浅谈发动机的可变配气相位技术

对发动机可变配气相位技术进行了分类,介绍了不同机构的组成、结构、原理及特点,指出电磁驱动和电液驱动可变配气相位机构是未来的发展方向。     

基于GT-Power的发动机配气相位优化设计研究

本文围绕发动机可变配气相位技术展开,依据GT-Power软件对汽油机进行建模。在模型中通过对配气相位角度进行组合,在不同工况下输出不同角度下的汽油机的功率、扭矩、油耗、充量系数参数,进行比较,选择出不同工况下的最优配气相位。     

发动机可变配气机构的研究进展

本文介绍了发动机可变配气机构的分类,对发动机可变配气机构国内外发展现状进行了分类详细介绍,以目前典型的可变配气机构为例,总结了不同可变配气机构的结构、工作原理及优缺点。对比国内外发展现状,提出了国内发展的不足,并对今后的研究方向做了展望。     

汽油机配气可变相位的模糊控制

本文采用模糊控制技术解决汽油机在整个工作范围内实现优化配气相位可变的问题。通过对模糊控制器的设计，计算出EQ6100汽油机在不同工况下的排气门提前开启角和进气门滞后关闭角的模糊控制值。计算结果表明，这些模糊控制值与相应工况的优化设计值的相对误差除两个工况外均小于5％。     

发动机排气门电液驱动可变配气相位机构的设计

在不改变气缸盖结构和保留原机进气门驱动机构的基础上,设计了一种电液驱动可变配气相位的排气门驱动机构.通过与原机机械结构对比试验得出:该机构气门升程曲线具有良好的重复性;在不同发动机转速下,该机构可以按原机配气相位开启和关闭,开启速度、排气流通截面积明显优于原机;改变液压系统的驱动压力,可以改变气门的开启速度;该机构可以实现气门正时和气门升程的连续可变.     

4190燃气发动机配气相位设计

通过BOOST一维分析软件建立4190燃气发动机一维分析模型,输入初选的进排气管路尺寸、输入主要阻力元器件的阻力特性曲线、输入初选的增压器性能参数、输入预估的放热规律,进行分析计算,通过调整不同的配气相位角度,观察性能指标是否达到要求,爆发压力、排气温度能否控制在可接受范围内,以及热平衡数据和重要部位测点上的压力、温度、是否合理,从而实现配气相位的优化。     

基于GT-POWER的配气相位对柴油机性能影响的研究

采用GT-POWER软件,分析1款老产品4112柴油机的配气相位对其性能的影响,并对配气相位进行优化。首先,建立发动机模型,计算发动机外特性曲线,并与发动机试验参数比较,验证模型的可靠性;然后,用发动机模型,对进排气门配气相位气进行分组优化模拟计算,得到每个转速下的最优配气相位;最后,模拟计算标定点转速下最优配气相位所对应的发动机充气效率、燃烧效率、功率和扭矩,结果表明,4项性能均得到提高。     

浅谈配气相位变化的原因和正确调整

浅谈配气相位变化的原因和正确调整工程兵指挥学院周朝霞内燃机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。正确的配气相位对保证内燃机的功率有着重要作用。由于工程机械内燃机的曲轴转速可达２０００～６０００ｒ／...     

车用汽油机流动过程模拟及基于DoE的配气相位优化

以某可变配气定时汽油机为原型,利用BOOST软件建立了流动过程模型并进行标定。运用DoE方法对原机的配气相位进行了优化,获得外特性时对应的最优配气相位。模拟计算显示:发动机采用优化的配气相位后,充气效率和转矩在外特性低速段下,最大优化率达10%。     

液压张紧器式可变配气相位机构的设计与试验

详细阐述了液压张紧器式可变配气相位机构的设计 ,并通过试验获得了最佳气门关闭角的提前与滞后角度。试验结果表明 :该机构结构简单 ,对原机改动小 ,成本低 ,能够实现配气相位的可变控制 ,明显改善了发动机性能。     

一种新型机械式全可变气门正时机构

介绍了一种纯机械式的连续可变气门驱动机构.该机构通过对一对摆杆摆动的角度和初始位置的控制,构成一个变速摆系统,并实现气门的持续开启时间的连续可调,且同时保持气门升程不变.此技术称作机械式FVVT(全可变气门正时)技术.     

汽车发动机可变配气定时的研究与优化设计

采用多目标优化设计理论,研究发动机燃烧系统和配气机构匹配优化设计问题。采用轮流一维搜索法,计算出随EQ6l00发动机工况变化的优化的排气门延迟关闭角和进气门提前开启角。计算还表明,优化系统的燃油消耗率b和有害排放物CO、NO含量的计算值比定配气定时的值低。     

电喷汽油机可变进气和配气系统的设计

换气过程进行的好坏,直接影响着汽油机的动力性、经济性和排放性能。进气和配气系统对汽油机充气效率有着决定性的影响,是汽油机换气过程的主要影响因素之一。本文以某一电喷汽油发动机为研究对象,利用现代先进技术———可变进气歧管长度、可变气门升程和可变气门定时,提出优化方案,对其进行结构设计,利用BOOST模拟计算软件,建立可变的进气和配气系统模型,分析影响进气充量的各种因素,并通过实验进行验证。     

电喷汽油机可变进气和配气系统的设计

换气过程进行的好坏,直接影响着汽油机的动力性、经济性和排放性能。进气和配气系统对汽油机充气效率有着决定性的影响,是汽油机换气过程的主要影响因素之一。本文以某一电喷汽油发动机为研究对象,利用现代先进技术——可变进气歧管长度、可变气门升程和可变气门定时,提出优化方案,对其进行结构设计,利用BOOST模拟计算软件,建立可变的进气和配气系统模型,分析影响进气充量的各种因素,并通过实验进行验证。     

中压共轨柴油机电控可变气门系统的试验研究

介绍了中压共轨电控柴油机可变气门系统的构成及工作原理,建立了该系统的试验台来,并对电控可变气门系统的性能参数进行了测试,给出了不同参数对可变气门系统性能的影响规律。试验结果表明,本电控可变气门系统对气门正时与持续期、气门升程、气门动作速度等参数都能进行灵活、准确地调节,并且调节途径多样。系统工作稳定,可靠,可以控制。     

电控汽油机进气管长度连续可变系统

通过分析、设计、计算，研制了一种进气管长度连续可变系统，使得赛车发动机在不同的工作转速均有较高的扭矩。     

发动机电磁气门驱动动态特性试验研究

在电磁气门驱动(EVA)研究中，设计制作了EVA动态特性试验装置和测试系统，对所研制的EVA进行了初始化试验和往复运动试验。试验结果表明，所设计的EVA能够按照其工作原理和控制系统的要求运动，但在开环控制的条件下，不可能实现软着陆，因此EVA必须采用闭环控制系统。     

应用CFD优化设计柴油机配气正时

应用时空守恒元与解元方法，模拟计算，分析配气正时对充气效率及泵气功损失的影响，优化设计柴油机的配气正时。     

变刚度气门弹簧组固有特性对配气机构性能影响的研究

通过试验研究，介绍了不同类型、不同压缩状态的变刚度气门弹簧组的固有特性变化规律，及其对配气系统动态特性的影响，为配所系统动态理论分析和变刚度气门弹簧的选型设计提供依据。