特点,将其经溶剂脱沥青得到脱沥青油,再通过加氢处理-异构脱蜡-补充精制工艺得到加氢生成油,并将加氢生成油经减压蒸馏切割后得到高附加值润滑油基础油系列产品。研究结果表明：通过控制三段高压加氢深度及调整蒸馏切割温度,可生产出90BS,HVIH14,HVIH8,HVIH4,HVIH2 共5个牌号的润滑油基础油产品,以脱沥青油进料为基准时润滑油基础油总收率可达75%左右,以减压渣油为基准时润滑油基础油总收率约为34%,可实现减压渣油的差异化利用。     

加氢预精制温度对异构脱蜡润滑油基础油组成及性质的影响

以石蜡基减二线酮苯脱蜡油和减四线糠醛精制油为原料,考察加氢预精制温度对异构脱蜡润滑油基础油的产品结构、性质及收率的影响,并通过气相色谱-质谱和NMR等方法对产品的族组成和结构进行了分析表征。实验结果表明,加氢预精制后,链烷烃含量小幅提高,环烷烃含量增加,芳烃含量大幅降低,说明除少量增加的链烷烃外,加氢预精制过程中发生芳烃饱和及选择性开环(SOR)反应所获得的带支链的环烷烃是贡献黏度指数的主要组分;随反应温度的提高,加氢预精制催化剂的SOR功能提高,但选择性降低。NMR分析结果显示,高温加氢预精制油的异构脱蜡产品,平均链长变短1~3个碳数,支化度降低,结构的改变使重质基础油产品的黏度指数提高4~6个单位,倾点降低3~6℃。     

润滑油石蜡装置热联合流程浅析

对中国石油广西田东石油化工总厂有限公司润滑油石蜡装置能耗现状进行了分析.特别介绍了酮苯脱蜡装置由脱蜡改为脱蜡脱油联合装置,充分利用装置的高温热源,实现了酮苯脱蜡脱油、脱蜡油白土精制、石蜡精制间的热联合.并对热联合流程进行了总结.     

石蜡基原料渣油加氢装置开工总结

某石化公司3.4 Mt/a渣油加氢装置首次开工使用低硫石蜡基渣油原料,由于原料硫含量低,胶质含量高,蜡含量高,导致装置在开工过程中存在反应难度大、冷高分罐及冷低分罐液位界位失灵、加氢渣油残炭含量高等问题,给装置开工带来很大难度。通过连续跟踪分析原料渣油、产品渣油的硫含量、残炭、四组分含量的变化及低分油凝点,得出硫含量与脱残炭率、反应温升及反应深度等参数之间的关系,并采取快速提高反应温度、提前掺炼中间基含硫进口油及改善仪表伴热保温等措施,实现全石蜡基原料的渣油加氢装置的首次开工成功,为同类装置加工石蜡油基低硫原料提供借鉴。     

加氢改质重质油酮苯脱蜡脱油工艺条件研究

以中国石化荆门分公司实验室加氢改质轻脱>500℃馏分油为原料,在实验室考察了酮苯脱蜡脱油工艺条件。试验结果表明:溶剂脱蜡的溶剂组成为55%～60%(体积分数)的丁酮含量、一段稀释溶剂比选择3.5～4.5比较适宜;使用脱蜡助剂后,过滤速度、去蜡油收率提高,蜡膏含油量降低,去蜡油凝点变化不大。按照确定的流程,综合各工艺条件,轻脱>500℃馏分油酮苯脱蜡脱油得到的去蜡油主要性能满足HVI石蜡基润滑油基础油指标要求,脱油蜡含油量满足荆门分公司控制指标的要求。     

加氢尾油生产基础油和石蜡的工艺研究

以加氢尾油为原料进行酮苯脱蜡、脱蜡油进行进一步精制、含油蜡进行发汗脱油及白土精制，考察了加氢尾油生产润滑油基础油和石蜡产品的可行性。试验结果表明，经适当的工艺调整：1）纯加氢尾油可以生产较高质量的基础油并开发54^#左右的半精炼或全精炼石蜡。2）减压二线原料掺合加氢尾油，可有效提高基础油质量，并增加石蜡产品产量。     

加氢尾油生产基础油和石蜡工艺研究

摘要：对加氢尾油通过酮苯脱蜡、溶剂精制、石蜡发汗以及白土精制生产润滑油基础油和石蜡进行研究及工业试生产。试验结果表明，（1）纯加氢尾油能够生产粘温性能及氧化安定性能优异的HVI Ib基础油和专用蜡产品。（2）加氢尾油与减压馏分油掺炼可以生产HVI Ib基础油和半精炼石蜡产品。（3）加氢尾油酮苯脱蜡过滤速度慢，可采用脱蜡助剂提高；加氢尾油基础油蒸发损失较高，可通过蒸馏切割解决。     

超细负载型Ni-Mo/Al2O3催化剂在渣油加氢裂化中的应用

针对渣油固定床加氢工艺催化剂易结焦失活以及悬浮床加氢工艺催化剂活性偏低的问题,将能悬浮在渣油中的超细负载型催化剂(Ni-Mo/Al2O3)应用于渣油的加氢裂化反应,并在高压釜中考察了反应条件对新疆减压渣油(XJVR)转化率的影响,其中催化剂添加量(质量分数)的考察范围为1%～10%、反应温度为410～450℃、反应时间为0.5～2.5 h、氢气初始压力为5～9 MPa。结果表明,催化剂的添加量对渣油、沥青质以及残炭转化率的影响都很小,但增加催化剂添加量能明显地促进硫的转化,即在此催化体系下,渣油的裂化反应以热反应为主,而加氢脱硫反应则由催化剂的活性中心所决定;反应温度对渣油、残炭、沥青质以及硫的转化率的影响较大,随着反应温度的提高,渣油、残炭、沥青质以及硫的转化率都呈上升的趋势,且前三者的上升趋势更为显著;延长反应时间对反应转化率的影响与提高反应温度所得到的结果类似;当氢气严重过量时,再提高氢气压力对硫转化率没有影响,但可在一定程度上促进残炭和沥青质的加氢反应。     

减压蜡油高压加氢处理工艺运行及优化

中国石化北京燕山分公司45万t/a减压蜡油高压加氢处理装置,以国外混合原油的减压蜡油为原料,采用炉前混氢及热高压分离流程,可生产石脑油、柴油以及用作催化裂化及乙烯裂解装置原料的加氢处理尾油。结果表明,对该工艺优化后,生产的加氢处理尾油黏度指数高于120,芳烃体积分数为0,饱和烃体积分数为100%,硫含量低于20μg/g,氮含量为1.5μg/g,达到了临氢异构脱蜡单元的进料要求,可用于生产高品质润滑油基础油。     

油砂沥青油的加氢处理研究

油砂沥青油为高密度、高黏度、高金属含量、高残炭的劣质原料,采用沸腾床加氢催化剂,利用反应釜进行加氢处理,考察了反应温度和反应时间对其反应性能的影响,以寻求最佳的沸腾床加氢处理反应条件。实验结果表明,随着反应温度升高、反应时间增加,油砂沥青油的加氢生成油中Fe,Na,Ni,V含量和残炭逐渐降低,最佳反应条件为反应温度430 ℃、反应时间80min,在该条件下,Fe,Na,Ni,V的脱除率分别为99.97%,99.99%,98.11%,99.61%,残炭降低率为72.61%。利用沸腾床进行油砂沥青油的加氢处理,可以有效改善油品性质,满足深加工要求。     

催化裂化原料加氢处理催化剂PHF-311的工业应用

中国石油石油化工研究院针对催化裂化原料预处理所研发的PHF-311加氢催化剂,于2019年9月在中国石油独山子石化分公司1.0 Mt/a蜡油加氢装置上成功应用.标定结果表明,在反应温度358.5℃、反应压力10.9 MPa、氢油体积比699、主剂体积空速0.94 h-1的工艺条件下,加氢蜡油的硫质量分数为493μg/g...     

固定床渣油加氢装置生产低硫船用燃料油调合组分的工业实践

为把握IMO2020船用燃料油低硫化政策的机遇,加快推进低硫船用燃料油生产规划,中国石化上海石油化工股份有限公司积极布局低硫船用燃料油的生产,利用渣油加氢装置的加氢渣油生产低硫重质船用燃料油,从2018年9月开始进行船用燃料油调合试验油的生产,不断总结和优化低硫重质船用燃料油的生产方案,截止到2020年7月底已累计生产和销售235.7 kt低硫重质船用燃料油。对该固定床渣油加氢装置试生产和正式生产低硫船用燃料油的过程进行了总结,讨论影响低硫船用燃料油质量的各项因素,分析生产低硫船用燃料油对装置运行的影响,并对今后低硫船用燃料油的生产提出相应的建议。     

固定床渣油加氢装置长周期运行的技术措施探索与实践

影响固定床渣油加氢装置长周期运行的因素有其复杂性、系统性、规律性.不同类型原料的固定床渣油加氢反应特性不同,硫含量较低、氮含量较高的渣油原料的残炭前身物加氢反应与硫含量较高、氮含量较低的渣油原料相比相对较困难;原料中的Fe和Ca含量、工艺条件、反应物流分配及原料中减压渣油的比例也会影响固定床渣油加氢装置的运行周期.为了...     

含脱沥青油和焦化蜡油原料在RN-32V催化剂上的加氢处理

介绍了RN-32V催化剂在福建联合石油化工公司2.3 Mt/a蜡油加氢处理装置的应用情况,该装置的蜡油原料中含脱沥青油及焦化蜡油,具有干点高,沥青质含量、残炭和金属含量高的特点。初期标定结果表明：在反应压力14.04 MPa、床层平均温度384.6 ℃、体积空速1.11 h-1的条件下,使用RN-32V催化剂能够较好地降低进料蜡油硫含量和氮含量,改善催化裂化装置进料的性质。     

加氢渣油作重油催化裂化装置进料工业应用

为适应加工进口含硫原油的需要 ,茂名炼油化工股份有限公司先后建成了 1.2Mt/a重油催化裂化装置和 2Mt/a渣油加氢装置 ,采用了渣油加氢 催化裂化联合工艺路线。工业应用表明 ,加氢渣油硫含量较低 ,饱和烃含量较高 ,尽管密度、粘度和重金属含量相对较高 ,但仍不失为是一种较好的催化裂化原料。催化裂化装置加工加氢渣油后汽油收率提高了 2 .6 7个百分点 ,干气收率下降 1.2 9个百分点。不足之处是 ,柴油收率稍有降低 ,油浆产率略有增加。由于加氢渣油含有较多难裂解的重组分 ,在加工时宜采用较高的反应深度和重油裂解能力较强的催化剂 ,以充分满足其裂解要求