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独立旋转车轮转向架曲线通过性能研究 总被引:8,自引:1,他引:8
独立旋转车轮能够消除轮轨间的纵向蠕滑,理论上不存在蛇行运动,故在直线上可以获得较高的临界,基曲线上可使因纵向蠕滑而产生的轮轨噪音消失。与传统轮对相比,独立旋转车轮缺乏由纵向蠕滑力而产生的导向力矩,故在曲线上无自导向功能,基本上只能靠轮缘导向。曲线通过性能是车辆动力学研究领域中的重要课题之一。车辆由直线进入曲线,特别是通过缓和曲线时,由于受到线路的各种激扰,轮轨间将产生复杂的作用力,对车辆的曲线通过性能产生极大的影响。本文建立独立旋转车轮转向架车辆的动力学计算模型,模拟实际线路,利用数值模拟方法对车辆通过曲线的全过程进行动态仿真计算,得出独立旋转车轮转向架和传统轮对转向架曲线通过的动力学响应值。通过对两种转向架曲线通过时的轮轨横向力,脱轨稳定性及轮轨磨耗等动力学性能进行分析比较,提出了独立旋转车轮转向架曲线通过时所存在的问题。 相似文献
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《减速顶与调速技术》1993,(3):8-12
为了解决内侧减速顶对调车机车轮缘顶部的磨耗,研制了适合内侧减速顶编组场上的调车机车采用DJND型轮缘踏面外形。该外形比TB型车轮有很大改进,轮缘顶部、内侧面、外侧面、轮缘根部、踏面等部位的形状及轮缘高度、轮缘厚度进行了合理设计,从而大大延缓了减速顶对轮缘顶部的磨耗和钢轨对其它部位的磨耗,制定了DJND型车轮安全可靠的运用限度,主要是补充了轮缘高度和尖点避开距离的限度。 相似文献
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机车轮对踏面剥离,产生的因素很多,如轮箍材质、高速重载、制动过热、踏面类型等。介绍了20世纪80年代以来,柳州铁路局已应用过的JM、JM2、JM3型机车磨耗型踏面产生踏面剥离问题,并分别进行了原因分析,认为JM3型机车磨耗型踏面适合柳州铁路局线路特点和运行速度。 相似文献
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提速机车车轮踏面剥离问题研究 总被引:2,自引:1,他引:2
在研究提速机车垂向异常振动问题的过程中,发现轮对相对于转向架在纵向存在着剧烈的高频共振现象;同时发现轮对的纵向振动现象是一种客观存在的现象,不管它有没有发展成共振。由此联想到通过消除轮对的纵向共振现象来改善轮轨动态作用力,进而实现从本质上解决机车车轮的踏面剥离问题,提高踏面的使用寿命。 相似文献
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提出了适用于曲线半径小、坡度大的山区米轨铁路的3B0轴式机车走行部的两种设计方案,并对这两种方案的结构以及直线、曲线通过性能作了分析和比较。认为这两种方案的转向架都能通过最小半径为62 m的曲线,但方案二的结构性能及曲线通过性能都要优于方案一。 相似文献
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文章利用多体动力学软件SIMPACK,分析对比了LMA、LMB、LMC、LMD四种踏面分别与60 kg/m轨面匹配的动力学性能,并在此基础上设计研发了一种新型踏面LMX,并对其动力学性能进行了分析.结果表明,LMX型踏面具有良好的性能,其在保证直线性能的同时,曲线性能也大幅提升. 相似文献
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根据受力特点,建立了机车过曲线时前转向架力学模型,导出了机车动力曲线通过的通用基本方程。指出通用基本方程必须与通用补充方程联位,方可正确进行机车动力曲线通过计算。 相似文献
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采用仿真软件SIMPACK建立一种2C0径向转向架机车模型。在该模型中分别考虑了二系垂向减振器、二系横向减振器和二系抗蛇行减振器的端部安装刚度对机车动力学性能,如机车平稳性、临界速度和曲线通过稳定性的影响,提出了相应的设计建议。 相似文献
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DF21型内燃机车用C0-C0轴式SR-1型自导向径向转向架在运用约15万km之后,都相继出现了中间轮对踏面严重剥离的现象;通过采取相应整改措施,目前其运用里程均已超过25万km,中间轮对踏面仍保持良好状态未再发生剥离。文章对这一现象的机理和整改措施进行了详细分析。 相似文献
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针对6K型电力机车具有3个转向架和Z形斜牵引杆机构的结构特点,导出了它的几何曲线通过计算方法,经编程上机算出了结果.计算表明,机车Ⅰ端在前方的几何曲线通过性能优于Ⅱ端在前方的几何曲线通过性能,中转向架单侧间隙横动量的设计值(200mm)大于Ⅰ端在前过曲线的最小值(187mm),但小于Ⅱ端在前过曲线的最小值(205mm). 相似文献
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交流传动机车牵引特性曲线与变流器-牵引电机系统的匹配 总被引:2,自引:1,他引:2
从变流器和牵引电机的容量匹配问题入手,通过对ICE和TGVEurostar机车的牵引特性曲线的分析,就怎样合理而又经济地设计变流器—牵引电机系统、发挥交流传动机车优越的牵引性能提出了一些看法。 相似文献